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Triumph900 SCRAMBLER 2014

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Le délicieux goût du passé

Roadster

Petite mise à jour pour le Scrambler en l'an de grâce 2014. Avec des effluves de noir sur les jantes, les moyeux, le guidon et le bouchon du réservoir du maitre-cylindre arrière, la moto apprécie la philosophie du "Back to Black". Avec une selle revue, l'assise se veut plus détendue et le style adoubé par un logo Triumph en relief. Le moteur gagne un sabot en acier brossé anodisé et ses aillettes recoivent un coup de meuleuse pour faire respirer visuellement le métal.

Si je vous dis "Triumph" et que vous me répondez : "Ah oui, la jeune marque anglaise qui fait la Speed Triple et la Daytona 675 ." ; laissez tomber...
En revanche, si ce nom vous transporte dans le passé, à la terrasse des cafés brittons du milieu du siècle, dans les grands moments du Tourist Trophy, aux souvenirs de motos qui pissaient l'huile, en rade tous les 50 km et dont on tombait éperdument amoureux... Vous êtes prêt à accueillir dans votre coeur la nouvelle 900 Scrambler.

Le scrambler - un style de moto qui refait doucement surface, ancêtre du trail et caractérisé par ses échappements sur le coté en position haute. A l'origine, le scrambler est une moto de route qu'on a quelque peu modifiée pour s'aventurer sur les pistes roulantes. La méthode d'autrefois s'est retrouvée appliquée aujourd'hui. Prenez une routière pleine de charme et de nostalgie, comme la récente Bonneville T 100. Relevez un peu la garde au sol et les pots d'échappements, mettez des pneus à crampons, un grand guidon, rajoutez une petite pointe d'hommage TRIUMPH 900 SCRAMBLERà la mythique TR6 (Steve Mc Queen, ça vous dit quelque chose ?) et vous voila aux commandes d'un engin qui sent bon le baroudeur des années 70. Fermez les yeux et c'est l'aventure. Ouvrez un oeil et dégustez la simplicité et l'élégance du tableau de bord. Démarrez ! Il ne pisse plus l'huile mais c'est toujours un twin qui anime cette Triumph. En l'occurence, le 865 cm3 avec un calage à 270° qui équipe déjà la Speedmaster. La puissance est modeste, le constructeur ayant privilégié le couple. Performances, trajectoires, précision chirurgicale, chevaux et mkg - Ce ne sont pas des termes que nous emploierons pour se balader au guidon du Triumph Scrambler. Car ces notions, on s'en cogne ! Tous les petits défauts qu'on jugerait impardonnables sur une sportive japonaise se transforment en charme sur l'anglaise. Serait-ce du flegme British ou de la compassion nostalgique ? Seulement la réponse à l'invitation décontractée de la machine. C'est suffisant pour se faire plaisir, et venir frimer devant l'Ace Cafe à Londres.

M.B - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 790
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 539 €
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      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 900 SCRAMBLER 2014
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau acier
      • Réservoir : 16.6 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 213 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 202 mm
      • Empattement : 1 500 mm
      • Poids à sec : 205 kg
      • Poids en ordre de marche : 230 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Triumph 900 SCRAMBLER 2014
      • Transmission
      • Boite à 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 106 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre Vertical , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 865 cc (90 x 68 mm)
      • 59 ch à 6 800 tr/min
      • 6,90 mkg à 4 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,47 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      pour répondre à filu, j'en possede une depuis 15 mois donc je peux en parler : -la ligne de pots, pas de soucis meme en été, faut juste eviter un pants en matiere syntétique -ya 2 maniere d'utiliser cette machine soit: seul malgré le peu de cv cela devient tres joueur sur les petites route des cevennes pour le duo il faut rester raisonable et ballader tranquille le nez au vent de toutes facons ce n'est pas une voyageuse, a partir de 120 km/h le vent te ramene a la raison, En résumé pour le look, le style, le capital sympathie, le coté ludique a petites vitesse en solo...je suis parti pour la garder un momment celle là Répondre à Nastaz

      Modèle 2006
      j'ai croisé un scrambler sur toulon cette semaine, superbe moto, un look incroyable, et au dire du proprio la ligne de pot ne se fait vraiment sentir que bloqué dans la circu en ville. Il etait accompagné d'une speed triple je les ai accompagné sur une courte virée dans l'arriere pays via le mont faron, si dans les grandes courbes le scrambler avait du mal a tenir la cadence de mon z 1000 et de la triple ...sur les petite route bosselées avec epingles du faron c'était nous qui etions a la ramasse LOL Bref c'est pas seulement un engin pour nostalgique d'une belle epoque mais aussi un beau jouet ludique pour peu que le terrain si prete ...a mediter Répondre à alexandrez

      Sur la mienne ( version carbu 2007), j\'ai change les pneus pour mettre un train dit de route. ca ne change rien sur le look et c\'est plus securisant quand ca tourne ou humide ( je suis un motard dit \"vieux\" mais novice Participer à la conversation

      Pour avoir essayer le scrambler pendant 3/4 d'heure, c'est une moto trés agréable à conduire et d'un look à l'ancienne trés sympa.Mais attention au "chauffage centrale" que dégage la ligne de pots, et le déséquilibre généré par cette ligne sur la droite. J'ai un peu peur du duo avec quelques bagages en plein été sur les routes du sud! Si quelqu'un à un avis sur ce point cela m'interesse.Et puis les options sont chères. Répondre à filu

      Sincèrement la ligne de pots sur le coté n\'est absolument pas genante, et même l\'été. Les protections sont tres bien disposées meme pour le passager. Le seul inconvenient est qu\'il ne faut pas rouler avec manteau ou impermeable (cas souvent des passagères) car les pants pourraient cramer à son contact. Sinon, que du bien concernant cette moto: tres agreable a conduire (couple), freine bien, excellente finition, position de conduite tres orienté contemplation de la route et du paysage (au dessus de 120 km/h, c\'est fatiguant, mais c\'est un excellent limitateur de vitesse pour la secu. Mon seul regret: absence de compte tour. (c\'etait une option pour la mienne). Pour les rangements j\'ai rajoute une petite saccoche l\'autre cote du pot. Ca équilibre le look Fr Participer à la conversation

      Modèle 2006
      celle la, je l'adore, elle me fait rêver, mais le prix.!! Répondre à guenièvre
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