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S’ouvrir à une plus large clientèle est souvent synonyme de plus d’accessibilité. Benelli l’a bien compris : après avoir décliné son roadster TnT en version 899, le petit constructeur récidive avec un clone en cylindrée réduite de son trail sportif. Toujours 3 cylindres mais 9 décilitre de cubage pour le nouveau Tre-K 899.
Question gabarit, dimensions et design, c’est du pareil au même. Le 899 reprend le châssis et la gueule du 1130 trait pour trait. Outre l’autocollant de cylindrée, les différences se limitent à quelques détails. Cadre et bras oscillant peint en noir discret au lieu d’un rouge mûr éclatant, ablation du petit sabot moteur, un tableau de bord plus simple, et quelques canassons de perdus. Le petit Tre-k annonce environ 10 ch de moins et quelques mkgs d’évaporés. Cela rendra le tri-pattes moins impressionnant mais aussi plus enclin à se montrer abordable. Le gros 1130 a un sacré caractère et a vite fait de calmer votre enthousiasme avec sa grosse patate. Sa déclinaison réduite devrait vous donner moins de sueur froide. Cela dit, on ne devrait certainement pas s’ennuyer avec ce moteur. Il y a tout de meme 115 ch sous la main droite, de la souplesse et la gniak enjoué du bouilleur Benelli.
Un poil moins flatteur que son grand frère, le Tre-k 899 vous offre quand même son bel ensemble cadre et bras oscillant en treillis tubulaire, une fourche inversée Marzocchi équipée en freinage Brembo à 4 pistons par étrier, un faciès agressif qui se remarque à souhait, du punch, et tout ça pour un tarif qui descend sous les 10 000 euros. Voila qui fait réfléchir plus sérieusement à l’idée de rouler sur trail pas comme les autres.
M.B - Photos constructeur |
Effort sur le tarif
