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Essai de la YamahaXJ6 600 Diversion 2009

Roadster

Les temps ne sont pas durs pour tout le monde

Essai de la XJ6 600 Diversion 2009

La Diversion est, tout comme la Vmax, un fantôme des années 80, ramené à la vie par Yamaha en 2009. Après des années de monopole de la FZ6 comme modèle d’entrée de gamme chez les 4 cylindres Yam’, la XJ fait son grand retour ! Son objectif est d’être une machine facile à rouler, ayant moins de puissance mais plus de couple à bas régime que la FZ6 et étant surtout plus abordable.

Après que Honda ait prouvé avec la CBF600 qu’il existait un marché pour les adeptes des moyennes cylindrées d’entrée de gamme, Yamaha a décidé de s’engouffrer dans la faille avec la nouvelle série des XJ6. Le concept est assez proche de la Diversion des années 80 et 90 tout en ayant été complètement revu et corrigé. La XJ6 et la XJ6 Diversion ont été conçus pour être des modèles d’entrée de gamme. Pour se faire, Yamaha aura du être plus sobre qu’avec la R6 et la dérivé FZ6.

La XJ6 se distingue à de nombreux niveaux avec son 4 cylindres en ligne « calmé » issu de laFZ6 600cc, son nouveau et simple châssis et son ergonomie différente. Tout a été fait pour rendre la XJ6 aussi facile d’accès que possible.

Le résultat est là. Dès le premier coup de contact, le moteur bourdonne doucement et la XJ6 se faufile docilement loin des lumières du centre ville de Sidney. Les spécifications moteur sont à peu près similaires à celle de la CBF600 soit 78 chevaux (à 10 000 tr/min) et presque 60 Nm à seulement 8 500 tr/min. Principalement en raison de la nature du petit 600cc en ligne, le couple maximum est obtenu avec un régime moteur 1 500tr/min plus bas que pour la FZ6. Cela explique que la XJ6 est plus facile à lancer et permet une navigation efficace et à bas régime dans le trafic urbain. Dans les premiers rapports, la Diversion semble plus puissante que la Honda. Il est vrai que mon dernier roulage en CBF 600 date un peu, mais je me souviens d’une sensation plus soft et plus « poussive ». D’ailleurs, les chiffres confirment que la XJ6 est plus légère de 8 kilos.

Essai de la Yamaha XJ6 600 Diversion 2009

Il m’aura fallu environ une minute pour me familiariser avec l’ergonomie de la XJ6, je n’avais plus qu’à profiter de la vue de la célèbre ville australienne et de ses environs. Tout, de l’embrayage à la boite de vitesse, répond en douceur. Et rien dans la XJ6 n’est intimidant, sauf le phare au dynamisme et à l’agressivité recherchés. Ceci est essentiel pour quiconque débute à moto ou pour les motards confirmés cherchant une conduite plus subtile.

Le niveau de finition et de design est de bonne facture pour une moto d’entrée de gamme. Et qui sait, avec la crise financière qui fait des ravages dans le monde entier, peut être un jour devrions-nous nous rabattre sur des motos de ce segment là.
Je n’avais pas à essayer la XJ6 pour savoir qu’elle offre un très bon rapport qualité/prix. Mais l’essai me permet de savoir que la XJ6 n’est pas des plus confortables sur les longs trajets.

Essai de la Yamaha XJ6 600 Diversion 2009

Il m’aura fallu quelques temps pour sortir de la ville sur de belles routes à travers la brousse pour finalement bifurquer sur la « Pacific Higway » et revenir sur Sydney. Sur les revêtements très durs, la suspension et les 205 kilos de la XJ6 ne sont pas idéals et tressautent un peu. Le châssis en acier tubulaire porte parfaitement la moto mais il n’est pas aussi léger et agile que le cadre alu de la FZ6. Les pilotes confirmés ne trouveront pas les réactions précises qu’ils peuvent rechercher mais les autres se satisferont très bien du retour. Pourquoi payez plus cher si le besoin n’est pas là ?
La XJ6 et la XJ6 Diversion ont tout ce qu’il faut pour être suffisamment amusantes sur routes ouvertes mais guère plus. A ce titre, Yamaha respecte tout à fait son cahier des charges.
Au niveau des pneus, il faut préciser que Yamaha a équipé sa machine d’un « 160 » très agile. Ce pneu arrière permet des basculer facilement la XJ6 dans les angles et de faciliter les manœuvres rapides en ville.

