Actualité Pirelli lance son nouveau pneu enduro : le Scorpion Trail.

              Un look agressif, un mélange d’innovations technologiques et de caractéristiques essentielles comme la stabilité à haute vitesse, la motricité en tout terrain, la maniabilité et le confort, mais aussi l’adhérence en toutes conditions : voici le Pirelli Scorpion Trail.

PIRELLI SCORPION TRAIL

              Grâce à son expérience victorieuse depuis 1980 en tout terrain avec les produits de la gamme Scorpion et à son savoir-faire dans les pneus route, Pirelli renoue avec le segment Enduro route grâce au nouveau SCORPION TRAIL.
Pour se faire une place dans la gamme de produits, Pirelli a sélectionné ce pneu à la suite d’une série de tests intensifs réalisés en conditions réelles. L’objectif principal est de fournir un pneu multi-usages testé dans les conditions les plus variées : à différentes températures, de North Cape à Dakar, sur de longues distances, en collectant et en analysant les données sur un périple de 10 000 km ou dans les conditions extrêmes du désert africain lors d’un rallye en Tunisie.

              Le produit

              Le segment Enduro route est apparu dans les années 1980 lorsque la BMW GS a remporté les principaux Rallyes africains grâce à une moto robuste chaussée d’un pneu enduro de 21” à l’avant.
Un grand pas en avant a été réalisé avec Ducati qui, fort de son succès en Supermotard, a introduit sur le marché début 2000 la nouvelle Multistrada : une moto conçue pour enchainer des milliers de virages en montagne. Pirelli a participé à cette révolution en fournissant la première monte routière à caractère sportif avec un profil à crampons en 120/70-17” et 180/55-17” : le Scorpion Sync.
Le SCORPION TRAIL est le pneu nouvelle génération répondant aux attentes de ce segment en pleine évolution : maniabilité, confort, motricité en tout terrain, stabilité à haute vitesse, adhérence en toutes circonstances.

              Anatomie du produit

              Dessin de la bande de roulement

              La bande de roulement a été conçue à partir d’un tout nouveau concept : le SCORPION TRAIL est le premier produit dans le segment à ne posséder que 4 répétitions du dessin sur le tour du pneu. Ces 4 rangées permettent d’obtenir un dessin allongé. Directement issue de l’expérience de Pirelli dans les pneus Supersport, la bande de roulement est originale et agressive.
Le dessin de la bande de roulement est dérivé d’une combinaison esthétique et novatrice de crampons typiques de l’enduro et de zones lisses comme sur les pneus Supersport.
Les rainures spécifiques sur l’épaule du pneu ont été réalisées pour une pratique en tout terrain, garantissant une bonne motricité et un bon contrôle même sur les chemins de terre. Un bon drainage et un comportement sain en aquaplaning sont assurés par la géométrie des rainures, en particulier le profil de la rigole à largeur variable, “jets d’eau”, qui drainent l’eau résiduelle.
Des éléments de la gamme Scorpion MX Championne du Monde ont été utilisés, à l’image du dessin des crampons en forme de V qui offrent motricité et stabilité au freinage. Le SCORPION TRAIL adopte donc cette empreinte en forme de V avec les bords assurant une bonne traction sur la terre dans toutes les conditions tandis que les deux gros crampons centraux offrent stabilité et hautes performances sur route.

              Structure

Afin de garantir une flexibilité maximale, le SCORPION TRAIL propose deux structures :
• Conventionnelle pour les motos de faible puissance et aux aptitudes tout terrain
• Radiale pour supporter la puissance des motos d’enduro touring modernes
La structure conventionnelle du SCORPION TRAIL se compose d’une carcasse diagonale à deux couches de séries de quatre fils. Cette construction souple et stable fait preuve d’une très bonne efficacité sur les motos d’enduro et garantit d’excellentes performances de traction.
Le SCORPION TRAIL radial possède une structure en acier ceinturé à 0° à l’avant comme à l’arrière, ainsi qu’une carcasse légère pour plus d’aisance en manœuvre et un très bon équilibre à vitesse élevée. Le résultat de cette construction est un pneu stable qui répartit uniformément la puissance sur la route en optimisant la surface de contact en toutes conditions.
Grâce à la ceinture acier 0° du pneu avant, le pilote garde une parfaite maîtrise et une excellente précision en courbe, même dans les situations critiques.
La disposition de la ceinture en acier, épaisse sur l’épaule et fine au centre (appelée “schéma tri-zones A-B-A”), procure une grande stabilité à haute vitesse en ligne droite et une précision maximale en courbe. Grâce à la déformation contrôlée de l’empreinte en forte charge, la stabilité augmente au freinage.
Tous les avantages respectifs des structures conventionnelles et radiales sont conservés avec la monte combinée : pneu avant conventionnel et pneu arrière radial pour obtenir les meilleures performances. Cette combinaison est utilisée sur de nombreuses motos réputées comme la Honda TransAlp.

