2026 s’annonce comme un millésime riche en nouveautés mais d’une manière disparate. Si l’Europe concentre sa force sur les évolutions de ses acquis, la Chine montre en revanche une innovation surprenante et une soif de conquête désormais redoutable.
Parmi les modèles les plus en vues chez les constructeurs historiques, il faudra compter avec la BMW F 450 GS, la Honda CB1000GT, la Kawasaki 500 KLE, la Suzuki SV-7GX et la Triumph 800 Trident. Coté Chine, CFMOTO prépare un typhon avec son hypersport 1000 SR-RR, Benda ose de nouveaux moteurs façon BMW et la petite marque ZXmoto fait déjà le buzz.
2026 est aussi une année avec un signal fort : certaines grandes marques baissent les prix ! Sauf Ducati, poursuivant son renforcement premium à outrance.
Les nouveaux modèles répertoriés
Aprilia
BMW
BSA
CFMOTO
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Ducati
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Honda
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Indian
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KTM
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Kawasaki
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MV-Agusta
Midual
Norton
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QJ Motor
Royal-Enfield
Souo
Suzuki
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TVS
Triumph
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Yamaha
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ZXJC (ZXMOTO)
L’année 2026 pourra sembler comme une continuité des années précédentes alors que ce pourrait être le point de bascule vers le futur. Et ce futur sera chinois.
Car le salon EICMA 2025 a montré sans le vouloir des symboles lourds de sens :
- CFMOTO présente son hypersport de 210 chevaux ; en face, Yamaha modernise sa R7 de 73 ch.
- Benda a présenté 5 nouveaux moteurs ; un seul nouveau bloc chez les grands constructeurs japonais et européens, le 450 de BMW.
- CFMOTO (encore eux) présente sa 1000 MT-X avant la 990 Adventure de KTM ; ce devait être l’inverse.
Mais ne brandissons pas trop haut le drapeau chinois pour l’instant. La veille garde a de la ressource. Honda poursuit son offensive stratégique avec des modèles bien placés et surtout à des tarifs plus cohérents que les envolées récentes du marché. Sa CB1000GT sera assurément l’un des modèles les plus en vues en 2026, avec de la puissance, une belle dose d’équipement et un super tarif. Le leader japonais sent depuis un moment que le vent tourne et calibre ses nouveaux produits pour résister à la prochaine vague. La 750 Hornet annonçait cette nouvelle politique.
La gamme Honda veut aussi plus de facilité pour l’usager avec l’E-Clutch qui arrive sur plus de modèles. Mais la marque sait aussi sortir de sa zone de confort et secouer l’avenir avec son roadster électrique WN7 ainsi que le furieux V3R 900 E-compressor en approche pour 2027.
C’est très différent chez Yamaha. A part le retour de WR 125 R, il n’y a pas d’annonce majeure chez Yamaha. Les R7 et 700 Ténéré se mettent à jour en profitant de la refonte récente de la MT-07 et le confort au quotidien est, comme chez Honda, le nouveau cheval de bataille avec l’arrivée de l’Y-AMT sur les Tracer 7. Mais globalement, Yamaha s’appuie sur deux plates-formes pour l’essentiel de sa gamme : le CP2 et le CP3. Les MT-10 et R1 (sauf la Race) n’ont plus le droit de rouler en Europe, il n’y aucune grosse routière ni maxi trail-GT, la sportive la plus puissante sur route est la R9 avec ses 119 chevaux... l’élément qui aura le plus suscité d’émotion à l’EICMA fut le coloris 70ème anniversaire et son souvenir de l’YZF-R7 750.
Chez Suzuki non plus, on ne rêve pas beaucoup. Mais on sent que quelque chose veut s'agiter. La GSX-R1000R est de retour, avec une certaine déception coté puissance et manque d’audace pour le style mais ELLE EST DE RETOUR ! Les néo-rétro GSX-8T et TT arrivent bien tard dans le segment et sont chères mais proposent une personnalité qui interpelle. L’annonce la plus remarquée est ce sympathique petit trail-GT qu’est la SV7-GX, basée sur l’iconique SV 650... qui tire sa révérence.
