Motoplanete

Essai de la Honda800 CROSSRUNNER 2011

Trail

Le X, un étrange rôle pour la VFR...

Essai de la 800 CROSSRUNNER 2011

Surprenant…. C’est la première sensation que chacun éprouvera en découvrant le VFR 800 X Crossrunner. De face comme de profil, cette silhouette n’en finit pas de soulever des questions. Il est clair que cet engin est à la croisée de plusieurs mondes, avec des solutions empruntées au pays des sport-GT, des bouts de trail par ci et des morceaux de roadster par là. Pas vraiment fin, son aspect de poussin boulimique attire manifestement la sympathie une fois dépassé le stade de la curiosité.

Alors, y a quoi sous ce plumage (pour ceux qui n’aurait pas épluché la page contact) ? Du matos bien connu et toujours plaisant à voir : le cadre périmétrique interrompu doté d’un sur-connu et réputé moteur V4 suivi par l’éternel monobras oscillant de la lignée VFR. Et, franc regret, de nouveau un gros pot latéral vient masquer la superbe jante à 5 bâtons. C’est pourtant pas dur de la montrer : un pot de l’autre coté comme sur la RC 45, ou bien sous la selle à l’instar de l’actuel VFR 800. Dans l’ensemble, la bécane inspire confiance et la qualité perçue ne semble pas trahir la marque. Le tableau sera un peu différent à la prise en main…

Une fois saisi les branches du guidon, calqué à la bonne hauteur, pourvu d’un cintrage et d’un écartement pile poil, je ne peux m’empêcher d’être critique. La mode sur les japonaises est manifestement de rajouter du plastique à outrance. Passe encore que les constructeurs s’attachent à valoriser, enjoliver, « premiumiser » leurs machines… mais il est largement préférable d’admirer de belles pièces d’alu plutôt qu’un assemblage de cache-misères. Sous le tableau de bord jusqu’aux guidons, la finition est franchement décevante, indigne d’une Honda, et tout juste acceptable pour un jouet chinois de contrebande. Où est donc passé l’irréprochable qualité du constructeur des années 90 – 2000 ? Quand au compteur, s’il affiche toutes les informations nécessaires, son inclinaison et son revêtement le rendent quasi inutile par beau temps. A croire que c’est un stagiaire qui s’est occupé du poste de conduite… et que personne n’a vérifié derrière !

J’arrête là de dessouder le Crossrunner, car dès les premiers mètres, l’expérience et la maitrise technique du constructeur s’expriment et nous dévoile le vrai sens de cette nouvelle… de ce nouveau style de moto. En fait, il n’est point innovant car la TDM 850/900 avait déjà balisé le terrain il y a déjà 20 ans. Mais la Yamaha demeurait une fille de la famille trail alors que le VFR 800 X dérive indirectement de la famille des sportives. Génétiquement, il peut même prétendre cousiner avec les superbikes – je vous rappelle que son moteur provient à l’origine de la redoutable RC 45.

Essai de la Honda 800 CROSSRUNNER 2011

Contact , moteur, souplesse des sons. Ah, ce V4…. ! Avec le 6 à plat de la Goldwing et l’exceptionnel moulin à pistons ovales de la NR 750, c’est certainement l’un des moteurs les plus réputés du constructeur ailé. S’il n’a plus depuis longtemps sa cascade de pignons, il garde tout le prestige de sa lignée… et une discrétion cuisante. J’arriverais jamais à digérer la platitude sonore de ce moteur à bas régimes. Doté d’une bande son anémique, ce 782 cc mérite franchement de s’exprimer avec plus de vocalises. Un bon pot lui donne pourtant un râle caverneux et des grognements crépitants. Cette frustration passée, on retrouve avec plaisir le comportement accessible et enjoué du V4. Un bouilleur qui aimerait plus affirmer son caractère, moins souple qu’un 4 en ligne mais avec une volonté de tracter bien plus présente et plus de relief dans les pistons. Toujours équipé du V-Tec, ce système de gestion des soupapes a encore été assoupli pour s’adapter au Crossrunner. A présent, on ne sent sa présence que par le changement de sonorité, plus rageuse quand les 16 soupapes sont activées. N’ayant jamais vraiment convaincu sur la VFR, on en vient à se demander l’utilité de cette technologie sur ce trail-sport-GT ; pourtant géniale techniquement, le V-Tec serait, à mon sens, bien plus appréciable s’il offrait la possibilité d’être activable ou non par l’utilisateur.

