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Fiche moto YamahaXSR 700 2019 Accrocher les émotions

Roadster

Proposer une machine de caractère, se faire plaisir avec une bécane puisant son inspiration dans les valeurs et le style des Yamaha d'autrefois, combiner la technologie d'aujourd'hui avec la saveur des créations du passé. C'est ainsi qu'on pourrait décrire la philosophie "Faster Sons". Si tenté qu'on puisse expliquer avec nos mots une idée japonaise, souvent empreinte de références, de sensations et de concepts difficilement saisissable pour un européen. Mais on pige mieux avec cette première création – la XSR 700 -, fille d'une étreinte entre Yamaha et Shinya Kimura, célèbre préparateur japonais. Ici, Yam s'engouffre totalement dans le créneau du roadster néo-rétro. Sa XSR reprend un nom symbolique, et vient jouer dans le clan des BMW Nine-T et Ducati Scrambler.

Mais d'où ça sort cet engin ? La firme aux diapasons le présente comme un hommage à la XS 650, modèle réputé couvrant l'aube des années 70. Un peu comme la SR 400 qu'on avait remis au catalogue ? Non, pas du tout. Le SR est la même bécane depuis des lustres. Tandis que la XSR est une base de MT-07 avec un fort gout de préparation façon old school. Nous serions donc en présence de la descendante de la XS 650 ? Ouvrons une parenthèse sur cette illustre machine des années 70 avant de poursuivre.

Cela se passe en 1969. A cette époque, Yamaha n'a que des 2-temps dans sa gamme, dont la plus forte cylindrée culmine à 350 cm3. L'arrivée de la XS 650 est une révolution dans la gamme : c'est la première grosse cylindrée pour le constructeur, et le moteur est un 4-temps. Elégante, fine (pour son cubage), la belle ne verra les routes françaises qu'à partir de 1971.
Plus de 40 ans après, comment se passe le flambeau avec la XSR 700 ?

Yamaha XSR 700 2019 - 1Yamaha XSR 700 2019 - 1
Yamaha XSR 700 2019 - 2Yamaha XSR 700 2019 - 2Yamaha XSR 700 2019 - 3Yamaha XSR 700 2019 - 3Yamaha XSR 700 2019 - 4Yamaha XSR 700 2019 - 4Yamaha XSR 700 2019 - 5Yamaha XSR 700 2019 - 5Yamaha XSR 700 2019 - 6Yamaha XSR 700 2019 - 6

Intéressant de voir à quel point l'évolution dans la cylindrée a bouleversé les repères. La XS 650 était le plus gros cube de Yamaha ; aujourd'hui, la MT-07 est une moto d'entrée de gamme malgré ses 45 cm3 de plus. Un engin qui truste le top des ventes en France et qui le mérite. Joueuse, dotée d'un moteur vivant et super agréable, agile comme une ballerine, tout le monde se régale à son guidon. La XSR 700 étant doté du même châssis et du même moteur, on retrouvera les mêmes prestations et autant de plaisir à conduire cette bécane. La position de conduite s'annonce plus décontractée avec le guidon cintré plus en arrière.

Photo de la XSR 700 2019

C'est donc le look qui nous fera pencher d'un coté ou de l'autre. La XSR affirme son identité "Faster Sons" avec son réservoir travaillé dans le style, un phare rétro encastré dans un demi-obus, une selle en cuir à double texture, des platines trouées couvrant le système d'injection et l'électronique.
Il est sympa le phare rond à l'arrière, façon old school ; mais tout en plastique, c'est moyen. Une pièce en métal siérait nettement mieux. La protection de radiateur en alu claque la rétine ; plus de discrétion ne serait-il pas plus indiqué ?
Arrêtons de râler un instant, et apprécions la possibilité de rouler sur une machine néo-rétro à un prix canon. Certes, la XSR 700 survole d'environ 1000 euros le tarif de la MT-07, mais reste très largement inférieur à celui d'une BMW Nine-T. Et puis, on apprécie les petits goodies, comme l'incrustation XSR700 à l'arrière de la selle, le logo XSR apposé sur le réservoir, les surpiqures sur la selle, le tableau de bord minimaliste, etc... et petit bonus très chauviniste, cette moto est assemblée à l'usine MBK de St-Quentin.

