Après 2 ans de fierté au sein de la famille des 750 sport, l'YZF décide de s'offrir quelques petits bonus pour continuer ses redoutables et sollicitées prestations. Les plus attentifs auront immédiatement décelé le petit appendice jaune situé sous la selle - vous avez raison, c'est bien un amortisseur Öhlins à bonbonne séparée. C'est certainement l'élément le plus marquant de l'évolution de cette sportive. Il n'était d'ailleurs pas vraiment nécessaire de modifier l'YZF tant celle-ci fut bien née. Juste quelques retouches et autres fignolages pour se maintenir au top de sa forme. Elle gagne un nouveau radiateur plus important, ce qui a entraîné une légère refonte des panneaux de carénage, de nouveaux éléments de fourche visant à améliorer le coulissement des tubes, et également un capteur TPS sur la rampe de carbus qui joue sur la courbe d'avance à l'allumage. Voici de quoi améliorer ses performances sur l'autel de la piste. C'est là, entre les vibreurs, entretenant le martyr de la gomme, la pistarde donne la pleine mesure de son talent. - c'est de l'excellent outil.Une remarquable machine que cette YZF 750 R 1995 mais il est à peu près certains que seuls les pilotes très confirmés seront tirés parti des modifications apportés et du bonus que représente l'amorto Öhlins. Pour l'utilisateur lambda, elle demeure l'une des meilleurs, si ce n'est la meilleure, 750 sport du marché.
M.B - photos Internet
1995
1996
1997
