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Bagger aux bras en l'air

Victory 1700 HARD-BALL

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Victory

Victory 1700 HARD-BALL 2012

Routière & Grand Tourisme
Fiche créée le 12/12/2011
Victory 1700 HARD-BALL

          Victory enrichit sa gamme d’un Bagger à la fâcheuse tendance aux mauvaises manières : le Hard-Ball. Avec son guidon ape-hanger, sa peinture sombre, ses jantes à rayons et son minuscule bloc compteur, ce custom cultive son genre, toutefois assez proche du style ‘Dark Custom’ de son principal concurrent. Pléthorique déclinaison autour du gros twin de 1731 cm3, le Hard-Ball est en fait une version touring du High-Ball auquel on a rajouté la partie arrière d’un Cross Country, soit une parie de valises rigides, une selle allongée pour accueillir plus dignement un passager,  deux sorties d’échappement modifiées en un unique élément, et un habillage complet autour de la roue arrière. Le garde-boue minimaliste du 8-ball est lui aussi remplacé par celui du X-country.

          Chez Victory, les ‘Ball’ sont les versions accessibles d’un modèle défini. Pas pour ce ‘hard’, mais son appellation justifie une présentation plus austère mais non dénuée d’intérêt, affichant volontiers une tendance bad boy qui lui sied fortement. Du style et du voyage, voici de quoi intéressé ceux qui plantent des clous avec leurs poings et soucieux de découvrir une autre version de la moto américaine.
Le Hard-Ball est motorisé par l’unique moteur maison, soit un bicylindre refroidi par air de 106 cubic inches. Il sort 97 chevaux aux States, 89 chez nous. La valeur de couple ne souffre quasiment pas du passage à la frontière, s ‘établissant à 15 mkg. Un gros réservoir de 22 litres permet d’envisager de longues étapes tout en cruising, l’ABS est en série, comme la position très typée et la conduite plutôt intrinsèque. Avec les mains au même niveau que le nez, les pieds pas très loin du pneu avant, un empattement d’1 m 67 et un poids de 345 kilos, inutile d’espérer agilité et facilité, même si le châssis Victory peut se vanter d’une efficacité bien supérieure aux productions de Milwaukee.

M.B - Photos constructeur

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Victory 1700 HARD-BALL 2012

Victory 1700 HARD-BALL
  • Chassis :
  • Cadre : cadre moulé en aluminium
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 667 mm
  • Longueur : 2652 mm
  • Empattement : 1670 mm
  • Poids à sec : 345 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 50°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1731 cc (101 x 108 mm)
  • 89 ch à 4950 tr/min
  • 15 mkg à 2900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.88 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Victory 1700 HARD-BALL 2012

Les plus
  • Gros couple
  • Silhouette
  • Confort
Les moins
  • Manque de sensations
  • Freinage moyen
  • protection des jambes
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