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Victory (USA)1700 HAMMER 2011

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'expression du muscle

Custom

Dans la gamme Victory, le Hammer est le représentant des Muscle Cruisers, une catégorie qui fait la part belle aux démonstrations de force. Avec sa fourche inversée et son énorme gommard de 250 mm de large, ce bestiau est destiné aux amateurs de customs sportifs. Pas dans le sens d’un jeu d’attaque version sportive R6 mais plutôt une certaine exigence exigeant de la conviction et une conduite musclée. Le look avant tout, suivi de la puissance développée par le gros twin de 1731 cm3. Bien sûr, on serait tenté de le comparer à la famille V-Rod de Harley, le récent 1250 Muscle illustrant à merveille le concept de power-cruiser. Sauf que les VRSC ont choisi une mécanique refroidi par eau moderne ; le Hammer renouvelle sa confiance envers un classique, et superbe, twin à air et huile. Doté d’un gros couple et de 89 chevaux, le bloc a dans le ventre de quoi engager une conduite enjoué, voire plus. Dynamiquement, Il est essentiel avec ce type d’engin d’avoir une certaine autorité au guidon. Le charme opère alors, avec cette sensation de maitriser un engin qui demande plus d’attention et de conviction qu’un banal roadster, vous savez, le genre de bécane qui vous mâche le boulot. Le train avant sportif est complété par 2 disques de frein de 300 mm secondé par des étriers à 4 pistons, mais pas de fixation radiale comme on peut en voir sur les japonais, tel que le M 1800 R Intruder de Suzuki ou feu le Kawasaki VN 1600 Mean Streak. N’oubliez pas de temps en temps de vous arrêtez à une terrasse pour répondre aux admirations et/ou interrogations des passants. Car avant d’être un custom musclé, le Hammer est une machine qui a sacrement de la gueule.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style
  • Moteur puissant
  • Sportivité

Lesmoins

  • Enorme pneu qui greve la maniabilité
  • Manque de confort

Tarifs

16 490
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Victory (USA) 1700 HAMMER 2011
  • Chassis
  • Cadre : simple berceau dédoublé en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 673 mm
  • Longueur : 2 366 mm
  • Empattement : 1 669 mm
  • Poids à sec : 305 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18
Victory (USA) 1700 HAMMER 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 250 / 40 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 50° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 731 cc (101 x 108 mm)
  • 89 ch à 4 950 tr/min
  • 14,20 mkg à 2 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,43 kg/ch
  • Compression : 9.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1700 HAMMER face à ses concurrentes

Couple

Victory (USA) 1700 HAMMER 2011 : 14,20 mkg
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 : 11,50 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16,10 mkg
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 : 16,20 mkg

Puissance

Victory (USA) 1700 HAMMER 2011 : 89 ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 : 123 ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 98 ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Victory (USA) 1700 HAMMER 2011 : 3 kg/ch
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 : 2 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 3 kg/ch
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 : 2 kg/ch

Vitesse

Victory (USA) 1700 HAMMER 2011 : 180 km/h
Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 : 200 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 200 km/h
Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 : 220 km/h
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Avis

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