Votre comparatif Ducati Multistrada V4 1160 2025 vs Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 vs Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2025

           Désormais, il n’y a plus vraiment de mauvaises motos quand on regarde le catalogue des constructeurs historiques. Si certains choisissent leur moto par affection à la marque, d’autres sont sensibles aux sirènes technologiques. Si vous êtes de ceux-là, tendez l’oreille car ce que je vais vous dire pourrait fortement vous séduire si vous êtes à la recherche d’une machine ultra polyvalente. La nouvelle Ducati Multistrada V4 adopte à son tour des technologies de premier plan comme l’abaissement automatique de la moto (pour le modèle S) ou encore une amélioration de la désactivation de cylindres…

           Lors de la dernière édition de la Ducati World Première (à ne pas confondre avec le WDW World Ducati Week), la marque de Bologne présente la nouvelle Multistrada V4 2025. D’un point de vue style, cette moto bénéficie d’un léger lifting de la partie avant. Le but avoué de la marque est de rendre la moto plus agressive, plus sportive laissant définitivement le côté rallye à la gamme Desert. Le credo de la Multistrada : la route en vitesse mais en confort ! D’après le communiqué de la marque, le nouveau style de la tête de fourche doit vous permettre de faire immédiatement le rapprochement avec la Panigale V4. Mieux ! Les nouvelles parties peintes qui l'encadrent complètement rappelleraient les 916 et 1098. Decidemment, Ducati voit la 916 de partout.

           Pas de doute, les Italiens quand il s’agit de marketing, ils sont forts. Dans les faits, il faudra un œil aiguisé pour jouer au jeu des 7 différences entre un modèle 2024 et ce nouveau modèle 2025. Les feux diurnes à leds s’allongent pour souligner un peu plus le regard de cette grosse super motarde qui aime le voyage. C’est vrai que la tête de fourche apparaît moins brute de plastique noir. C’est donc en modulant le jeu des couleurs de la carrosserie (qui finalement reste identique) que Ducati propose une nouvelle identité.

           Autre léger changement, le silencieux d’échappement adopte une nouvelle forme qui, d’après le communiqué, donne une nouvelle voix à la Multistrada.

           Automatic Lowering Device

           Faisons un détour sur un bout de technologie du modèle S. Il sera plus facile à manier à l'arrêt et à basse vitesse grâce à l'introduction du dispositif d'abaissement automatique (Automatic Lowering Device). Le fonctionnement est simple : la moto s'abaisse en réduisant son débattement de suspension automatiquement lorsqu'elle descend en dessous de 10 km/h. Lorsque le pilote accélère, au-delà de 50 km/h, la Multistrada V4 S revient automatiquement à la hauteur de conduite.
Cette assistance sûrement très pratique est tout de même déconnectable par le pilote.

           Ducati Vehicle Observer

           La Multistrada V4 devient encore plus sûre et plus efficace, grâce à des contrôles électroniques capables d'agir avec une plus grande précision. Cette fonction permet d'estimer plus précisément la position de la moto dans l'espace et sa masse totale, en simulant l'entrée de 70 capteurs pour intégrer les données fournies par la plate-forme inertielle. Le Ducati Vehicle Observer, développé par Ducati Corse en MotoGP et intronisé avec la Panigale V4 my25, utilise 70 capteurs virtuels pour analyser en permanence la moto afin de gaver de datas la centrale inertielle. Ensuite, l’électronique gère l'ABS Cornering, le Ducati Wheelie Control (DWC) et le Ducati Traction Control (DTC) de manière plus fine, plus précise.

           La Multistrada V4 2025 est également équipée du système EBC (Engine Brake Control) réglable sur trois niveaux. Cette assistance permet au pilote de personnaliser le frein moteur en fonction de son style de conduite et du contexte. Enfin, le système de freinage électronique combiné, qui répartit au mieux le freinage entre l’avant et l’arrière ajoute un nouveau paramètre d’analyse à son fonctionnement en prenant en compte la charge de la moto.

