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Essai de la YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2011

Trail

A moi les grands espaces!

Essai de la XTZ 1200 Super Ténéré 2011

Etape 3 de la recherche de mon nouveau 2 roues, l'option aventure...

Après une première période "Dakar" où les motos n'étaient que des grosses enduros affublées de réservoir de bonne contenance et de protections plus importantes, la Super Ténéré première mouture fut une révolution dans le parc motocycliste.

Équipée d'un monstrueux bicylindre crachant 70 ch/din, la SuperT déposait toutes les grosses enduros de l'époque, mais !
Les pneus typés enduro (choix obligatoire à l'époque... il n'existait pas de pneus assez performants!) , les freins ridicules (2 disques de 245mm, si, si, comme sur les 50 de maintenant) et le centre de gravité très haut perché la rendaient plutôt compliquée à manier à basse vitesse.

20 ans plus tard, la nouvelle Ténéré a-t-elle réussi à gommer toutes ces imperfections ?

A moi les grands espaces!
Par Olivier Quinten - Exclusivité Motoplanete - Photos constructeur


Pas de soucis pour retrouver la Super Ténéré 2010 lorsque je débarque dans le garage Yamaha.
Elle est alignée avec le reste de la gamme disponible comme moto d'essai et elle dépasse de partout.

Longue, haute (la selle réglable culmine entre 845 à 870 mm), imposante, je n'en mène pas large et ce malgré mon expérience d'essai décalé.

Petit tour de présentation en compagnie de Christian qui me détaille les accessoires de cette First édition.
En gros: protection de phare, protège moteur (équipement hautement recommandable pour éviter de griffer la belle lors d'une perte d'équilibre) et de solides valises. Le look "full-alu" leur donne un style randonneur, mais surtout, elles sont d'une contenance énorme. C'est bien simple, lorsqu'elles sont ouvertes on s'attend à avoir de l'écho !

Essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011


Passons à l'équipement de sécurité passive.

Système de freinage couplé UBS + ABS

Le système ABS anticipe le moment où les roues sont sur le point de glisser et intervient en douceur.
Ça, ce n'est pas nouveau, mais quant au système de freinage couplé (UBS), il vous permet de choisir : freiner des deux roues avec juste le levier avant ou maîtriser entièrement chaque roue en touchant d'abord la pédale de frein arrière.
Ensemble, ils vous assurent une maîtrise exceptionnelle du freinage dans presque toutes les situations.

Le système suivant était celui pour lequel j'avais le plus de doute.
On peut lire sur la fiche technique que : "la Super Ténéré est équipée de la technologie Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T) avec un contrôle de la traction à trois niveaux - dont un de déconnexion du contrôle" lorsque l'envie vous prend d'un p'tit Wheeling.
Ps: pour faire un Wheeling avec une SuperT, il faut ou - une technique infaillible ou - une grosse paire de corones.

Elle dispose aussi de différentes cartographies moteur (Yamaha D-MODE) : sport ou touring

J'enfourche la bête et

C'est parti pour... la route

La position de conduite typée Enduro et le large guidon permet d'être immédiatement à l'aise au guidon de cette fameuse bête (261kg tous pleins faits) et j'entame sans appréhension le premier rond point venu.
Comme souvent sur ce type de moto, il faut prendre un peu de vitesse pour se sentir à l'aise au guidon, sauf que là, l'équilibre général est surprenant et la 1200 se manie dès les plus basses vitesses avec aisance.
Après un petite pointe sur l'autoroute, je me rends compte que mon casque siffle. Première idée, régler la hauteur de pare brise.
Et bien non, pas de pare brise réglable, étonnant sur une moto bardée d'équipements électroniques...
Bah, jouons sur la hauteur de selle réglable en deux positions.
Bingo, la confort acoustique est immédiatement retrouvé.

Essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011


Je me dirige rapidement vers le sud de la Belgique pour profiter de nos belles (et défoncées) routes Ardennaises.
Le trajet sur l'autoroute me permet de goûter de la protection sans faille de la face avant de la moto, oui, la face avant et pas seulement la carénage.
La largeur des écopes de refroidissement plus l'immense réservoir (23l) abrite aussi le pilote.

La vitesse de croisière s'établit naturellement à 180 km/h (en Allemagne!) et si l'on a pris la peine de retirer les valises, la moto garde une ligne imperturbable et file sans problème à plus de 200 (toujours en Allemagne!)

Je quitte enfin l'autoroute (une épreuve somme toute agréable au guidon de la SuperT) et j'attaque les petites routes.

Je ne peux m'empêcher de tester dès le premier virage rempli de gravier le système antipatinage, et bien ça marche vraiment bien...
Le moteur temporise l'accélération et la moto reste en ligne, voilà un système qui devrait se généraliser sur pas mal de motos coupleuses.