Comme la Bolt, la XSR se prêtera volontiers au jeu de la customisation - la XV 950 Racer montre l'exemple. L'arrière de cadre boulonné a d'ailleurs été prévu dans ce sens. Et le proprio pourra ainsi conforter l'esprit de la XS 650. Parce que pour l'instant, à part un peu d'architecture moteur (twin parallèle 4 temps), la silhouette de la selle et le cintrage du guidon, la ressemblance entre les deux motos tient plus de l'imagination qu'autre chose. Si on accentuer la passerelle temporelle avec des jantes à rayons, deux échappement courant sur les cotés, des garde-boues chromés, et une paire de pneus... Ah non, les Pirelli Phantom ont déjà les sculptures façon autre époque.
Si une envie d'atelier vous poursuit, un catalogue d'accessoires est prévu, et plusieurs préparateurs bossent sur des pièces "Yard Built".

****Campagne de rappel*****
Le 31 juillet 2018, Yamaha a lancé une campagne de rappel de ses MT07 ainsi que de ses variantes routières ‘ Tracer 700 ’ et néo-rétro ‘ XSR700 ’.
Les vis de fixation du carter de chaine de transmission au bras oscillant pouvaient se desserrer et tomber à cause des vibrations pendant la conduite du véhicule. De plus, il y avait une possibilité qu’une fois les vis de fixation tombées, le carter de chaine se casse en heurtant la chaine de transmission. Dans les cas extrêmes, la pièce cassée du carter de chaine pouvait tomber sur la route et gêner la circulation. Pour pallier à cela, Yamaha a initié une campagne de rappel consistant à remplacer les entretoises et les vis de fixation du carter de chaine.

Pour le marché français, c’est un total de 8871 machines qui ont été rappelées.

1. Machines concernées :

• MT07 modèle 2018 (B4C1) dont les numéros de série sont compris entreRM172 0000301 et RM172 0010132.
• MT07 modèle 2018 (B8M1) dont les numéros de série sont compris entre RM182 0000301 et RM182 0006129.

• Tracer 700 modèle 2016 (BC61) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0000101 et RM141 0015335.
• Tracer 700 modèle 2016 (BC62) dont les numéros de série sont compris entre RM151 0000101 et RM151 0002418.
• Tracer 700 modèle 2017 (B7K1) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0011201 et RM141 0014971.
• Tracer 700 modèle 2018 (BC64) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0025104 et RM141 0025544.
• Tracer 700 modèle 2018 (BC65) dont les numéros de série sont compris entre RM151 0005101 et RM151 0005380.
• Tracer 700 modèle 2018 (B1K1) dont les numéros de série sont compris entre RM152 0000101 et RM152 0000180.

• XSR700 modèle 2016 (B341) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0000101 et RM111 0007451.
• XSR700 modèle 2016 (B342) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0000101 et RM111 0000908.
• XSR700 modèle 2016 (B344) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0001662 et RM111 0007114.
• XSR700 modèle 2016 (B345) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0000182 et RM121 0000868.
• XSR700 modèle 2017 (B347) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0008102 et RM111 0011135.
• XSR700 modèle 2017 (B348) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0002101 et RM121 0002700.
• XSR700 modèle 2018 (B34A) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0018101 et RM111 0020254.
• XSR700 modèle 2018 (B34B) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0003101 et RM121 0003701.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,64 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha XSR 700 2019
  • Châssis
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 282 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha XSR 700 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 689 cc (Alésage * course: 80 x 68.6 mm)
  • 75 ch à 9 000 tr/min
  • 6,90 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.31 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 25.13 kg/mkg
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la XSR 700 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XSR 700 2019 : 7 999 €
Kawasaki Z 650 2019 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 Non communiqué
Triumph 900 Street Twin 2019 Non communiqué

Consommation

Yamaha XSR 700 2019 : 4,30 l/100km
Kawasaki Z 650 2019 : 4,30 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 5,10 l/100km
Triumph 900 Street Twin 2019 : 3,90 l/100km

Autonomie

Yamaha XSR 700 2019 : 326 km
Kawasaki Z 650 2019 : 349 km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 265 km
Triumph 900 Street Twin 2019 : 308 km

Couple

Yamaha XSR 700 2019 : 6,90 mkg
Kawasaki Z 650 2019 : 6,70 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 6,90 mkg
Triumph 900 Street Twin 2019 : 8,20 mkg