           En plus de la stratégie avant-arrière, qui gère le frein arrière même en utilisant uniquement la commande avant, la nouvelle Multistrada V4 2025 est désormais équipée d'une stratégie arrière-avant qui optimise la puissance de freinage en utilisant uniquement la commande arrière.

           Le pilote, en plus des informations de base (vitesse, tr/min, etc …) gère toutes ces fonctions depuis le tableau de bord TFT couleur de 5 pouces. Là aussi, Ducati tient à marquer la différence entre le modèle standard et le coté plus huppée de la V4 S et sa dalle de 6,5 pouces, enrichie en fonctionnalités.

           Moteur : un V4 qui se transforme en bicylindre parallèle

           La Multistrada 2025 est toujours équipé du moteur V4 Granturismo. D’une cylindrée de 1 158 cm3, le V4 développe 170 ch ((125 kW) à 10 750 tr/min et 123,8 Nm à 9 000 tr/min) quand tous ses cylindres sont sollicités par la fougue de votre poignet droit. En revanche, en situation de cruising, pour répondre à la norme Euro 5+, les ingénieurs italiens ont reçu une bonne idée allemande. Vous n’êtes pas sans savoir que Ducati appartient à Audi. Les automobiles allemandes sont équipées depuis quelques années de la désactivation de cylindres. Il est donc tout naturel que le transfert de technologie se fasse en passant les Alpes.

           Ainsi la gestion électronique du moteur désactive les cylindres arrière lorsque la moto est à l'arrêt et quand le moteur ne fonctionne pas à pleine charge. Cette astuce permet au V4 d’être moins gourmand en carburant avec une consommation et des émissions en baisse de 6%.

           Honda avait déjà imaginé un système un peu comparable avec le V-TEC de son V4 sur la VFR mais qui désactivait non pas les cylindres mais 2 soupapes sur quatre dans chaque cylindre. Un essai de l’italienne permettra de juger de la pertinence de l'amélioration de cette solution sur la Multistrada. Vous noterez que cette technologie fonctionnera quel que soit le mode de conduite retenu par le pilote de la moto.

           Cependant sur les cinq modes de conduite à votre disposition, Ducati a revu en profondeur le mode Enduro et propose un nouveau mode Wet (mouillé / pluie). Citons les autres : Sport (170 ch), Touring (170 ch) et Urban (115 ch).

           La sélection du mode Enduro réduit la puissance du V4 à 114 ch avec une réponse plus souple de l’accélérateur en situation de tout-terrain dans les chemins relativement carrossables. Le DTC passe à un niveau d'intervention inférieur et le DWC est désactivé. L'ABS de la roue arrière est également désactivé et l’assitant de virage ainsi que la détection du soulèvement de l'arrière sont inhibées pour s'adapter à l'utilisation en tout-terrain.

           En ce qui concerne le châssis, la Multistrada V4 conserve ses bases bien nées. Elle repose toujours sur un cadre monocoque en aluminium, avec un bras-oscillant double face en aluminium moulé. Celui-ci voit son axe repositionné 1 millimètre plus haut. Le but est d’éviter à la moto de s’affaisser sous la charge que vous lui imposez. Autre modification, plus d'espace pour les jambes du passager grâce à une nouvelle disposition du top-case et des valises.
Les phares adaptatifs en virage sont maintenant de série

           Packages et finitions

           La nouvelle Multistrada V4 2025 est désormais proposée en 4 finitions. On connaissait déjà les modèles Radar et Travel & Radar. Ducati ajoute les packs Sport Travel & Radar et Adventure Travel & Radar. Ces nouvelles versions comprennent une béquille centrale, des poignées et selle chauffantes, et bien sûr des radars avant et arrière.

           La finition Sport ajoute des valises et des jantes forgées qui réduisent le poids non suspendu de 2 kg. Le gain de maniabilité sera certain avec cette version. La version Adventure se caractérise par des valises en aluminium et des jantes à rayons.