Bon point, cette moto n’oblige point à trouver un escabeau pour l’enjamber. Elle sait être décontract’, cependant, c’est une fois l’engin lancé sur la route que l’on s’étonne (brièvement) de la position de conduite. Buste droit, assise confortable mais les jambes semblent décalées vers l’arrière, presque sportivement. En fait, dans le triangle guidon-selle-repose-pieds, seule la hauteur du guidon a changé par rapport à la VFR ; d’où cette étrange sensation... que l’on oublie très vite. Seul imperfection (à mon sens) à signaler, la nouvelle disposition de la commande des clignos ; une fois sur deux, le pouce agite le klaxon… Nouvelle habitude à prendre.

En dynamique, la VFR-X se dévoile. Et là, on saisit toute la portée du concept, l’efficacité de la moto, le beau boulot de Honda. Virevoltant à travers la ville, le pseudo trail se faufile comme une anguille. Gauche, droite, pif, paf, un coup d’épaule par ci, un geste par là, on pourrait presque croire qu’elle va sautiller entre les voitures tant son agilité est bluffante. Impossible de se rendre compte de son embonpoint : le Crossrunner pèse pourtant pas moins de 240 kg tout mouillé. Force est de reconnaitre la maitrise du constructeur dans l’équilibre des masses. En partant sur la route plus tortueuse de la Chartreuse, il faut même ne pas exagérer le mouvement pour le faire tourner. L’engin se place quasiment tout seul dans la trajectoire. Quand l’horizon routier devient plus joueur, on loue le châssis de très bonne facture et le choix des pneumatiques. Les Pirelli Scorpion Trail à structure bi-gomme sont bien plus typés route que chemin et ça se sent. Joueur et plaisant, cette moto permet de se faire plaisir, sans oublier qu’il ne faut pas non plus chercher ses limites comme sur un roadster sportif ou une pistarde échappée. Les suspensions et le poids ne pourront pas oublier leur vocation première : la polyvalence voulue et les limites qui en découlent. Cela ne m’a pas empêché de tordre un ZZR 1400…

Puissant et grisant dans les tours, le 4 cylindres en V défend toujours vaillamment ses entrailles. Ses 100 chevaux ne se font pas prier pour envoyer de la sauce. Il lui manque une once de couple à bas-régimes, puis il se montre plus présent dans le milieu du compte-tours avant de vraiment distribuer généreusement de la bonne patate une fois passé les 7 – 8000 trs. Il file vite, sans hésitation, sauf que la résistance du duo moto-pilote est nettement présente ; ça commence à louvoyer après 180 km/h, l’assaut vers la vitesse se calme un peu, et après s’être planqué derrière la bulle, on dépasse les 200 km/h avant de rendre la main. Le 800 X pourrait encore en donner, sauf que le virage qui approche ne passera pas à une vitesse pareille. Heureusement que nous avons pu tester un modèle hors de nos frontières pour le juger avec un peu de vitesse. Parait que c’est cool les pays où tu somnoles à 130….. (satyrique).
A toc dans le secteur de la sécurité, Honda équipe sérieusement son Bip-Bip, avec 3 disques au freinage combiné et renforcé de l’ABS. Au menu, un très bon feeling, de la puissance au rendez-vous et un anti-blocage qui cocktailise très bien la discrétion et l’efficacité. Rien à redire là-dessus.

Si le ce VFR-X n’a rien d’une KTM 690 Rally, il permet néanmoins de s’autoriser quelques escapades qu’une sport-GT standard serait incapable d’assurer plus de 10 mètres. Cas classique : après une bonne balade, vous arrivez près d’un lac et l’envie vous prend d’assurer un max de romantisme avec la demoiselle qui vous accompagne. Mais comme il faut passer dans un sentier où la végétation n’a connu que les bucherons et les chevaux, votre monture n’ira pas loin et c’est 5 km à pattes qu’il faut se farcir avec tous le bardas. Le Crossrunner, lui, ne se démonte pas - il permet de s’aventurer sur la terre battue, les trous et les petites crevasses. Son remarquable équilibre et son débattement de suspensions vous emmèneront jusqu’au lac où vous pourrez compter fleurette à loisirs. A condition d’oublier toute capacité de franchissement ou de vaines tentatives d’enduro. N’oubliez pas que cette moto reste avant tout une routière dotée d’une relative mais toutefois possible capacité de cross.

