MT-01 kit phase 1

             Et m…, je m’étais toujours promis de ne pas l’être, de bien faire la part de choses et de ne pas m’y attacher. Mais bon voilà, je suis amoureux !!!

             Revenons en retrouvailles …

             J’avais déjà fait un galop d’essai il y a quelques mois (3 heures), mais entre averse et route humide, je n’avais pas pu me rendre compte du potentiel de la Bête.
Samedi 9 heures, prêt à prendre possession de la bécane, pour 48 heures cette fois. Le temps est clément, et je me suis mis en condition : 1,5 l d’expresso, coudières et genouillères, casque de football américain et batte de base-ball … Non, là je déconne !!
Petit tour du proprio, le monstre est équipé de quelques options intéressantes : selle monoplace estampillée de sigle MT 01, coque arrière en vrai carbone et surtout le Kit phase1, les 2 pots Akrapovic !!!
Je suis plutôt contre ce style de transformations, mais pour les pots, force est de reconnaître qu’aussi bien esthétiquement qu’acoustiquement le résultat est spectaculaire.
Au niveau de la selle, l’avis est plus mitigé : l’assise est dure et la finesse de l’ensemble laisse passer allègrement la chaleur des éléments mécaniques.
Le tableau de bord, enfin le méga compte tours (zone rouge à 55OO tr/min !) rétroéclairé en bleu pâle est secondé par un écran digital dans le bas. On y trouve les éléments standards : tachymètres, compteur kilométrique et 2 trip-masters. Comme d’hab dans la production Yamaha, l’un se met en décompte lors du passage en réserve.
Nous voilà arrivés au moment tant attendu, le dépôt du doigt sur le bouton rouge (le starter bande de vicieux !).

Galerie d'images S'assurer sans attendre avec AMV Le Bon Calcul ? Financez votre moto avec Sofinco 2 opinions Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions Trouver une Revue Moto Technique

Faites le test, trouvez une petite cour bien calme, et démarrez la Bête, l’effet est garanti, on dirait un coup de tonnerre !!
Le monstre tressaute sur sa béquille, le ralenti instable donne une ambiance course, mais à la moindre rotation (poignée un poil dure !) le V2 de 1670 cc fait craquer les Akrapovic et votre rythme cardiaque suit la progression du compte tours !
En selle, pas de faux semblants, le poids est bien là, les 240 kg à sec sont en plus assez hauts perchés. Une attention soutenue est à prévoir lors des manœuvres à basse vitesse, d’autant plus que la largeur de la selle oblige à écarter les jambes.
Mais bon tout cela est balayé dès la mise en mouvement ; la magie du couple phénoménal de V2 (150Nm à 3750 tr/min ) allonge les bras à chaque accélération et le son des pots lors de la décélération est tout autant jouissif.
Là où la MT 01 remporterait les suffrages c’est qu’en plus d’être belle et puissante (gain de 6 à 8ch avec les Akrapovic + 97ch), elle tient sacrément bien la route.
La filiation avec la R1 se retrouve dans les étriers de freins radiaux, les suspensions et dans le magnifique bras oscillant renforcé.
L’équilibre de l’ensemble permet de soutenir la comparaison avec pas mal de bécanes, cette meule permet d’attaquer sans trop d’appréhension, sauf peut-être au niveau du poids qu’il ne faut pas oublier lors de freinages tardifs et du rupteur qui vient régulièrement couper les accélération trop enthousiastes.

             La MT O1 permet également de « rapprocher » les motards « corporatistes » : les Harleys se retrouvent dans le big V2, les roadsters la considèrent comme leur mère, les Italiennes adorent sa ligne et finalement tout le monde s’y reconnait.