           Finalement, Ducati nous propose toujours une des motos les plus aptes à tout faire du marché. La définition de la Multistrada c’est un peu aller vite mais dans un relatif confort. Et oui, à 50 ballais tu n’as peut-être plus envie de te casser en 3 pour tenir sur une hypersport. Pour autant, le gros trails à son pépère ne te séduit pas tout à fait … En effet, nombreux sont les possesseurs de BMW GS à ne jamais mettre leurs roues dans la terre à part celle de leur allée de garage. Alors pourquoi de pas penser à un engin plus sportif ? La réponse est là … .

Vincent Beaucousin - Photos constructeur

           Avec l’apparition d’une nouvelle Multistrada V4 en 2025, Ducatai ne présente pas qu’une seule nouveauté mais bien 3. En plus de la version de base, la marque italienne dévoile également une version S et une version Pikes Peak. La version S est un modèle que je qualifierai d’intermédiaire et dévoué à une polyvalence exacerbée et au confort quand la Pikes Peak est une bombe pour affoler le chrono.

           D’un point de vue style, cette Multistrada V4 S 2025 reprend à son compte les légères évolutions de style de la version normale. On note les nouveaux feux de jour qui rapproche le regard de la Multistrada de la Panigale ainsi que plus de peinture sur la tête de fourche. Tant qu’on en est à parler éclairage, la Multistrada est équipée du Cornering Lights qui se charge de réduire le cône d'ombre devant la roue avant lorsque la moto est inclinée en virage. Autre gadget toujours utile, la fonction Coming Home augmente la temporisation du phare avant une fois que vous avez coupé le contact pour y voir clair dans les rues sombres quand la moto est stationnée.

           Au niveau de l’habillage de cette version S, pour 2025, Ducati a reculé la position des valises et du top-case pour offrir plus d'espace au passager. Ce confort peut être encore amélioré avec des selles indépendamment personnalisables et grâce à un kit de suspension abaissée pour les plus petits.

           Suspensions : ce rêve de tapis volant

           La Multistrada V4 S reçoit, par rapport au modèle de base, la suspension semi-active baptisée Skyhook DSS EVO. Déjà vue chez Ducati, cette technologie reçoit pour 2025 un nouveau capteur monté sur la fourche. Ce capteur cherche en permanence à prédire l’avenir de la route ou du moins la dégradation du sol sous la roue avant grâce notamment à la détection des bosses, pour adapter immédiatement la dureté de la suspension arrière aux aspérités de la route.

           Cette suspension intelligente permet également de conserver une assiette constante de la moto quel que soit la charge de celle-ci : « pilote », « pilote + passager » et « bagages ». Et si cette panoplie d’aides à la gestion des suspensions ne vous suffit pas, peu importe le mode de conduite sélectionné, vous pourrez encore user d’un bouton dédié (même en roulant) pour faire varier la réponse de l’amortisseur avec + de confort ou + de sportivité.

           La nouvelle Multistrada V4 S est également équipée d’une nouveauté cette année avec un abaissement automatique de la moto. Ce modèle 2025 intègre l’Automatic Lowering Device. Le fonctionnement est simple : la moto s'abaisse en réduisant son débattement de suspension automatiquement lorsqu'elle descend en dessous de 10 km/h. Lorsque le pilote accélère, au-delà de 50 km/h, la Multistrada V4 revient automatiquement à la hauteur de conduite.
Cette assistance sûrement très pratique est tout de même déconnectable par le pilote.

           Aides à la conduite : une sécurité au top

           La Multistrada V4 S est équipée d'un système de radar avant et arrière qui informent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) afin de toujours conserver la bonne distance de sécurité. Pour éviter toutes étourderies du pilote au moment d’effectuer un dépassement, la Multistrada V4 S est également équipée d’une détection de l'angle mort (BSD), qui signalent la présence de véhicules en approche dans l'angle mort des rétroviseurs.