La XJ6 Diversion se démarque de la XJ6 par son semi-carénage. Ce carénage plutôt bien dessiné est une option intéressante pour ceux qui voudront sortir de la ville. Ou pour ceux qui pensent faussement qu’une moto carénée « en impose » un peu plus… En réalité, la différence majeure entre les deux versions porte sur la protection supplémentaire contre le vent et la meilleure intégration des rétros. Cela améliore le confort et l’aérodynamisme pour les longs trajets même si la visibilité dans les rétros est meilleure sur la version « naked ». Malgré tout, il demeure de petites vibrations haute- fréquence dans les poignets et les chevilles et qui deviennent dérangeantes après de nombreux kilomètres. Rien d’insupportables cependant.

Essai de la Yamaha XJ6 600 Diversion 2009

Ce qui m’a le plus dérangé après quelques kilomètres, c’est la selle pas suffisamment rembourrée. Après trop peu de kilomètres, mon bas du dos commençait à me chatouiller et la faible hauteur de selle m’a fait me sentir un peu trop grand sur la moto. Du coup, je me suis retrouvé à me reculer un maximum vers l’arrière pour trouver plus de rembourrage, en vain. Ce désagrément fait de la XJ6 une bonne base de travail pour les fabricants de selles type « gel »…

En rentrant sur Sydney nous avons rejoins une route face au célèbre Harbour Bridge (le pont le plus large du monde) pour une séance photo. Whelling autorisés et facile à réaliser ! Il aura été impoli de ne pas écouter les consignes !
La XJ6 est une excellente citadine et banlieusarde qui allie budget serré et style.

Le tableau de bord est très lisible et identique sur les deux versions. La vitesse est affichée sur un compteur digital à gauche et le régime hérite d’un compte-tour analogique sur la gauche. La XJ6 et la XJ6 diversion sont disponibles avec ABS pour une rallonge de 400 euros.

Essai de la Yamaha XJ6 600 Diversion 2009

Yamaha a comblé un manque dans sa gamme et de manière générale, je pense que la XJ6 naked et la Diversion sont d’un très bon rapport qualité-prix. Le haut niveau de finition et le « standing » qu’il apporte résisteront bien au marché. Si après un an ou deux, vous souhaitez changer de machine, la XJ6 se fera une place de choix dans le marché des seconde-mains.

La Diversion est de retour et complète efficacement la gamme Yam’ des moyennes cylindrées.

Par Tor Sagen - Tradaptation : Sebastien de Malfin
Crédit Photos : Dentsu Live et Constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Simplicité
  • Style
  • Accessible
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Solutions simples
  • Bras oscillant quelconque
  • Sport avec modération

Tarifs

6 549 € en France métropolitaine
6 949 € avec ABS en France métropolitaine
Le tarif de la Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 a augmenté de 159€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Avis (16)

