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           Une grande page des moteurs Suzuki se tourne. Avec ce nouveau 1250, la grosse Bandit dit adieu au fameux moteur SACS refroidi par air et huile. Une mécanique installée en 96 et dérivée du 1100 de la GSX-R de... 1986. Pour 2007, et passer les normes Euro 3, la GSF 1200 monte en cylindrée et surtout adopte le refroidissement liquide ainsi que l'injection. Une nouvelle étape pour les Bandits.

           98 cm3 de plus. Avec cet apport de cylindrée, le bloc monte à 1255 cm3 par augmentation de la course des pistons. Avec l'aide de l'injection et d'une nouvelle boite à 6 rapports, le 4 cylindres sera certainement encore plus rempli et plus puissant à tous les régimes. Plus propre aussi avec son système d'injection d'air frais à l'échappement, lui-même catalysé.

                      Ce moteur liquide est LE gros changement de la Bandit pour 2007. Car pour le reste, la moto n'évolue quasiment pas. Même design (sauf les ailettes du moteur qui ont disparu), même châssis, même géométrie. Le poids accuse une hausse de 10 kgs, imputable au moteur et au cadre. Les tubes de ce dernier ont augmenté de diamètre au bénéfice de la rigidité, accrue de 10%. La Bandit 2007 prend du poids, des cm3, sa selle (réglable à 790 ou 810 mm) est rehaussée de 5 mm ; et du coté régime, citons le réservoir amputé d'un litre de contenance. L'ABS demeure disponible en option. La petite bandit passe aussi au refroidissement liquide tout en conservant son style et ses 650 cm3.