Motoplanete

Yamaha125 TDR 1993

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Trail
Essai de la 125 TDR 1993

      C'était ma 1ère Moto. Considérée comme l'une des meilleures 125, elle a en effet beaucoup d'arguments pour nous en convaincre. Ce qui étonne tout-de-suite, c'est son gabarit : imposante, haute sur pattes, on croirait une 600. Hélas, le barouf du moteur vous rappelle à chaque rotation de la poignée que c'est bien une 125 deux-temps. Un 2-temps qui a du coffre ! Dans la 1ère moitié du compte-tours, le moteur est peu démonstratif, d'autant que la pétoire n'est pas des plus légères (mais c'est moins lourd qu'une Varadero !). Heuresement aprés, ça se réveille et la TDR s'envole joliment au-delà des 110 km/h. Un modèle débridé peut atteindre ou dépasser les 130km/h mais il faut aller les chercher. Hormis les sportives, ses performances sont parmi les meilleures du marché - dans sa catégorie, seule la Cagiva Supercity fait mieux. La position de conduite est très confortable et l'on est bien protégé par le semi-carénage copié sur la 1ère génération de TDM. Seul inconvénient, pendant une arsouille, le cale-pieds frotte le bitume (faut déja se pencher comme Biaggi, sauf que lui tombe tous les 10 km), et malgré le cadre Deltabox ,qui assure une bonne rigidité, on est pas super rassuré. EH OH ! C'est un trail, pas une GSX-R ! Quand le rythme redescend, la conduite est impériale mais le manque de puissance vous donne vite envie de conduire une cylindrée supérieure. Si vous ne faites que de la ville, cherchez plus, c'est l'engin idéal ! Mais son suprême avantage est de pouvoir s'aventurer dans les chemins grâce à sa partie-cycle qui permet d'être aussi à l'aise en ville que sur les cailloux (sans faire de l'enduro). Trouvons-lui quelques défauts : la consommation n'est pas très raisonnable, pas de béquille centrale et la sélection de boîte n'est pas très précise - mis à part les YZF, allez me trouvez une Yam avec une boîte correct... Le prix est un peu élevé mais vous avez ici la machine idéale pour débuter !