           Nouveauté pour 2025, une nouvelle aide vient compléter ce duo déjà très performant. La moto reçoit la fonction Forward Collision Warning (FCW), qui avertit le conducteur des collisions potentielles avec un véhicule qui le précède avec une fenêtre contextuelle sur le tableau de bord. En cas de freinage d'urgence, le nouveau feu stop Ducati se chargera d’allumer les feux de détresse pour avertir les véhicules qui vous suivent.

           Les gardes fou qui jugulent la fougue de la moto comme l'ABS Cornering, le Ducati Wheelie Control (DWC) et le Ducati Traction Control (DTC) reçoivent cette année une nouvelle aide électronique baptisée Ducati Vehicle Observer. Cette technologie établit des scénarios à partir de 70 capteurs pour sélectionner le meilleur et l’envoyer à la centrale inertielle qui gère l’intervention des aides à la conduite.

           Moteur : des cylindres muets

           La génération du V4, baptisée Granturismo, étend l’efficacité de la désactivation de cylindres y compris lors des phases de roulage (à faible charge / sollicitation du moteur). Ce sont les cylindres arrière qui sont coupés lors de ces phases pour autoriser une baisse des consommations / émissions de CO2 de 6% selon Ducati. Malgré cela, le V4 développe toujours 170 ch (125 kW) à 10 750 tr/min et 123,8 Nm à 9 000 tr/min.

           Selon votre humeur ou les conditions météo de votre voyage, vous disposerez de cinq modes de conduite. Evolution pour cette année, Ducati a modifié les réglages du mode Enduro et propose un nouveau mode Wet (mouillé / pluie). Les trois autres modes : Sport (170 ch), Touring (170 ch) et Urban (115 ch) n’évoluent pas.

           Bien que pas vraiment une baroudeuse née pour la boue, Ducati a créé un mode Enduro. Celui-ci réduit la puissance du V4 à 114 ch avec une réponse adaptée de l’accélérateur et de l’électronique pour les liaisons dans les chemins. Traction control et anti-wheeling sont limités dans leurs agissements quand l’ABS sur la roue arrière est purement et simplement désactivé. Le but : éviter que l’électronique qui panique ne vous fasse tomber.

           Autre contrôle du moteur à votre disposition : l’Engine Brake Control. Le pilote peut ajuster le niveau de frein moteur sur 3 niveaux, pratique notamment dans les descentes de col de montagne en duo pour soulager un peu les plaquettes de frein.

           La route : quelle aventure !

           Cette version S de la Multistrada V4 2025 fait tout pour soigner le confort de la moto. La suspension pilotée, les étriers Brembo Stylema, l'écran TFT plus grand (avec connectivité, multimédia et navigateur GPS) et le système Keyless font grimper la note à 25 390 euros (hors option). Un prix qui place la Multistrada V4 S assez nettement au-dessus de ses concurrentes comme la Triumph Tiger 1200 GT Pro. A ce niveau, ose-t-on encore parler de trails ? Non, ce sont des mutantes bonnes à tout faire mais la note commence à être salée … .

Vincent Beaucousin - Photos constructeur

            Bien que le top de la famille Multistrada soit désormais le modèle RS, Ducati na pas pour autant laisser tomber la Pikes Peak. A raison d’ailleurs. Sa sportivité est plus “homogène” – la RS a un tempérament plus impétueux, avec son moteur de Panigale. Que tout le monde se rassure, il y a une grosse écurie dans le V4 Granturismo.

            Personne n’oserait en douter à la vue de la déco agressive. Depuis 2011, cette lignée porte ostentatoirement une livrée proche du racing. La version 2025 tente un peu plus de discrétion pour les plaques à numéros mais entretient une tendance MotoGP. Ducati y brille de mille feux ; pourquoi s’en priver !?!