Essai de la Honda 800 CROSSRUNNER 2011

De la maison à l’aventure, il n’y a parfois qu’un pas mais souvent des kilomètres. A bord d’une VFR 800, c’est généralement fun à la limite du sport, ce qui ne ravit pas forcément le passager. On l’a vu, le Crossrunner est très proche techniquement de la Sport-GT, mais sa partie arrière largement revue, avec une assise secondaire fortement inspirée de celle de la 1200 VFR, change complètement la donne. On n’est pas plus assis sur un strapontin balancé vers le pilote ; on s’installe sur un siège pour accompagner le conducteur, nuance. Subtile ? Non, affirmé !
Le X-Runner revendique une certaine part de roadster dans son patrimoine. Au niveau de l’agilité, c’est effectivement le cas ; du coté de la protection aussi. La bulle protège le buste mais n’espérez pas évitez les remous sur le casque. Une bulle haute de série ne serait pas du luxe.


Le 800 Crossrunner tente un pari audacieux, en s’approchant d’un couteau-suisse multi-route (ça ne vous rappelle rien). OK, il est lourd, sa plastique peut en surprendre plus d’un, la protection n’est pas géniale, la finition parfois scandaleuse, et la béquille centrale en option, ça fait mesquin. Une fois démarré, l’engin se moque des critiques. Agile, prêt à tout, fun, avec un moteur bien plus ventru qu’un twin de Transalp ou de V-Strom et autrement plus présent qu’un 4 en ligne, le VFR-X cumule les qualités. Son seul véritable défaut est d’être capable de s’adresser à tous dans une époque où chacun veut être unique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Concept
  • V4
  • Position de conduite

Lesmoins

  • Pari risqué
  • Poids

Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Avis (18)

Modèle 2011
Après avoir essayé de tout, voici LA moto que j'ai cherché toute ma life. Elle sait aussi bien cruiser tranquillement qu'attaquer les virolos en rugissant. Je croyait à tort qu'un maigrelet de 70kg comme moi ne pourrait pas tenir l'engin de 240kg, mais en fait, c'est pas compliqué. Merci Honda et merci Motoplanète ! Note : 5/5
Modèle 2011
C\'est de la merde cette moto, le faisceau électrique principal a grillé à cause d\'un court-circuit après 18000 kms. Cout de réparation plus de 2000 euro. le garagiste me dit que s\'est dû au mauvais positionnement du faisceau électrique mais Honda ne veut pas reconnaitre ce défaut. Note : 1/5
Modèle 2011
J\'en suis super content très bonne position pour moi 1m70 pas pour les grands c\'est sûr marche vraiment bien et moto de légende a l\'origine rien a dire sauf les commandes au pieds un peu reculer car fait pour la vfr d\'origine sur la quelle on est plus allongé Note : 5/5
Modèle 2011
C est une super moto avec un excellent cadre. Une fois inscrit en courbe elle est tres stable et rassurante. Grace au dual cbs la trajectoire peut etre refermee en jouant un peu du frein a pied.
Le moteur permet de cruiser tranquille ou d attaquer en s amusant vraiment, mais pour cet excercice il lui faut rester au dessus de 8000 tr.min
La position est top et pas du tout fatigante.
Cote conso sur 1000kms de col l ai fait une moyenne de 5,7litres en jouant un peu...
C est la meilleur machine que j ai possédé apres un vfr,un gsx1400,un svs 1000,une versys650,un bandit1250,une fjr et un tdm 900
N hesitez pas et fonce vous en aurez pour votre argent
Ps ¦ elle est ausi excellente en duo
Note : 3/5
ptitloup88 Modèle 2012
ayant arrêté la moto pendant deux ans je reprend le guidon de cette fantastique machine! avant j ai roulé en cbr 1100 xx 800 vfr et 600 cbf bref Honda quoi! mais la je me demandais quelle machine reprendre et a peine mon postérieur sur cette selle j ai senti les commandes me tomber sur les doigts comme des gants! si si, je ne mitonne pas, a 47 ans on a une expérience de la bécane surtout après avoir obtenu le permis en 1977!!!! bref elle est magique! Fiable! incisive en courbes! un vrai rail et tout cela sans fatigue! j aimerais que Honda sorte un runner en 1000 de cylindrée et la je pense que ce serait encore mieux!!!! allez bonne ballade! Note : 5/5
zeub17 Modèle 2013
J ai acheté cette bécane neuve et a ma 2eme sortie casse net du carter de pignon de chaine, Honda prend en charge mais pas rassurant on voit bien la trace de la chaine sur le carter j espere qu il n y a pas de jeu sur l axe pu pignon Si non moto agréable a piloter pour les quelques km parcourus
J espere ne pas avoir a critiquer la fiabilité d honda
j attends la réparation...