Le large guidon permet de diriger la bête en douceur, d'autant que le moteur (de plus de 100ch/din) répond présent à tous les régimes.

Au final :

Difficile de reprocher quoi que ce soit à la nouvelle grosse 1200 de chez Yam mais d'autre part elle ne réussit pas à titiller mon âme de motard...

Le look reste dans la norme, si celui de la BMW GS plaît depuis autant de générations la SuperT n'a pas à rougir.
Le moteur et la partie cycle efficace seront de réels alliés lors de vos longues escapades seul ou en duo.

Essai de la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011


Mais mon choix quand à ma nouvelle monture reste en suspens, attendant l'essai de la FZ8.

Dernière minute !

Nouvelle prétendante pour ma future moto, la Suzuki GSR 750 que je viens de découvrir au salon.
Et bien, je lance les reservations et je m'offre un comparo avec la FZ8.

A suivre

Oli le belge

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gabarit de baroudeur
  • ABS et controle de traction en série
  • Cardan

Lesmoins

  • Pot bouffant la valise gauche
  • Poids
  • Réservoir de capacité normale

Tarifs

13 990 € en France métropolitaine
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Avis

sur 27 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Avis (27)

Moufette Modèle 2013
Moto acheté d'occasion, un peu lourde en effet mais surprenante et rassurante dès qu'elle roule.
En ville malgré son gabarit imposant elle se joue des bouchons par sa maniabilité ce qui est d'ailleurs bleuffant pour une tel bestiau,(3 ans dans Paris).
Sur la route les KM défilent sans qu'on s'en aperçoive grâce à son confort.
Le genre de moto capable de vous emmener au bout du monde et en revenir.
Dommage que Yamaha a cessé sa fabrication du moins pour la France !
Note : 5/5
Acheté d'occaz en 2016 avec 54 000 km, elle a 95 000 km fin 2020. Je roule tous les jours, même par 0°. Tres bonne routiere, elle fait le job en tout chemin, dans l'herbe et les ornieres pour un maxi trail. J'ai plus d'une GS parterre ou dans un arbre avec petokask ou gorando (wom experience 2019).changé bobines crayons a 70 000 km, distri a 83 000 et disque arr a 90 000 ! Pas de problème elec !!!
Les plastics ne bougent pas et la peinture est de tres belle facture. Ma prochaine moto sera la même ! Bruno et 50 printemps ...
Note : 5/5
Hayabusa Modèle 2013
Très bonne moto, un peu lourde mais on fait avec, par contre problème avec le régulateur de vitesse qui fonctionne quand il en a envie, et ceci depuis le début, quelqu\'un a t-il déjà eut le même problème, merci de pouvoir me répondre, jeanpierre.reiniche@sfr.fr Note : 4/5
Déjà 15 jours que je roule avec, c\'est un modèle de 2011 et c\'est que du bonheur ! Mettez en mode sport, TCS sur OFF et ça dépote grave ! En deux mots: Super bécane ! Et quel confort Note : 5/5
Bonjour,j\'ai acheté cette moto neuve en 2011 à ce jour j\'ai effectué 54000 kms Je suis tres sastifait
à 50000kms j\'ai changé une piece sur le repartisseur de freinage arriere cout de la piece 54 euros
Je conseille une selle confort car après 40000kms la mousse se tasse et le bruit qui n\'est pas flatteur
Ormis ceci ,je racheterai les yeux fermés cette bécane.
excellent pour la balade comme pour l\'arsouille
Que du bonheur.
Note : 4/5
Modèle 2011
Moto parfaite pour un trail routier. Ue fois les bons réglages faits, elle sait tout faire. Un peu lourd pour le off-road, sauf à être grand et costaud! Moteur plus amusant qu\'un flat, et beaucoup moins cher...Juste mettre un inter sur la restriction de rapports qui ne sert à rien...
2000 Kms par mois avec, loisir ou boulot, et que du plaisir, avec une fiabilité Yam (ou Japonaises en général), pas comme d\'autres, que je ne recommanderais pas, sauf nécessité absolue d\'avoir un certain logo sur le réservoir...
Note : 5/5
ROULE TOUJOURS Modèle 2010
Bien pour aller chercher le pain ou pour aller au marché le dimanche ....mais aucune comparaison possible avec une adventure équipée (dailleurs 2X plus cher ..ya une raison)
Je l\'ai revendue au bout d\'un mois...c\'est long un mois
Note : 1/5
Nono
... prendre la moto pour le pain !? ... non, la Super T est bonne dans tous les domaines, elle est la moyenne du meilleur. C'est ce que lon attend d'un maxi-trail. Note : 5/5
