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Fiche moto SuzukiGSX 1100 G 1994

Roadster

Dès la première rencontre, le GSX 1100 G impressionne par ses dimensions plus que par sa plastique. Un réservoir massif posé sur un moteur qui ne l'est pas moins et une allure de cheval de trait équipé confort plus que celle d'un pur-sang éduqué pour la course.

Puis le regard se pose sur le groupe propulseur. Étonnant moteur qui semble hésiter entre un refroidissement par air avec ses bien trop petites ailettes et un refroidissement liquide avec son radiateur non moins discret.

Les connaisseurs souriront tout de suite à cette description naïve, n'ignorant pas qu'il s'agit là du désormais célèbre 4 cylindres 1127cc refroidi par air/huile de la GSX-R 1100. Toutefois, jusqu'en 1991, date de la sortie du GSX-G, Suzuki avait toujours pris soin de cacher son moteur SACS (Suzuki Air Cooled System) derrière des flancs de carénage (GSX-R, GSX-F). Et on en vient presque à regretter que Suzuki n'ait pas sorti de GSX-R demi-carénées à la façon des Ducati SS, tant l'esthétique du moteur respire la méchanceté ou au choix la beauté d'une cathédrale.

Suzuki GSX 1100 G 1994 - 1Suzuki GSX 1100 G 1994 - 1
Suzuki GSX 1100 G 1994 - 2Suzuki GSX 1100 G 1994 - 2Suzuki GSX 1100 G 1994 - 3Suzuki GSX 1100 G 1994 - 3Suzuki GSX 1100 G 1994 - 4Suzuki GSX 1100 G 1994 - 4Suzuki GSX 1100 G 1994 - 5Suzuki GSX 1100 G 1994 - 5Suzuki GSX 1100 G 1994 - 6Suzuki GSX 1100 G 1994 - 6

Photo de la GSX 1100 G 1994 Cependant, Suzuki s'est bien gardé de lâcher son moulbif de supersportive dans une partie cycle de routière sans le civiliser un peu (et c'est un euphémisme) ; Civiliser, certes, mais surtout pas anémier. Pour cela, le constructeur a joué principalement sur les ACT, les carburateurs (4 mikuni BST de 36mm au lieu de 40mm), l'embiellage et l'intégration d'un arbre d'équilibrage supplémentaire. Ces modifications ont pour but de faire de ce 4 cylindres un vrai moteur de 100 chevaux au lieu d'un monstre bridé. Et le résultat est élogieux: 100 bons bourrins et 10 mkg de couple !!! La courbe de couple d'une grande platitude aurait fait mourir de rire la concurrence s'il elle n'avait pas été placée si haute sur le diagramme. Le GSX-G offre plus de 8 mkg sur la quasi totalité du compte tours, le tout dans un ronflement feutré et flatteur.

Autre originalité, Suzuki a doté ce moteur d'une transmission secondaire par arbre et cardan. Celle-ci fait preuve d'un bon agrément et s'adapte parfaitement à la nouvelle définition du moteur (NDLA: il est d'ailleurs fort étonnant que cette transmission n'ait plus servi par la suite). Restait au constructeur japonais à greffer ce groupe propulseur dans un cadre adapté.

Dans ce domaine, il y a fort à parier que Suzuki a bien étudié la concurrence et notamment le Yamaha V-Max. Car comme ce gros custom/dragster, le GSX-G doit composer avec des accélérations et des reprises plus que respectables. A la manière d'un dragster urbain, donc, la grosse bestiole se devait d'assurer une très bonne stabilité permettant d'envoyer la sauce sans crainte. Suzuki a pour cela choisit un cadre avec un angle de colonne de direction plutôt ouvert et un empattement long (1585 mm pour le GSX-G, contre 1465 mm pour le GSX-R qui avait un empattement plutôt long pour une supersport)). Ce choix a toutefois quelques inconvénients. La direction est relativement lourde à basse vitesse et la moto ne tourne pas vraiment dans un mouchoir de poche. Mais le résultat est convaincant. Le travail des suspensions est totalement orienté vers le confort, tout comme la selle biplace, et la « G » peut enfiler les longues distances en toute décontraction, tant pour le fessier du pilote que de celui de son passager. La maniabilité reste honnête dès que l'engin roule, mais elle préfère nettement les grandes courbes.

Photo de la GSX 1100 G 1994 Toutes ces qualités semblent vouloir mettre ce modèle dans la catégorie des routières au long cours relevé d'une bonne dose de caractère. Cependant, la gamme Suzuki a déjà une grosse routière en la personne du GSX 1100 F. Le « G » se passera donc, dans un premier temps, de carénage et officiera dans la catégorie roadster. L'idée n'est pas si mauvaise, dans la mesure où Suzuki se place sur un créneau un peu différent de la concurrence : Sur le même segment, Kawasaki a plutôt opté pour le style rétro avec son 1100 Zéphyr, Triumph pour un roadster nerveux avec son 900 Trident, là ou Suzuki prend la place du roadster envoûtant, routier et confortable.

Néanmoins, il saute aux yeux que les qualités routières du GSX-G sont énormes malgré l'absence de protection. Ces qualités sont d'ailleurs mise en valeur dans les essais et comparatifs de la presse spécialisée française tels que le comparatif FJ 1200 / GSX 1100 G de Moto1 (n° 99 d'août 1991). D’autant plus que le moteur du « G » retravaillé pour développer d'origine 100 chevaux est bien plus agréable que la version française du GSX 1100 F.