Puissance

Yamaha XSR 700 2019 : 75 ch
Kawasaki Z 650 2019 : 68 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 73 ch
Triumph 900 Street Twin 2019 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XSR 700 2019 : 2,31 kg/ch *
Kawasaki Z 650 2019 : 2,55 kg/ch *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 2,37 kg/ch
Triumph 900 Street Twin 2019 : 3,05 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XSR 700 2019 : 25,13 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 2019 : 25,92 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 25,07 kg/mkg
Triumph 900 Street Twin 2019 : 24,15 kg/mkg

Vitesse

Yamaha XSR 700 2019 : 190 km/h
Kawasaki Z 650 2019 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 180 km/h
Triumph 900 Street Twin 2019 : 180 km/h
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Avis (18)

J'étais à la recherche d'une moto de débutant non bridée pour un utilisation en ville (région parisienne) quotidienne. J'ai longtemps hésité avec la KTM 690 pour sa légèreté. La XSR me donne pleinement satisfaction : elle est très maniable, malgré tout légère, et dispose d'une puissance intéressante pour se faufiler, se dégager rapidement et parfois enrhumer les scooters pénibles. Les petites routes sont aussi son terrain de jeu. En revanche mieux vaut oublier l'autoroute. Vraiment je suis ravi. Néanmoins, malgré la grande souplesse du moteur, il faut souvent "pédaler" pour changer de rapport, on n'est pas sur un 4 pattes. Note : 4/5
Alain64 Modèle 2022
modèle 2021 , après 12 motos , de 500 cm3 à 1200 cm3 , excellente moto , il faut viré l'amortisseur arrière du olhins pour ma part , plus les ressort de devant, un échappement Mivv , carbonne , et vous avez une autre moto , une très bonne moto qui répond présent , rapport poids puissance ,tenue de route , plaisir de rouler , mon humble avis Note : 3/5
Pandorski Modèle 2016
Et bien, on dirait bien que je viens de craquer moi aussi, après 5 ans au volant de ma kawa versys 650 à qui je n'ai rien à reprocher après 20K bornes ensemble, l'envie m'est venue de changer de monture et passer à un truc plus light, moderne et punchy. Autant je n'avais pas été séduit par la MT07 en 2017 (style manga anguleux), autant cette XSR700 remporte mes suffrages en 2020, après 12 bécanes essayées (BMW GS750, F800R, Aprilia Shiver 900, Honda CB650R, Triumph Tiger, Ducat scrambler 800, Royal Enfield interceptor..), je l'ai réessayée ce matin et j'ai signé, elle sera mienne bientôt (Modèle 2020 Dynamic White). C'est une chouette "petite" bécane, avec un super moteur, de la reprise tout le temps, que demande le peuple ? Note : 4/5
Modèle 2019
Excellente moto, j’en avais assez des routières trop lourdes ou des sportives de plus en plus difficiles à exploiter sur route ouverte.
La XSR a tout pour plaire, légère, nerveuse, suffisamment rapide et un look qui sort de l’ordinaire. On trouve tous les accessoires possibles pour l’equiper, Saute vent, béquille centrale , selle monoplace sur la mienne.
Son seul défaut pour moi , une suspension arrière indécente pour une moto moderne, l’amortisseur a été remplacé par un schock factory.
Note : 4/5
Modèle 2019
Excellente moto, très vive, moteur performant, je ne regrette pas du tout mon achat.
Par contre virer de suite l’amortisseur arrière , indigne de cette moto.
Note : 5/5
Modèle 2019
excellente moto, vive, agréable, pétillante, …
Un bémol avec des suspensions moyennes qui ne sont pas à la hauteur du reste.
Malgré tout un plaisir de conduite ou de pilotage certain.
Note : 4/5
jean paul Modèle 2016
je compte faire poser un kit de rabaissement de l\"ordre de 5cm me dit on la tenue de route en sera affectée ? Note : 4/5
Bilootrack Modèle 2016
Moto vraiment sympa. Le moteur est sans reproche. Le seul point noir vient de la partie cycle. Elle est vite dépassée lorsque le rythme s\'accélère. Elle rend les armes des que la route est défoncée. Séance de rodéo ..... assurée. Le frein moteur est relativement important. Bicylindre oblige, mais c\'est l\'un des plus prononcé qu\'il met été donné de conduire (et pourtant je roule sur un bi en 1000cc). On dirait un monocylindre tellement il y en a. Il lui manque un petit petit embrayage anti-dribble pour les plus sportifs d\'entre nous.
Hormis cela, elle reste une excellente «petite» moto pour se faire plaisir au quotidien.
Note : 3/5
Stéphane Modèle 2016
Joueuse, légère et confortable avec une bonne bouille que l\'on peut facilement modifier. Le tout avec un conso basse et un faible coût d\'assurance une super moto pour se faire plaisir au quotidien. Note : 5/5
Moto plaisir abordable qui permet des modes de conduite variés selon mon humeur avec une position de conduite jamais fatigante (elle est vraiment amusante, c\'est un vélo). Son design typé rétro me rappelle les motos de ma jeunesse qui me faisais rêver. Je n\'ai pas mis 5 étoiles car la perfection n\'existe pas. Note : 4/5
Une belle gueule qui sort de l ordinaire ,legere et equipe d un moteur plaisant .J achete.
Et c est bizarre mais moi le radiateur je trouve qu il fait partie du look de la moto,les caches noir en options casseraient le style.
Bref j adhere.
Note : 5/5
Marco Modèle 2016
Elle est trop moderne, pour plaire au ancien, et trop rétro pour plaire aux jeunes.