Casey 27 Modèle 2013
Cette machine arrive derriere une R1200GS 2010... Quelle surprise de revenir aux motos japonaises,le top ... sur beaucoup de points.
La fiabilité légendaire , le confort incroyable , un vrai moteur-boite avec du frein moteur puissant et du couple a revendre et une tenue de route de proto.
Pour moi les points a améliorer serait la conso et l\'éclairage.
Le point fort est que c\'est la seule moto au monde qui protège la santé de son pilote:
Aucun rayonnements électromagnétiques car toute l\'électronique se trouve a l\'avant droit, donc 0 volts/mètres au niveau de la selle. Un bijoux ... et très peu de vibrations.
Je suis super satisfait de cette machine vraiement exceptionnelle
Note : 5/5
Un mois passé avec la super T , que du bonheur , j\'ai beaucoup roulé en duo la moto bien chargée , c\'est son domaine , une excellente routière , bref super bécane. Note : 5/5
super moto conso confort puissance maniabilité mais ,il y a un mais, dès qu\'on roule en dessous de 20 km/h , qu\'il fasse chaud ou pas , elle monte en température et le ventilateur se déclenche sans arrêt, ça fait le yoyo entre 100° et 105° en permanence,il faut que Yamaha s\'occupe du problème. Note : 4/5
franck nounours Modèle 2012
Après ma TDM 900 je viens de craquer pour cette 1200, elle est vraiment top, un super confort que ce soit pour moi ou ma passagère, ça fait 2 semaines et 800km que je l\'ai et vraiment pas de regret, pour le moment je reste en mode T et l\'antipatinage à fond, tout en souplesse. Note : 5/5
AHMED Modèle 2013
je suis tres amoureux de cette merveille.Malheureusement j ai pas les moyens de m en offrir. Note : 5/5
VENTURE Modèle 2013
Super moto, fiable et agréable à piloter sur n\'importe quel trajet. Note : 5/5
JJandb95 Modèle 2013
Très heureux de ma XTZ 1200. Très belle moto, équipée de valises et top case des bagages dans tous les coins, sommes partis 13 jours en Corse (de Taverny). 3.150 kms. Aucune fatigue, un 5,4l/100 raisonnable ... ma passagère est heureuse de ma nouvelle moto.
Le seul truc qui m\'énerve, c\'est le ventilo qui se déclenche trop souvent dès qu\'il fait un peu chaud.
C\'est vrai, il manque l\'indicateur de la vitesse engagée.
Pour le reste, c\'est \"que du bonheur\".
J.Jacques
Note : 5/5
felix
je ne lai pas encore elle toujours a paris mai je n\'arrive pas a dormir j\'ai âtre de l\'avoir je possède une 1300 xjr que je ne vai pas vendre ce son mes jouet un homme de 59ans qui sais monter a moto et un passionné de Yamaha DE 120 depuis ma jeunesse j\'habite la Martinique depuis ma naissance un beau pays faut venir FELIX Note : 3/5
Très belle moto , mais beaucoup , beaucoup top lourde dommage. Note : 2/5
Cissou Modèle 2013
récemment achat d'une super Ténéré xt1200z modèle 2013 demande conseils pour pilote d'1m90 position efficace de la bulle d'origine (basse ou haute) ainsi que selle (basse ou haute) pour éviter turbulences à une vitesse moyenne (130 KM/H) Note : 4/5
Kwan44 Modèle 2013
Correspond tout à fait à mes attentes, très bonne machine, confortable, et un moteur surprenant ....
Très content qu\'elle soit toujours aussi mal noté lors des comparos, cela ne l\'empêchera pas de ravir ses futurs propriétaires, qui apprécieront ses qualités.
Note : 5/5
MISTER T
moi déjas 2ans de bonheur avec.Après 12 ans de Varadéro 1000 comme dit KWAN 44 elle me vas comme un gant elle est la quand on en a besoin
Note : 5/5
22000KMS Sans aucun problème.
Très bonne moto pour les grandes destinations en duo.
Son manque de caractère moteur est largement compensé par ses qualités de routière baroudeuse.
les chevaux ne sont pas démonstratifs mais bien présents,cette moto s\'apprécie sur la distance,.
Note : 4/5
wich68
Je viens de signer le bon de commande, noire, équipement GIVI, GPS. J\'espère avoir fait le bon choix, après avoir vécu une histoire d\'amour avec ma bonne vieille Diversion 900 qui ne m\'a jamais joué de sale tour. J\'espère continuer avec la 1200. Note : 4/5
cibouldog
Bonjour wich68,
Je viens d'acquérir un 1200 worldcrosser et je voudrais savoir ce que tu me conseilles pour l'équipement givi au sujet des valises latérales ainsi que du top case