Note : 2/5
Bonjour, je possède également cette moto depuis nov 2012. Afin d obtenir une bonne tenue de route, j ai été amené à durcir au 2/3 la compression de l amorti AR avec egalement ralentir la détente. Depuis cela, a h vitesse ça tient mieux la route. De même afin d améliorer légèrement le manque de couple à bas régime, j ai monté un filtre Kn: résultat plutôt bon.
Voilà cela peu vous servir
Note : 4/5
Crossrunner Modèle 2013
Je l\'ai depuis sa sortie, c\'est vraiment pratique! Je peux me balader sans me casser le dos et quand je veux rouler plus vite le genoux se pose comme une sportive. Certe c\'est spécial comme \"geuele\" mais on s\'y fait! Et ce V4 à partir de 7000tr... vraiment magique comme son!! Note : 3/5
michou 12 Modèle 2012
salut à tous,pour ma part c\'est ma deuxième en deux ans ....Ma première moto une super ténéré,or mis le moteur qui allait plutôt bien, le châssis une catastrophe et la tenue de route très aléatoire.Puis je suis passé à l\'africa (moto de mes rêves)rien avoir ,je l\'ai gardé 13 ans.l\'année dernière j\'ai eu le malheur d'essayer, la crossrunner dés les premiers hectomètres un moteur généreux un châssis qui est prêt à jouer, que du bonheur...seul défaut çà ne me concerne pas...enfin si un peu..la selle coté passager ...tu accélère tu as l'impression de perdre ton passager,en revanche dés que tu freine ...tu l\'as pas perdu ,il te rentre dans le c...l.si non la classe. Note : 5/5
kiki
j\'ai bien pris note du pbe du passager
penses tu possible de faire la corse en duo
existe t il de la bagagerie et une selle confort pour voyager a 2 ?
Merci de ton avis
Note : 3/5
michou 12
salut kiki,la selle confort existe et mieux appropriée pour le passagér...bagster ou autre...toutes la bagagerie existe...Toutefois,si tu fixes un top case à l\'arrière çà doit solutionner le problème.La Corse avec une crossrunneur ROYAL.aBIENTÖT Michou 12 Note : 4/5
Modèle 2011
Bjr, je voudrais répondre tt d'abord pour la question du pot, lorsque l'on change un échappement, sur machine NON équipée de carburo, celà change la done du réglage, donc revoir avec la malette?
En ce qui me concerne, lorsque j'ai eu ma moto neuve,elle était réglée sur 3 ou 4,donc je l'ai assoupli et j'ai touché la vis de détente sur la coté amortisseur. Les protège mains, aucun probleme a gde vitesse.J'ai monté celà car un jour j'ai du m'arreter brutalement et donc ma machine s'est couché et la poignée embrayage cassée. Alors la galère.Question fourche, oui, il faut voir l'huile, on ne sait jamais, revoir équilibrage Av et Ar, et si moto n'a pas touché un trottoir.j'ai roulé bcp sur BM et nous avions tjrs des problèmes de tenue de route, les pneus aussi c'est possible.Sur mes pan-eur elles louvoient a gde vitesse et ça on le sait.
Je vous souhaite un bon réglage ce w-end et sans oublier que ce n'est qu'un trail-route .Pour l'instant je n'ai pas rencontré ces problèmes.
Bonne journée
J CLAUDE
Note : 5/5
el_toro019 Modèle 2012
Je possède cette machine depuis 2 ans et j\'en suis extrêmement satisfait. La moto est plaisante à conduire, avec beaucoup de réserve disponible en cas de besoin, une position de conduite parfait et une passagère heureux de la place et de la position.

Il s\'agit vraiment d\'un véritable couteau suisse, avec une esthétique réussie, sans être trop \"tape à l'Å“il\".