              Composants

              Différents composants pour différentes applications, différenciation des composants à l’avant et à l’arrière, tringles et éléments de renfort faits sur mesure sur les différentes structures : voici les éléments gagnants pour atteindre la performance ultime. Différents composants de la structure du pneu ont été conçus en fonction de l’utilisation spécifique de chaque moto.
Les motos équipées de pneus radiaux sont généralement puissantes et lourdes, particulièrement quand elles sont très chargées (passager, sacoches). Dans ces conditions, le poids repose sur l’arrière, laissant l’avant délesté. Les composants du pneu avant ont été conçus pour résoudre ce problème en assurant une meilleure sensation de sécurité et une grande stabilité à haute vitesse.
Les composants du pneu arrière se caractérisent par une forte concentration en Silice (70%) pour assurer une bonne adhérence sur le mouillé. De plus, la monté en température rapide permet d’avoir une meilleure motricité sur route fraîche et humide, ainsi qu’en toute condition météo.

Un peu d’historique sur l’évolution du trail, de l’enduro et de la participation de Pirelli à cette évolution.

              Le segment Enduro est apparu dans les années 1980 lorsque la BMW GS a commencé à remporter les principaux Rallyes africains grâce à une moto résistante équipée de pneus enduro de 21” à l’avant. Très rapidement, ce type de grosses motos a commencé à sillonner les routes sur des longs périples et l’évolution naturelle de leur usage a modifié les dimensions des montes : un pneu plus large à l’arrière et plus petit à l’avant (19”). Un grand pas en avant fut effectué grâce à la Ducati Multistrada, une moto puissante et polyvalente au nom évocateur signifiant qu’on peut l’utiliser partout. Du partenariat entre Pirelli et Ducati est né en 2003 le Scorpion Sync : un produit représentant le compromis parfait en tout terrain. Le Scorpion Sync fut le premier pneu de type tout terrain à proposer les dimensions 120/70-17 et 180/55-17.
La vision de l’avenir de ce segment par Pirelli est faite de performances sur route extrême, d’un dessin tout terrain, d’une flexibilité aux différentes conditions de routes et d’un comportement polyvalent : des caractéristiques que la société italienne partage avec la plupart des constructeurs motos.
Depuis toujours orienté vers l’innovation, Pirelli développe régulièrement un grand nombre de collaborations. De nos jours, en raison des besoins des motards, les constructeurs s’intéressent de plus en plus à l’évolution des systèmes ABS. En effet, les motos de cette catégorie proviennent du tout terrain où l’ABS peut être dangereux. C’est pourquoi, grâce aux nouveaux systèmes technologiques, il est désormais possible de le désactiver sélectivement en tout terrain.
Les récentes évolutions des pneus et des freins et l’utilisation de l’ABS imposent d’améliorer l’empreinte du pneu au sol. Dans cette course à l’évolution, Pirelli et Brembo portent une attention toute particulière aux performances et à la sécurité, en recherchant la combinaison parfaite pour tous les pilotes.
Actuellement, le segment Enduro est l’un des plus porteurs du marché. La gamme BMW GS est le leader incontesté. Les autres constructeurs tentent de pénétrer le segment en mettant en avant leur héritage tout terrain avec la Ténéré, la V-Storm ou encore la TransAlp, ou en introduisant des motos au style agressif comme la Benelli Tre1103K ou la Moto Morini Granpasso.
Les constructeurs motos renouvellent régulièrement leur gamme pour proposer des véhicules évoquant au pilote la liberté et la possibilité de suivre son imagination. Dans cet esprit, le Scorpion Trail a été créé pour répondre aux besoins d’un marché de plus en plus exigeant.