merci d\'avance
fred
Note : 5/5
faivre régis Modèle 2013
bonne moto manque affichage rapport au tableau de bord Note : 5/5
imoduim51 Modèle 2013
Exactement ce qu\'il me faut avec mon 1.90. Achetée en octobre 2012, je ne suis pas près de la lâcher! Note : 4/5
gégé26 Modèle 2013
super moto à l\'aise partout Note : 5/5
jack daniel\'s Modèle 2012
moto très agréable a conduire souple répondant a l'accélération plus d\'entretien de chaine grasse a son cardant petit bémol le câble d'accélération mal conçu qui gène un peut la vue des compteurs si non impeccable Note : 4/5
Modèle 2011
Salut, as tu fais la manip au compteur pour la libérer? Note : 4/5
Modèle 2011
Bonjour
mon avis après 6 mois de roulage
achetée en janvier 2012( modèle 2011) d\'occasion 7500 km.
J\'ai roulé 12500 km avec:
La gueule, j\'aime bien, flatteuse.
Un peu lourde mais pas trop haute ( je fais 1m86), confortable même à deux, protection pas mal
moteur : mou, c\'est mon plus grand regret
partie cycle pataude mais on s\'y habitue.
Ne pas faire du TT même léger avec , c\'est pas son truc.
Rouler longtemps et chargée oui
par contre conso excessive
2quipée SW Motec on peut emmener du matériel !
j\'ai fait le tt de l\'ile deman et l\'italie , pas de problème ni de panne , juste une chute à l\'arrêt de ma faute
bonne bécane manque un peu de sensations
Note : 3/5
Bonjour
Après avoir possédé dans le passé de multiples XT Ténéré 600 CC utilisés en Afrique et dans le Sahara, je suis passé par la case BMW 1200 GS pour terminer avec une BMW 1200 GS Adventure avec un réservoir de 32 l ( pas 36 korrygan) avec laquelle je suis allé sur des pistes marocaines et des chemins pas toujours bien carrossés mais secs ; c'est royal malgré le poids et trés étonnant à condition de connaitre un peu les techniques de conduite en TT ,mais pas comparable à ma 450 KTM d'enduro.
Il me semble que Yamaha n'a pas mal joué le coup sur un plan de conception générale et de fiabilité sans doute à un prix plutôt raisonnable ; moins bandant qu'une Ducati 1200 Multistrada sans doute mais pour rouler loin et longtemps, c'est à voir, en tout cas à essayer malgré les petits défauts mentionnés par korrygan.
Note : 5/5
scourmoun Modèle 2010
Bonjour à tous, pour ma part je la trouve belle et c’est vrai que le pois annoncé de 261 kg me parait énorme mais pour répondre à Korrygan si on tient un bâton de brochette par le centre, il est facile de l’incliner, si on lui pique une patate sur le dessus, il devient difficile de le relever, par contre si on lui rajoute une autre patate sur le dessous tout redevient presque normal. Comme quoi le pois n’est pas un gros défaut si il est bien équilibré .Tout ce que j’espère c’est qu’il monte un alternateur et une batterie assez costaud pour pouvoir rouler quand il fait froid car sur les 2 gs (une 1994 et une 2004) que j’ai possédé c’était un problème récurant .Dans tout les cas il m’en faut une ( une XT1200Z bien sur) Note : 5/5
korrygan Modèle 2010
Bon ben voilà yamaha a accouché d’une souris ! pour un trail aventurier un réservoir de 23 L ca fait pitié ! même pas foutu de faire 400km, tu fais le plein où dans le désert ? t’appelles yamaha ? Bleu a damier style années 80 bof, en blanc encore pire. un poids de 261kg avec pleins c’est n’importe quoi !!, la gs1200 adventure est donnée pour 256kg avec un vrai réservoir de 36L. cette super tenere devait avoir un poids contenu ! ca va etre la sœur pataude de la Varadero ! réveillez vous les japonais !!! les gs, ktm, multistrada, la stelvio et tiger triumph vous mettent la pâtée. sur cette tenere le pot est le plus affreux jamais vu ! les valises alu sont ridiculement petites surtout celle de gauche avec le contour du pot. seul point positif c’est la hauteur de selle standard a 84.5 et selle basse a 81.5. va falloir que je me ruine pour acheter une gs1200 adv qui n’a pas de concurrence sérieuse. ils doivent bien rigoler chez bmw. la gs1200 de base pèse 40kg de moins et au moins elle a de la gueule. la vstrom est 1000 fois plus belle que cette super tenere ! je suis super déçu !!!! yamaha vous êtes des rigolos !!! Note : 5/5
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