            Une Pikes Peak, cela montre son tonus avec sa peinture de guerre et son choix de pièces aguicheuses. Comme son pot Akrapovic en titane et carbone, sa petite bulle fumée, le logo Ducati Corse posé sur le bec, le logo V4 brodé sur la selle, son garde-boue avant et son museau en carbone.

            Mais ce qui attire principalement les amateurs de la Multistrada V4 Pikes Peak, ce sont les modifications de la partie-cycle pour un engagement plus sportif. Le coté trail s’efface vers une approche “gros hypermotard” avec des jantes de 17 pouces. Et pas n’importe lesquelles : du Marchesini en aluminium forgé. Leur design évolue vers du 5 branches dédoublées. On se réjouit particulièrement de l’arrière, avec ce monobras ô combien apprécié. Eternel clin d’œil à la 916. Seules les Multistrada les plus énervées y ont droit.

            Les dimensions des gommards, du Pirelli Diablo Rosso IV, sont aussi bien plus adaptés à un pilotage musclé, avec du 120/70 et du 190/55. Le pilote est naturellement invité à être plus offensif avec une position de conduite remaniée en ce sens : le guidon est rabaissé, plus étroit et moins cintré. Les repose-pieds font ce qu’il faut pour donner plus de garde au sol, avec un décalage plus haut et davantage en arrière.

            Les suspensions sont un ingrédient de choix sur la V4 Pikes Peak. Alors que la version S préfère des Marzocchi pilotées, notre montagnarde pressée choisit du Öhlins ; pilotées elles aussi. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur TTX 36 sont régis par la plate-forme SMART EC 2.0, reparamétrée pour être plus aguerrie en conduite sportive et paradoxalement plus confortable dans un rythme balade. Autre amélioration, il est désormais possible de choisir son profil d’amortissement indépendamment du Mode de conduite. Auparavant, le choix d’un « caractère moteur » conditionnait celui des suspensions. Maintenant, le pilote peut sélectionner le profil Track, Dynamic, Comfort ou Low Grip à sa convenance et le mixer avec n’importe lesquels des 5 Riding Modes ( Sport / Touring / Urban / Wet / Race).

            Fortement chargée en électronique, la MTS Pikes Peak s’offre maintenant la gestion du frein moteur EBC à 3 niveaux d’intervention ainsi qu’un freinage combiné - la prise du levier agit également sur l’étrier arrière, avec une modulation gérée par le système de bord.
Profitons-en pour faire le point sur toute la panoplie embarquée :

- Fonction DVO avec simulation de 70 capteurs
- Contrôle de traction (dopé par le DVO)
- Contrôle de wheeling (DVO)
- ABS cornering (DVO)
- Gestion du frein moteur
- Modes de puissance
- Modes de conduite
- Ecran TFT 6,5 pouces
- Navigateur GPS
- Système de bord sans clé
- Shifter Up&Down
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Assistant au démarrage en côte
- Phares adaptatifs en virage
- Commodos rétro-éclairés
- Suspates semi-actives
- Radars
- Feu stop cligotant DBL en cas de freinage brusque
- Signature visuelle diurne

            La Pikes Peak se base comme toujours sur le modèle V4 S de la Multistrada. Elle a donc droit à toutes les améliorations de cette deuxième génération. Un moteur toujours aussi puissant (170 chevaux) mais qui demande un peu plus de tours pour aller chercher tous ses watts - à cause d’Euro5+ ; la désactivation des cylindres arrières étendue à d’autres situations que l’arrêt pour diminuer la conso (de 6%) ; une face plus agressive ; un éclairage plus efficace ; l’ajout de l’algorithme Ducati Vehicle Observer (DVO) pour donner encore plus de précision aux assistances électroniques ; un nouveau Mode de conduite Pluie ; l’ajout de la fonction “Forward Collision Warning” pour alerter le pilote d’une éventuelle collision frontale (grâce au radar installé ici en série) ; un axe du bras oscillant remonté d’1 mm ; un disque de frein arrière agrandi de 15 mm (280 mm) ; et un repositionnement de la bagagerie pour améliorer le confort du passager.

