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Benelli899 Tre-K 2009

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Trail

S’ouvrir à une plus large clientèle est souvent synonyme de plus d’accessibilité. Benelli l’a bien compris : après avoir décliné son roadster TnT en version 899, le petit constructeur récidive avec un clone en cylindrée réduite de son trail sportif. Toujours 3 cylindres mais 9 décilitre de cubage pour le nouveau Tre-K 899.

Question gabarit, dimensions et design, c’est du pareil au même. Le 899 reprend le châssis et la gueule du 1130 trait pour trait. Outre l’autocollant de cylindrée, les différences se limitent à quelques détails. Cadre et bras oscillant peint en noir discret au lieu d’un rouge mûr éclatant, ablation du petit sabot moteur, un tableau de bord plus simple, et quelques canassons de perdus. Le petit Tre-k annonce environ 10 ch de moins et quelques mkgs d’évaporés. Cela rendra le tri-pattes moins impressionnant mais aussi plus enclin à se montrer abordable. Le gros 1130 a un sacré caractère et a vite fait de calmer votre enthousiasme avec sa grosse patate. Sa déclinaison réduite devrait vous donner moins de sueur froide. Cela dit, on ne devrait certainement pas s’ennuyer avec ce moteur. Il y a tout de meme 115 ch sous la main droite, de la souplesse et la gniak enjoué du bouilleur Benelli.

Un poil moins flatteur que son grand frère, le Tre-k 899 vous offre quand même son bel ensemble cadre et bras oscillant en treillis tubulaire, une fourche inversée Marzocchi équipée en freinage Brembo à 4 pistons par étrier, un faciès agressif qui se remarque à souhait, du punch, et tout ça pour un tarif qui descend sous les 10 000 euros. Voila qui fait réfléchir plus sérieusement à l’idée de rouler sur trail pas comme les autres.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Effort sur le tarif
  • 3 cylindres puncheur
  • Quelle gueule !
  • Chassis

Lesmoins

  • Moins gniakeux pour les confirmés
  • Revente plus difficile
  • Frein arrière
  • Tout terrain limité

Tarifs

9 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli 899 Tre-K 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillus tubulaire relié à des éléments de fonderie
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 183 mm
  • Largeur : 850 mm
  • Hauteur : 1 320 mm
  • Empattement : 1 515 mm
  • Poids à sec : 215 kg
  • Poids en ordre de marche : 240 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli 899 Tre-K 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique Ø 53mm
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 899 cc (88 x 49.2 mm)
  • 115 ch à 10 500 tr/min
  • 7,90 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,87 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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Consommation

Benelli 899 Tre-K 2009 Non communiqué
KTM 990 Supermoto-T 2009 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 5,70 l/100km

Couple

Benelli 899 Tre-K 2009 : 7,90 mkg
KTM 990 Supermoto-T 2009 : 9,90 mkg
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 10 mkg

Puissance

Benelli 899 Tre-K 2009 : 115 ch
KTM 990 Supermoto-T 2009 : 116 ch
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli 899 Tre-K 2009 : 1,87 kg/ch
KTM 990 Supermoto-T 2009 : 1,69 kg/ch
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 1,72 kg/ch

Vitesse

Benelli 899 Tre-K 2009 : 220 km/h
KTM 990 Supermoto-T 2009 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 215 km/h
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Avis (2)

250Km/H compteur !

Escargot Modèle 2010
250Km/H compteur ! Il lui manque une supsension vant de qualité pour être au top ! sinon c\'est une superbe moto, un châssis excellent et elle se pilote, aucune assistance ni abs ! Elle cogne un peu mais bien moins qu\'une MT-09 en A, et pour l\'avoir essayée, je ne me suis même pas retourné même avec 50Kg de plus... Répondre à Escargot

Modèle 2009
la grosse cylindrée me fesait deja de l'oeil a l'epoque, et maintenant la Tre-K existe en 899. la pêche de ce moteur, même un peu dégonfl" et surtout ce design ; encore un peu épargner et alors le rêve deviendra peut etre réalité ! merci Benelli. Répondre à motomanu
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