Cela
pourrait passer pour un coup de bluff
ou un pari osé ; et pourtant,
elle est bien là : une Kawasaki
ZXR de... 400 cm3. Une cylindrée
très peu en vogue chez nous.
Alors pourquoi Kawa France a t'il décidé
de l'importer dans l'hexagone ? Pour
le plaisir du sport tout simplement.
Du
fait d'un caractère trop creux
et d'un cruel manque de watts, les 4
cylindres 400 n'ont jamais eu beaucoup
de succès dans notre  pays. A
contrario, cette cylindrée est
très appréciée
au Japon. On y voit des sportives de
renom avec unfaible cubage qui ravissent
les jeunes nippons : GSX-R 400, FZR
400... (NDLR : En regardant surune
période plus vaste, on trouve
chez eux en 400 cm3 des modèles
comme la Bandit, le CBR, la Monster,
la VFR, la SVS...).
La ZXR a été pensé
comme une machine passion, sans vraiment
de notion de rentabilité et de
gros succès commercial. D'ailleurs,
à presque 5 briques, il y a de
quoi réfléchir. C'est
le prix d'une bonne 750, mais cette
dernière ne vous apportera peut
être pas autant de satisfaction
; ou plutôt pas de la même
manière.
Le
plaisir est tout d'abord visuel. La
Kawa est un bel engin, très sport,
s'identifiant tour à tour à
la Stinger ou à la ZXR 7 d'endurance.
Agressive, racée, de dimensions
flatteuses, la moto se laisse aisément
confondre avec un modèle de catégorie
supérieure. Et comme jamais on
ne retrouve une référence
à la cylindrée (hormis
sur la carte grise), il est quasi impossible
de deviner qu'il s'agit d'une "petite"
ZXR. Illusion parfaite au paddock. Ne
croyez pas pour autant qu'il s'agisse
d'une machine qui fasse l'habit mais
pas le moine. Non, c'est une vraie sportive,
qui peut en sécherplus d'un
sur la piste. La partie-cycle est de
belle conception, avec un cadre périmétrique
en aluminium, une fourche inversée
de 41 mm de diamètre, un bras
oscillant en alu très semblable
à celui de la Stinger, des disques
de frein de 300 mm et des jantes larges
chaussés de pneus radiaux - 120/17
à l'avant et 160/17 à
l'arrière.
Le bloc moteur n'est pas non plus un
jouet en plastique. C'est une belle
et compacte mécanique, dotée
de 4 soupapes par cylindre et de cotes
internes hyper carrées. Gavé
par des carbus de 32 mm, il est annoncé
pour 75 ch et peut prendre 14 500 trs.
Question rendement, on est largement
au dessus des 180 ch/L. Ca y est, vous
commencez à voir où elle
veut en venir.
Contrairement aux grosses cylindrées
qui imposent une conduite musclée
du fait de la grosse puissance, la 400
permet un pilotage plus propre, à
la recherche de belles trajectoires
pour profiter à fond de la vitesse
de passage en courbe. Le plaisir de
dessiner une belle courbe puis de d'accélérer
très tôt dans le virage
pour sortir vite et bien.
Une
petite bombe grisante à piloter,
c'est sympa et courageux à Kawasaki
de nous proposer cette ZXR 400. Belle,
sportive, généreuse, la petite sportive
verte est faite pour les amoureux de
trajectoires. Oui, bon, OK, elle n’est
pas donnée, mais ce genre de
motos ne se considère pas par
son prix mais par ses qualités
avant tout.
M.B - photos internet |
Moteur sympathique