Pourquoi, cet énorme radiateur, ce fouillis amateurisme, cette impression de moto bâclé, et ce phare plastique immonde.

Il aurait été si simple, de lui mettre des ailettes, un moteur couleur alu, des beaux pots chromés a contre cône dans l\'esprit de la
Triumph thruxton. Dommage, car le moteur est super plaisant.

Quand à la ressemblance avec la xs 650 de ma jeunesse, il faudra m\'expliquer ou est la filiation, à part le fait que cette moto est un bicylindre de cylindrée voisine.

Dommage, de n\'avoir pas osé la création d\'une véritable vintage....

Amitiés motarde.

Je roule actuellment en sr 400 yamaha, et j\'attend que yamaha sorte un pot homologué pour cette moto, histoire de lui donner un peu plus de voie et de puissance ( limite quand même).
Note : 1/5
Antoine Modèle 2016
Vraiment pas mal du tout, ça change de ce qui ce fait actuellement dans cette gamme, et si elle est encore plus économique que la MT-07 avec un mode ECO.
J\'aurais sans doute préféré un prix plus proche des 7000€ mais sinon je ne lui vois que peu de défauts.

Note : 5/5
ggblues Modèle 2016
Vraiment sympa,comme tous les raodster c\'est une moto pour rouler seul,je comptais prendre une MT07, en deuxième moto (j\'ai un Tiger pour rouler avec madame, mais là je vais attendre pour prendre cette très jolie machine plus attachante que la MT (à condition de mettre un coup de noir mat sur les caches radiateurs! Note : 4/5
wildstar Modèle 2016
heureusement que la xs 650 n\' avait pas cette ligne affreuse, elle n\' aurait jamais été vendue,le bidon ne ressemble à rien comme le reste de la machine.C\'est une insulte aux motos anciennes.....
Note : 1/5
Ded31 Modèle 2016
\"Style vintage\" ??? Pas pour mon gout, ça c\'est sûr.
\"Descendante de la XS 650\" !!! Alors ça je lui souhaite pas ! La XS 650 (qui elle était belle) était un cercueil sur deux roues. Je le sais, j\'en ai possédé une.

Brefle, une moto banale et moche (mais surement efficace) parfaitement au gout du jour.
Une parmi tant d\'autres !!!

Note : 1/5
En fait c\'est une nine-T pas chère ...mais comme la BM elle est plus néo que retro: jante à batton et un radiateur qui fait tache, idem pour le pot : on est loin des pots saucisson d\'une vrai néo-rétro comme la kawa W800 ou la bonneville ...
Et puis bcp moins classe que la nine-T
Note : 3/5
Castou
Réponse à Bronco : en effet ce n\'est pas une Nine-T de BMW !!! car ce n\'est pas une BMW mais une Yamaha... va acheter une Nine T au prix de la XSR ! il faut comparer ce qui est comparable ! Note : 4/5
bronco Modèle 2016
ne pouvait-il pas y avoir une intégration mieux pensée de ce p..... de radiateur. Il ressemble à un caddie, on ne voit que lui. Ca met tout le travail de préparation par terre. à mon avis. Ne peut-on en faire des courbes ou des verticaux ? le dissimuler ou le peindre en noir ? diantre.
Note : 4/5
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