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Yamaha800 FZ8 2012

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L'héritier de la saga

Roadster

Voici donc le petit dernier de la famille Fazer : le FZ8. Yamaha nous aura fait mijoter un moment avant de nous dévoiler complètement son nouveau jouet de moyenne gamme. D’abord un clin d’œil, ensuite des photos volées, puis un unique cliché sans infos… De quoi attiser la curiosité ou avorter l’effet de surprise ? A chacun de juger. Ce qui est sûr, c’est que le nouveau venu ne dépareillera pas dans la lignée.

Question design, on ne peut pas dire que Yamaha ait pris des risques avec ce roadster. Il sent le FZ1 à un kilomètre. Même châssis, même style, même fourche inversée, même train arrière. Soit la même politique que Kawa avec son Z, dont le 750 est un clone réduit du 1000. Bon, ce n’est pas exactement non plus un copier-coller exact. De légères différences apparaissent au niveau du cache de la boite à air, des plastiques latéraux du réservoir, des arrêtes sous la selle passager – l’EXUP a dégagé, tout comme les discrètes écopes de radiateur. La véritable différence et l’identité stylistique du FZ8, c’est son phare soigneusement capoté et plein d’agressivité. Soutenu par la fourche inversée dorée, l’avant du FZ8 n’a rien d’un enfant de cœur.

Enfermé dans le cadre en alu de fort gabarit, le 4 cylindres inaugure une nouvelle cylindrée chez Yam. Avec 779 cm3, le FZ8 se cale pilepoil sur la barrière des 106 ch. Mais ce qui nous intéresse, c’est le couple dispo avec cette hausse de cylindrée. Le FZ8 sort 8,4 mkg, c'est-à-dire 2 mkg de plus que le FZ6 et une lichette de plus que son principal concurrent, le Kawasaki Z 750. A défaut d’EXUP, Yam a mis au-dessus des injecteurs des cornets d’admission de dimensions différentes : 125 mm pour les cylindres 1 et 4, au centre, 150 mm pour les cylindres 2 et 3. Grâce aux propriétés physiques des ondes de pression, ces conduits optimisent le remplissage et gonflent les courbes. Quant au caractère du bouilleur, il devrait être assez proche de celui du FZ1. Ce « petit » 800 est une réduction du 1000 cm3, lui-même dérivé de l’hypersport R1. La course des pistons est exactement pareil (53,6 mm) alors que l’alésage s’est réduit de 9 mm pour afficher 68 mm. Un choix technique qui favorise le couple et sa disponibilité. La boite à air de quasiment 8 litres va dans le même sens.

La plate-forme technique du FZ8 diffère de celle de son frangin 1000 seulement sur des points anecdotiques. Un pneu arrière moins large, quelques kilos de moins, un réservoir moins ventru (- 1 litre) et pis c’est tout. La politique de rationalisation des couts favorise le clonage, et ce FZ8 est véritablement un FZ1 du coté de la partie-cycle. Et là, il n’y aucune raison de se plaindre. On n’a pas grand-chose à reprocher à sa panoplie : le cadre en alu type diamant avec le moteur comme rigidificateur, la fourche inversée de 43 mm, des étriers 4 pistons pas radiaux mais très efficaces, un superbe bras oscillant… caché sur sa face droite par une épouvantable casserole. Certes, cet avis est très subjectif, mais sans dèc…

Yamaha en profite pour donner un coup de balai dans sa gamme de roadsters pour y voir un peu plus clair dans sa hiérarchie. Les FZ6 ont disparu, les machines d’accès sont le fief des XJ6 ; les FZ8 s’occupent du milieu de gamme ; et pour les amateurs de grosse cavalerie, les FZ1 sonnent la charge. Ce roadster est particulièrement sous les feux de la rampe et très attendu au tournant. Sur ses épaules pèsent l’héritage de 250 000 Fazer vendus depuis l’apparition du modèle en 1998. Mais de là à retrouver le fantastique compromis des premières générations de 600 FZS.... ; depuis 2004, une tendance plus sportive s’était installée. Comment le FZ8 conjuguera t’il la nouvelle décennie ?

M.B - Photos constructeur

Yamaha a prévu pas mal d'accessoires et toute une série de fringues pour accompagner les nouveaux FZ8 et Fazer 8 :

• Bulle haute pour Fazer8
• Saute vent pour FZ8
• Capot de selle
• Becquet
• Porte-bagages
• Top-case 46 litres
• Dossier passager pour top-case
• Sac pour Top-case 46 litres
• Poignées chauffantes
• Poignées de maintien pour passager
• Béquille centrale
• Cache radiateur
• Pare carters
• Roulettes de protection
• Support de plaque d’immatriculation (disponible en avril 2010)
• Protection de réservoir
• Clignotants à LED (disponible en mai 2010)
• Sacoche de réservoir « Touring » pour Fazer8
• Sacoche de réservoir « City » pour FZ8


Gamme vestimentaire :

- Combinaisons cuir Yamaha « Speedblock » 1 pièce ou 2 pièces, disponibles en tailles standards et en grandes tailles, coloris noir ou bleu.

- Gants Yamaha “Speedblock” pour homme, disponibles en noir ou bleu

- Blouson Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponible en bleu, rouge ou noir.

- Gants Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponibles en bleu, rouge ou noir.

