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Victory (USA)1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012

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Sur la route du père

Routière & GT

Pour concevoir ses modèles hautement customisés, à l‘instar des CVO du concurrent de Milwaukee, Victory fait appel à la famille Ness. Et c'est le fils Cory qui s'est occupé de la Cross Country. Ainsi, avec cette Touring, vous cruisez avec quelques bagages et surtout l'esprit de Cory Ness au bout du guidon. D'ailleurs, ce dernier est différent de la Cross Country standard. Bien sûr, ce qu'on remarque tout de suite, c'est la superbe peinture bleue aux graphiques personnalisés. Ne nous arrêtons pas là, car c'est dans le détail que l'on apprécie ce genre de customisation luxueuse. Votre séant est délicat ? Il se posera sur une selle en Alcantara. Vous aimez les belles roues ? Voici une magnifique paire de jantes au style audacieux. Vos yeux sont fascinés par l'éclat du chrome ? Une bonne lampée est à bord : rétroviseurs stylés, marche-pieds conducteur, repose-pieds passager, poignées de guidon, et diverses pièces. Le style officie dans bien des endroits. En témoignent la commande de frein et le sélecteur, les barres latérales ‘highway' ajourées, l'enjoliveur de conduite d'huile, les ailettes de cylindre taillées, les carters moteur badgés Ness, et pour conclure, une petite plaque moteur gravée. Chacune des Cross Country Cory Ness est signée et numérotée.

Huppée, haut de gamme, cette Ness édition subit logiquement une conséquente inflation. Comptez 5 000 euros de plus que la Cross Country de série. Sa concurrente, la Harley-Davidson CVO 1800 Street Glide se targue d'encore plus de luxe et de cylindrée mais aussi de 10 000 euros de plus dans la balance. Coté châssis, la Victory est tenue par une partie-cycle bien plus rigoureuse. Quant au moteur, c'est surtout une question de goût : le twin 106 ci du Minnesota est plus ‘moderne' dans son comportement – le 110 ci du Wisconsin conserve un caractère inimitable.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros couple
  • Silhouette
  • Confort
  • Customisation luxueuse

Lesmoins

  • Manque de sensations
  • Freinage moyen
  • protection des jambes

Tarifs

24 490
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012
  • Chassis
  • Cadre : cadre moulé en aluminium
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 667 mm
  • Longueur : 2 652 mm
  • Empattement : 1 670 mm
  • Poids à sec : 347 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 50° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 731 cc (101 x 108 mm)
  • 92 ch à 4 950 tr/min
  • 14,20 mkg à 2 900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,77 kg/ch
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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2013

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2014

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Comparer

Comparer la 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS face à ses concurrentes

Couple

Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012 : 14,20 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 : 15,10 mkg

Puissance

Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012 : 92 ch
Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012 : 3,77 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 : 3,80 kg/ch

Vitesse

Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY CORY NESS 2012 : 180 km/h
Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Propriétaire depuis six mois, déjà quelques 5000 kilomètres au guidon, vraiment pas déçu. La protection des jambes n'est vraiment pas terrible mais c'est le seul point négatif. La cote d'amour de cette moto est énorme ! Elle interpelle, elle questionne... Côté confort, on est bien servi, le passager aussi... Le moteur est plein, rond et emmène loin. L'échappement d'origine a été changé pour une très belle sonorité ! Bref, j'adore cette moto ! Répondre à Jax
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