            Ah, au fait, le radar… Si on revenait sur sa plus-value. Ca sert à quoi ? Donc, à être averti qu’on se rapproche trop d’un pinpin juste devant (indication au tableau de bord), qu’un autre s’est calé dans l’angle mort (petit voyant dans les rétros), et installer un régulateur de vitesse adaptatif.

            La Pikes Peak pèse 2 kilos de moins que la Multistrada V4 standard. L’écart monte à unités depuis la V4 S. Affichée à 227 kilos, est-elle moins lourde que sa devancière ? Difficile à dire. Ducati pesait la précédente version à 215 kg à sec et 239 kg tous pleins faits. Désormais, le poids est affiché prête à rouler mais sans essence. Ne chipotons pas, cela doit se mesurer à une poignée de cailloux.

            Cela ne se jouera pas sur le châssis. Ducati prolonge les spécificités très abouties de son très véloce trail, avec son cadre coque en aluminium, son amortissement suédois, de costaudes mâchoires de frein Brembo Stylema et ses grands disques de 330 mm.

            La Pikes Peak V4 phase 2 gagne subtilement en style et en efficacité tout en préservant ses fondamentaux. Une véritable sportive haute sur pattes, pas vraiment raisonnable mais le conçoit-ton quand on s’intéresse à elle !?!

M.B - Photos constructeur

            Mode Race

            L’électronique maximise les performances du moteur et du châssis, libérant les 170 ch du moteur V4 Granturismo et tous les avantages de la suspension Öhlins Smart EC 2.0. L'intervention du Traction Control et du Wheelie Control est réduite au minimum et l'ABS en virage est réglé au niveau 2, permettant un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin d'exploiter pleinement la phase de freinage, même sur circuit. Le flirt avec le rupteur intervient plus progressivement que sur la Multistrada V4, afin d'alerter le pilote à l'avance et de permettre une conduite sportive plus efficace en termes de changements de vitesse dans la zone haute du compte-tours. Le shifter dispose d'un calibrage dédié qui permet des rétrogradations très agressives, en plus de la mise en œuvre d'une liaison accélérateur-poignée encore plus directe avec le High Power Mode.

            Mode Sport

            Dans ce mode de conduite, la moto délivre une puissance maximale (170 ch) avec une réponse particulièrement réactive de l'accélérateur et un réglage sportif de la suspension. L'intervention du Traction Control et du Wheelie Control est légèrement plus conservatrice par rapport au mode Race, tandis que l'ABS est réglé sur le niveau 2, permettant un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin de maximiser les performances de freinage.

            Mode Touring

            En mode Touring, la réponse à l'accélérateur et la puissance délivrée par le V4 sont plus douces et plus progressives. L'ABS est réglé sur le niveau 3, ce qui donne au pilote un réel sentiment de sécurité grâce à la détection du soulèvement de la roue arrière, à la fonctionnalité ABS en virage et à l'optimisation de l'effet de freinage combiné avant/arrière. Le réglage des suspensions assure à la fois soutien et confort, limitant la fatigue du pilote et du passager sur les longues distances.

            Mode Urban

            En mode Urban, la puissance est réduite à un maximum de 115 ch et le réglage de la suspension garantit une bonne agilité face aux obstacles urbains tels que les dos d'âne et les plaques d'égout. Le DTC et le DWC sont réglés à des niveaux élevés pour une sécurité maximale dans toutes les conditions routières possibles, tandis que l'ABS est réglé au niveau 3.

            Nouveau mode Wet

            Le mode Wet est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence et en particulier sur sol mouillé. Ce mode limite la puissance maximale à 115 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode). Le niveau prédéfini des commandes électroniques est réglé pour offrir une stabilité maximale et une adhérence optimale.