Après 10 motos (dont 3 Varadero et une CBF1000 chez Honda), c\'est la meilleure moto que j\'ai eu et que je compte garder longtemps.
Note : 5/5
Modèle 2011
120 km/h ah oui, on dépasse le 90 km:H lol.
Je roule en duo, j\'ai équipé ma machine d\'un protège carter, fait retailler le siège et installé des protège mains dual acerbis avec une bulle haute.En ce qui concerne l\'amortisseur arrière je l\'ai assoupli sans modifié l\'avant.Je circule bcp en montagne, aucun problème. Sur la vitesse,120 et plus avec du vent, oui elle bouge un peu, car moto assez haute avec un poids léger.Pour moi je pense que sur cette machine il ne faut pas toucher l\'avant mais s\'il y a du vent fort pousser sur le guidon Vos poignets ne souffrent pas.
C\'est tout ce que je peux vous dire.
j-claude
Note : 5/5
Merci de le retour d info à ma question. Par contre, je suis étonné que vous ayez effectué un reglage encore plus souple. En effet, le reglage d origine que j ai eu sur la mienne était pratiquement au mini: position 1 sur la compression de l amorti arrière (fourchette possible entre 0 et 7). De même la détente était règle également très rapide. J ai également monté des protége main acerbis,mais j ai élevé la coque plastique depuis peu pour voir son impact a haute vitesse. De même, ils sont un peu plus lourd que les embouts d origines (ce qui est à priori pas plus mal en terme de stabilité du guidon). Par contre, j ai du changer ma bulle haute vendue par honda: trop de prise au vent car trop frontale selon moi: j ai acheté une bulle haute puig qui me semble meilleure après essai: elle suit en effet la pente d origine de la bulle basse d origine: pour le coup j ai gagné un peu en stabilité haute vitesse. Je suis allé voir mon garagiste pour lui demander conseil: il m à répondu qu il fallait déjà que supprime les protèges main, remettre la bulle basse d origine, et il verra après si présence de défaut (manque d huile dans la fourche par exemple, ...): ce n est pas la réponse que j attendais malgré que ces arguments soient logiques sur le fond: mais elle a 2500 km au compteur et c est lui qui me l a vendu (j espère que genre de problème, il aurait vu au moment de la mise en service !). Donc, ce WE je durcis mon amortisseur arrière et je vais voir l impact. Après je jouerais sur la détente. Par contre côté fourche avant, je ne vois pas ou il faut régler la compression (il paraît que cela est possible?). PMX Note : 4/5
Modèle 2011
J\'ai roulé sur BMW depuis 1973, tout le temps de ma carrière,en passant par l\'école des motard a fontainebleau. Maintenant a la retraite j\'ai eu plusieurs Honda Pan eurp, a 65 ans, j\'ai trouvé là une moto crossrunner au top sous la pluie- tenue de route - son célèbre moteur - la position pas de problème pour rouler en duo, pour moi c \'est un vrais régal.
Je la conseille, une bonne routière.
J-claude
Note : 5/5
Je suis également comptent de cette moto excepté un point: Le roulage à haute vitesse vers 120km/h laisse un flou sur la moto surtout en vent de face (Nota j\'ai une bulle haute !) Et cela n\'est pas très agréable. Par contre j\'ai laissé les réglages de la moto d\'origine. Avez-vous changer les compression et détente de l\'amortisseur arrière ? avez-vous touché aux amortisseur avant?
Merci de votre retour PMX
Note : 4/5
Modèle 2011
Bonjour,

quelqu\'un a déjà changé le pot sur cette brèle en modifiant les réglages d\'injection?
Merci!
Note : 3/5
J ai monté un pot Arrow race tech Alu. Selon les données de arrow on gagne 4 à 5 ch à la roue. Ce qui fait atteindre 100ch à la roue; Mais sans re-reglage de l injection. J ai garde le sound killer également. Le son est sympa : plus rauque que celui d origine. PMX Note : 4/5
Pour les amateurs de V4 (le son!) de moyenne cylindrée (800cm3 la cylindrée idéale?), dans une partie cycle différente de la Vfr et une programmation un peu différente du moteur, cette moto me plait bien dans sa définition malgré sa plastique (c\'est le cas de le dire) singulière. Je voudrais essayer cette moto, au contraire de la majorité qui l\'a condamnée d\'office. Si l\'agrément est bon et la protection intéressante, elle fera partie de mes possibles. Note : 4/5
Bo papi
N hesite pas essai ,moi elle me plait tu peux rouler sympa et si l envie t en prend tu tourne la poignee et la la cavalerie arrive (tiens bien le guidon) Note : 4/5
radosav Modèle 2012
je suis un heureux propriétaire de cette moto et j\'en suis très contant. Le type de moto qui me convient du fait que je suis un fan du trail. oui j\'aime! Note : 5/5
tontonthierry Modèle 2012
super mélange bon travail de honda que du bonheur . Note : 5/5
neptune53 Modèle 2012
Jeune motard de 59ans, j\'ai connu la 750 Yamaha bi-cylindre copie des Norton et autre Triumph des années 70 avec freinage aléatoire et tenue de route hasardeuse.
aujourd\'hui, je pilote cette machine: QUE TU BONHEUR!
Moteur coupleux, puissance, position de conduite, consommation, confort, la Crossrunner possède beaucoup d\'atouts.
Note : 5/5
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