Même
en custom, une BM reste une BM.
En plus d'avoir implanté
aux States une usine pour fabriquer
ses X5, la marque bavaroise veut
conquérir les motards américains.
Pour ce faire, rien de mieux qu'un
bon gros custom... Avec la classe
et la technicité de Münich.
Avant tout, il faut reconnaître
ce qui est : le département
design a créé une
superbe moto. Plus dans l'esprit
cruiser, le C adopte un gros bicylindre
de presque 1200 cm3 (c'est coutume
dans le genre). L'augmentation de
cylindrée n'a pas profité
à la puissance - loin de
là - mais plutôt à
rendre le twin plus présent
dans les mi-régimes.
Du ralenti
à la zone rouge, c'est réussi
; en faisant quelque peu l'impasse
sur l'onctuosité. Si la puissance
est délivré sans brutalité,
le duo injection-transmission est
sensiblement capricieux à
basse vitesse. Où la R 1200
C se rattrape, c'est en choyant
le conducteur. Superbement installé,
il peut jouir en toute quiétude
d'un comportement routier serein
et d'une impeccable finition. Comme
toujours chez BM, le freinage est
impeccable. Moins la suspension
arrière, qui se révèle
trop ferme en amortissement. L'embryon
d'assise arrière, a défaut
de remplir correctement son office,
peut se relever pour caler les reins
du pilote. Mais si vous voulez du
vrai duo, il faudra prendre l'option
selle passager. Signalons également
que ce splendide cruiser est disponible
aussi en twin 850 cm3.
M.B
(photos
constructeur) |
Esthétique