Pierre71 Modèle 2013
Je roule depuis plus de 40 ans en moto, et je cherchais en plus dans mon garage une jolie petite 600 4 pattes pour la légèreté, la selle basse et la souplesse du moteur, avec au moins 60 chevaux.
Il y a la Yamaha XJ6 qui est jolie, basse de selle, maniable, un régal en ville et dans les manoeuvres à pied, et le moteur accepte du ralenti à plus de 12000 tours/mn
C'est super.
Là où ça ne va pas du tout, c'est
1) le chassis saucisson, on voit le bras oscillant bien bouger quand on accélère un peu, c'est très gênant quand tu accélère, tu as l'impression que la moto veut partir à coté.
2) la boite de vitesse très désagréable, qui claque et/ou refuse de passer les rapports, aux régimes bas et moyens, comme yamaha est le seul à le faire. Au dessus de 6000/7000 ça va, mais je suis rarement à ces régimes pour la ville ou la ballade.
3) la gestion de l'injection est simple et rustre, avec des à coups désagréables à bas régime.
4) la petite autonomie de 200/250km, due à une consommation de 5 à 6L au 100 sans forcer, avec un réservoir de 17l
Le reste est tolérable pour le prix: frein moyens, fourche moyenne.
Un bon point pour la fiabilité.
C'est un petit roadster bas de gamme mignon qui tire court et avec laquelle on s'amuse bien, et sans vouloir en espérer plus.
En comparaison, la 600 Fazer de 2000 lui était bien supérieure en polyvalence.
Note : 4/5
Saturnin65 Modèle 2012
Bien , presque parfaite. Tout petit bémol, pas de place sous la selle pour une combi pluie. Note : 5/5
J R G Modèle 2012
Permis moto obtenu en 2013 à l age de 45 ans, j\'ai acheté une xj6 diversion neuve, aujourd\'hui, c a dire 5 ans après, la xj6 a 30.000 kms sans panne, se conduit très bien, bonne accélération, on ne sent pas le passager, j\'en suis très content. Je compte la garder * J R G Note : 5/5
pat18000 Modèle 2010
Facile à conduire, super finition en naked Edition, marche super bien à bas régime en ville. Note : 4/5
InnaDiJam Modèle 2013
Sortant de CB500F 2014, le changement est remarquable au niveau de la puissance bien qu\'effectivement libéré plus tard que sur le bi.

Montée en PR2 pour l\'instant, pas de prise en défaut si ce n\'est que le centre de gravité me semble légèrement plus haut et et donc un poil plus technique sur l\'angle que le CB500F. A voir, après la nouvelle monte en Roadtec01.

Super motorisation, protection carenage efficace,son poids n\'est pas si dérangeant. Elle est très maniable et accessible du haut de mon metre 69.
Agréable en duo tant par l\'absence d\'a-coups et au niveau assise.

Moto polyvalente. A conseiller à tous.
Note : 5/5
Toto-riina9292 Modèle 2013
Pour ma première moto c\'est un kiff !
Elle a la pêche à partir de 6500tour/minute, on s\'amuse bien de bonne sensation une bonne geule !
Très bonne moto pour débuter !

Par contre problème au niveau dès vitesses à l\'arrêt, des difficultés en seconde pour passer au point mort...
Note : 3/5
faycalcmb Modèle 2014
Est-ce que l'on peut relever le guidon ? Note : 5/5
louloutte Modèle 2011
bonjour, ma moto chauffe énormément aux genoux(au niveau des longerons du cadre sous le réservoir) Est-ce que cela se produit sur votre xj.
merci
Note : 3/5
Yetie Modèle 2014
J\'adore!
Suffisamment pêchue pour moi. Un son qui n\'en jette pas trop. Je crois que je vais la garder très longtemps :-)
Note : 5/5
Bonne machine, prise en main aisée. Note : 4/5
F5AGK Modèle 2014
sympathique petite moto, manque de pêche,bien pour aller au boulot
LES PLUS : simplicité de prise en main, coup d\'utilisation, service yamaha

LES MOINS: pour le passager un enfer mal assis et position des jambes douloureuses rapidement (mad pas grande )
protection très très moyenne
Note : 3/5
Vestyzeph Modèle 2011
J\'aime bcp Note : 4/5
jmf19540214 Modèle 2010
pas de commentaire pour le moment je viens d\'acheter une xj6 diversion vous en ferais part plus tard Note : 5/5
yannick Modèle 2012
j\'ai mon permis depuis 1 semaine c\'est une première et demande a une conduite avec intelligence ........ ! pour ma première moto je l\'a trouve très souple ..! a suivre .......... Note : 5/5
Modèle 2009
Je sors d\'une Fazer 1999.
En comparaison c\'est la Fazer qui est faite pour rouler !
Note : 1/5
Modèle 2009
pas mal effectivement mais je trouve dommage que yamaha n'est pas pense a nous europeens pour le model entierement carenne nomme fz6r et reserve au marche americain. avec mon 1m95 et mes 98kg l'er6f est trop petite et je vais don me retrouve a devoir choisir entre une gsxf650 et .......... rien. en plus 7000$ au USA 6500€ chez nous vive l'egalite.

http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelspecs/619/0/specs.aspx :p
Note : 5/5
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