Suzuki proposera les années suivantes (commercialisation en France en 1994 et 1995) des versions munies d'un carénage à l'intégration un peu légère qui ne firent pas vraiment un carton commercial. Au final, la présence du GSX 1100 F a quelque peu freiné les ventes du « G » qui reste aujourd'hui une bonne moto, bien trop rare.

Tanthallas - Photos : Constructeur

Photo de la GSX 1100 G 1994

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Confort
  • Prix

Lesmoins

  • Protection
  • Poids

Tarifs

7 610 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,60 x le SMIC français de 1994
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX 1100 G 1994
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 280 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 585 mm
  • Poids à sec : 261 kg
  • Poids en ordre de marche : 279 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
Suzuki GSX 1100 G 1994 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • 4 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 127 cc (Alésage * course: 78 x 59 mm)
  • 100 ch à 8 000 tr/min
  • 10 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.61 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 26.1 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1991

1992

1993

1994

1995

1996

Concurrentes

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Avis (4)

capichef54 Modèle 1991
Salut! J'ai découert cette bécane il y a 20 ans. Bien sur j'en roulé pas mal d'autres, mais il faut avouer que celle que j'ai le plus apprécié est bien ma GSX 1100 G. Confort, bonne pêche, gros couple, faible conso, et facile d'entretien. Hyper fiable évidement. Je l'ai vendue, bêtement il y quelques années. Aujourd'hui je suis en train d'en racheter une pour finir ma vie de motard. J'ai aujourd'hui 65 ans et j'ai hâte de retrouver cette titine. Note : 5/5
Ouche
Je possède une 1100 gsx g de 94 qui est à vendre 65000kms. Avec carénage et top case, si quelqu’un est intéressé cordialement Note : 4/5
henry Modèle 1996
remplace mon commentaire de 2020 excellente routière. ai parcouru 70000 km (12000 km/an), depuis son achat à 50000 ( elle en a 120000 ) roule toute l'année. Rapport qualité prix unique. n'a pas son égale, pour une moto avec autant de qualités. Pour moins de 2000 euros en occasion, une moto avec une telle fiabilité ( aucune panne en 6 ans) , une telle puissance et une telle simplicité de conception n'a pas son égale, et c'est bien dommage que le concept du roadster à cardan 4 cylindres à 7000 euros neuf ne soit plus démocratisé. Je redonne les points positifs que j'avais déjà donnés autrefois : sa robustesse, son cardan, sa puissance disposant un couple à tous les étages, sa simplicité mécanique, ses bons vieux écrous de jeux de soupapes !!! ( pas de pastilles à plus de 150 euros /boite) , sa tenue de route irréprochable (roule par tout temps y compris par grands vents). Son entretien ( fais tout moi même).sa fiabilité, jamais aucune panne. Le prix des pièces (idem 1200 bandit) et enfin son prix et sa gueule ! Points négatifs : son poids à l’arrêt juste pour la mettre sur béquille centrale (même s'il disparaît des qu'on roule), certains aciers (rouille assez facilement au niveau des sorties d'échappement), sa consommation ( 7 L mais vite compensée par son prix en assurance 10 euros/mois), ses protections ( en ce qui me concerne le cote dépouillé roadster me convient très bien). Son talon d’Achille: le soufflet de cardan qui peut bailler avec l'âge, ce qui le rend perméable. Infiltration d'eau de pluie au fond de la protection de l'arbre de cardan, électrolyte entre le ressort et l'arbre entraînant une usure prématurée des dents. On remédie très bien en changeant ou recouvrant la partie ouverte. Note : 5/5
henry Modèle 1993
Excellente routière. ai parcouru 30000 km (12000 km/an), roule toute l'année.
Rapport qualité prix unique. n'a pas son égale, pour une moto avec autant de qualité.
(Si j'avais de l'argent je roulerai en RT1200RT)

Points positifs :

sa robustesse, son cardan, sa puissance disposant un couple à tous les étages, sa simplicité mécanique, ses bons vieux écrous de jeux de soupapes !!! ( pas de pastilles à plus de 150 euros /boite) , sa tenue de route irréprochable (roule par tout temps y compris par grands vents). Son entretien ( fais tout moi même).sa fiabilité, jamais aucune panne. Le prix des pièces (idem 1200 bandit) et enfin son prix et sa gueule !

Points négatifs :

son poids à l’arrêt (même s'il disparaît des qu'on roule), certains aciers (rouille assez facilement au niveau des sorties d'échappement), sa consommation ( 7 L mais vite compensée par son prix en assurance 10 euros/mois), ses protections ( en ce qui me concerne le cote dépouillé roadster me convient très bien).

Son talon d’Achille:

le soufflet de cardan qui peut bailler avec l'age, ce qui le rend perméable. Infiltration d'eau de pluie au fond de la protection de l'arbre de cardan, électrolyte entre le ressort et l'arbre entraînant une usure prématurée des dents.
Note : 5/5
Patchris Modèle 1991
Vieille moto maintenant mais qui reste très attachante. Par contre le poids, attention aux manoeuvres lentes, sinon, c'est un rail sur route. Pleine de couple, elle reprend très bas en 5ième même à 2. Il y a de la place pour tout le monde, le passager est le bien venu sur sa place. Par contre, celui qui a l'habitude d'un cadre récent, trouvera celui ci un peu saucisson en courbe. La mienne n'a que 78000 km, 1 seule panne, le gros fil + coupé au niveau de la colonne de direction, sinon, rien, de l'entretien courant. Note : 3/5
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