La R 1200 RT ne se renouvelle pas comme ça chez BMW. Archétype de la routière, icône de la marque quasiment au même titre que la GS, cette dame du voyage bénéficie d'une attention toute particulière lorsqu'elle change de génération. L'an dernier, l'apparition d'un boxer à refroidissement liquide a fait changer les modèles R de chapitre dans le livre Béhème. Amené à équiper toute la gamme, il a fait ses classes sur le trail R 1200 GS ; et s'installe en 2014 sur la RT. Toute nouvelle, avec encore plus d'ambition, la moto du long cours change de bout en bout.
De faciès, elle s'engage dans le style de l'impératrice K 1600 GT. Même regard aux yeux cerclés de lumière, même profil fuselé et agressif. La RT a indéniablement gagné en sveltesse autant qu'un dynamisme. Une image parfaite pour véhiculer le regain de fougue que lui apporte le twin à plat nouvelle génération. Il développe 125 ch à 7750 tr/mn ainsi qu'un couple max de 12.7 mkg à 6500 tr/mn. Soit 15 chevaux et un demi mkg de gagnés par rapport à la RT 2013.
Sur la 1200 RT, le moteur reçoit de plus importantes masses d'inertie pour le vilebrequin et l'alternateur, histoire de rendre le fonctionnement plus onctueux.
De série, la RT est doté de 2 modes de pilotages, route ou pluie. Un mode de pilotage pro est proposé en option, comportant le mode Dynamic, plus sportif, ainsi qu'une fonction Hill Start Control pour faciliter les démarrages en côte.
Autour du boxer liquide, le cadre en tubes d'acier est nouveau, et désormais continu. La rigidité a été augmenté et la tenue de cap améliorée. Comme de coutume, le Telelever et le Paralever sont à bord, avec en option l'amortissement semi-actif ESA Dynamic. Le tableau de bord ressemble fortement à celui de la K 1600 GT, avec un grand écran TFT de 5.7 pouces. Un éclairage diurne à LEDs est dispo en option, tout comme un shifter, le verrouillage centralisé, la selle chauffante, le régulateur de vitesse, etc...
L'assise de la R 1200 RT 2014, améliorée, est situé 20 mm plus bas, tout comme le guidon et les repose-pieds. Un plus pour les petits gabarits, sans que cela affecte la prise d'angle de cette moto. La protection semble avoir encore progressé et le confort de conduite bénéficie du nouveau pare-brise, le plus silencieux de l'histoire BMW.
Sans surprise mais avec le prestige qu'elle se doit d'honorer, la nouvelle R 1200 RT fait les choses bien avec la force du flat 1170 cm3, une efficacité encore accrue et un dynamisme générale redoutable. Bien sûr, le prix sera conséquent et la liste d'options donne le vertige. Mais quant on est la meilleure.......