- Blouson et pantalon pour homme « Iwata », disponibles en noir

- Blouson et pantalon pour femme « Iwata », disponibles en noir

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 999
      Prix neuf
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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha 800 FZ8 2012
      • Chassis
      • Cadre : type Diamant en alu
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 140 mm
      • Largeur : 770 mm
      • Hauteur : 1 065 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids en ordre de marche : 211 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha 800 FZ8 2012 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 779 cc (68 x 53.6 mm)
      • 106 ch à 10 000 tr/min
      • 8,40 mkg à 8 000 tr/min
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (13)

      Quel modèle choisir, FZ8 ou MT07 ?

      Swellendam Modèle 2016
      Bonjour, j'hésite entre 2 modèles, soit la MT-07 et la FZ8, les deux de 2016 et neuves. Ayant été une adepte de la R1, j'aimerais m'orienter sur une machine plus confortable. Que me conseillez-vous si je désire continuer à rouler pour le plaisir, sans parcourir de grandes distances. merci de vos conseils Florence Répondre à Swellendam

      On va sire "pas mal"

      Nico34 Modèle 2013
      J\'ai acquis cette moto fin janvier 2016, une blu race ABS de 2013 avec seulement 1500 kms au compteur donc pratiquement neuve échappement ARROW TECH. J\'avais eu la précaution de l\'essayer avant à MONTPELLIER (une autre neuve de 1000 kms) et également la Z800, en concession à BEZIERS 860 kms environ donc neuve avec échappement IXIL, qui est sa principale rivale. Ce que je peux en dire, puisque j\'ai essayé les deux, c\'est que la Z800 a un moteur plus performant, plus plein, plus généreux à tous les régimes, look d\'enfer évidemment. La FZ8 est moins tape à l\'oeil, moteur moins performant, tout juste 100cv en full (contrairement aux 106 annoncés alors que le Z fait en principe 115). Par contre au niveau agilité la FZ8 est NETTEMENT plus agile, c\'est un fait qui m\'avait surpris lors des essais et confirmé lors de l\'achat. La FZ8 est moins pataude que la Z. Alors pourquoi? Ben prenez le poids de chacune, la hauteur de chacune (centre de gravité) et vous aurez la réponse. Dans cet avis je ne parle que des machines de série (non améliorées). A vous de choisir......... Je surveille la sortie de la MT 10, qui au niveau puissance en full puisqu\'elle sera livrée légalement en full, n\'aura pas d\'équivalent. On parle de 160cv..........Houaaawwwwwwwwww Répondre à Nico34

      Cherche FZ8 d'occasion

      Je passe mon permis moto vendredi 25/09 et cherche à remplacer mon 125 par un gros cube... Mon te 0627401908 Répondre à dcm4

      19881309 Modèle 2014
      yamaha fz8 is biorfo Répondre à 19881309

      Beau résultat

      sparkow Modèle 2013
      Je viens d\'acquérir le FZ8 et franchement c\'est un beau résultat, un très bon châssis (deltabox) une bonne position de conduite, suspension un peu raide... Le seul hic étant le silencieux d\'origine qui, étouffe complètement, laissant un petit sifflement inaudible en guise de son.... Répondre à sparkow

      excellente machine

      hamdi Modèle 2010
      Oui j\'ai bien aimé la FZ8 fazer c\'est une très belle moto Merci Répondre à hamdi

      Très très belle moto . Répondre à yves

      Bon roadster sportif de compromis, même si les deux termes ne vont pas forcément ensemble, grâce à une bonne stabilité et à un confort intéressant, dû en particulier à la suspension conciliante, bien que la selle ne soit quant à elle pas très bien dessinée. Le moteur est très sympa, au couple correct dans les régimes usuels et explosif dans les tours. Jolie de finition et plutôt jolie en général, elle incite à une conduite dynamique mais offre une bonne polyvalence surtout si on l\'équipe. Répondre à rene

      Cool Dog Modèle 2011
      selon moi cette moto donne beaucoup de plaisir pour sont prix très bas...j\'ai remplacer le silencieux par le model yashimoura afin de rendre l\'apréciation a sont meilleur et ca marche. Elle repond bien dans les courbes et l\'accélération est acceptable pour les 106 HP, parcontre une longue utulisation ( 8h00 ) deviens difficile a contenir la douleur du postérieur,le moteur fiable et sont électronique demeure un attout a ne pas négliger. Répondre à Cool Dog

      Modèle 2012
      rencontre souvent des problémes de jauge a essence.chaine bruyante a partir de 15000 km environs .mais malgré tout agréable a piloter Répondre à riton

      Modèle 2012
      vraiment Bonne bécanne . Autonomie plutôt bonne . jusqu\'à 220 km avant réserve en conduite normale. Du couple à partir de 5000. Possibilité de stocker un U et une bombe anti crevaison sous la selle. Freins efficaces. Plutot maniable. Echappement à changer Répondre à terminat

      Bonne bécane pouvant s'avérer polyvalente à l'usage, explosive dans les tours et suffisamment sportive à l'occasion. Amorto conciliant pour les dos fragiles mais selle à la forme pas géniale. Répondre à rene

      nico88 Modèle 2010
      Merci à MOTOPLANETE et à toute son équipe pour la mise en ligne de cet article fort intéressant ! J'attends les prochains avec impatience... Si il y a des personnes dont cette fameuse FZ8 ne laissent pas indifférent je vous invite à faire un tour et éventuellement à vous inscrire également sur le 1er forum dédié à la FZ8 qui a rassemblé déjà de nombreux intéressés, en voici l'adresse : http://www.yamaha-fz8.fr/ Bonne route à tous ! Répondre à nico88
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