Kawasaki mitonne ses plats sans oser renverser la soupière. Les temps sont prudents. Ce qui n’empêche pas d’avoir des fumets intéressants. La ZX-10R succombe à la mode des winglets, se peaufine un peu et fait chuter son prix ; fortement. Le gros Z 1100 vient combler un manque dans la gamme des roadsters, en s’appuyant (trop ?) sur la technique des Versys et Ninja SX. Les Z 900 RS gagnent en électronique, en puissance, et en A2 pendant que la Z 650 S modernise doucement le Z préféré de la gamme. L’annonce majeure, très appréciée, est l’arrivée d’une toute nouvelle 500 KLE, emmenant la plate-forme des Z et Ninja vers le offroad.
Le prix ! C’est une notion que tous les constructeurs envisagent sous un jour nouveau. Avec des surprises à la clé. Honda fait très gaffe au rapport qualité/prix de ses nouveautés, Kawa' baisse les taros, KTM aussi (encore bien empêtré dans sa restructuration), et même MV-Agusta fait des efforts. Son Enduro Veloce offre de l’équipement après avoir baissé son prix en 2025. La firme de Varese revoit finement sa Brutale 800 et surtout dévoile la superbe Brutale 950 Oro, la nouvelle génération de machine.
BMW aussi s’y met. Ses productions récemment mis à jour ont gagné en équipement sans assommer le prix. Pour l’instant, la seule nouveauté 2026 est sa F 450 GS. Mais quelle nouveauté ! Ce trail A2 au look de 1300 GS présente fort bien, à un prix saisissant pour une BM, et se montre plein d’élan pour de multiples activités. A suivre de près.
Katoche aura mis du retard dans ses SuperAdventure 1390, initialement prévues en 2025. Elles arrivent pour la fin de l’année et 2026. La grosse SuperDuke GT ne sera là qu’en 2027. A côté de ses demi-nouveautés, l’Autrichien renoue avec le supersport via sa RC 990 R, lame bien aiguisée avec un moteur de Duke 990 R. Le coté luxe et luxure revient aussi dans les showrooms avec une Brabus 1400 R signature Edition.
Un peu plus bas, en Italie, l’effervescence varie. Aprilia conclut l’année de belle façon en MotoGP, et démontre son transfert technologique exubérant avec la série spéciale RSV4 X-GP. A l’opposé, la seule petite nouveauté sera la RS 457 en version GP Replica. Un peu maigre, mais beaucoup de modèles avaient évolué l’an dernier.
Toujours dans le groupe Piaggio, Moto-Guzzi se contente de nouveaux coloris.
Pas très loin, à Bologne, on frappe fort, comme toujours. La nouvelle Panigale V4R vient apporter une dose encore plus poussée d’efficacité dans la gamme tout en préparant le championnat WSBK. Le Diavel devient surpuissant avec une version RS démentielle, accompagné par une mise à jour de la Mutistrada V4 RS. Juste à coté, le gros trail en version Rally est amélioré en électronique. La domination de Ducati en MotoGP s’exprime avec deux séries limitées de Panigale en écho à Marquez et Bagnaia.
Comme on l’attendait, la Monster et l’Hypermotard récupère le nouveau twin 890. Un bloc qui arrive aussi sur la DesertX, laquelle attend encore quelques mois pour se montrer. Ça bouge aussi du côté du cross et de l’enduro, Ducati voulant manifestement prendre le même train que Triumph pour son expansion dans ce secteur. Les Desmo250 MX et Desmo 450 EDS se montrent un peu avant de caillasser plus sévère en 2026-2027.
Pour autant, rien de véritablement marquant et un renouvellement prudent de ce que la marque construit avec technique et prestige. Car il semble bien que Ducati soit pris d’une fièvre inflationniste pour devenir un constructeur encore plus haut de gamme ; afin de mettre à l’abri des marasmes économiques. Comment ? En devenant du même pedigree que les marques de luxe. Ferrari, Hermès, Don Perignon... De façon à ce que la clientèle n’achète plus un produit mais une image, un placement. Vous trouvez les Ducat’ de plus en plus chères ?!? Ça ne va qu’empirer.
Et Triumph ? Très actif et qui annonce 29 nouveautés pour 2026. Bon, un nouveau phare et une IMU installée dans la gamme Modern Classic, c’est déjà 7 nouveautés. Des tiger en séries spéciales Alpine et Desert, 4 nouveautés. La réédition de la Street Triple 675 Moto2 et la création d’une version RX un peu moins glamour, deux nouveaux modèles. Les choses sont plus sérieuses avec l’étoffement de la section off-road et l’arrivée d’une Trident 800, au look moderne et classique en même temps, avec un bon 3 cylindres, des arguments notables et un tarif en dessous des attentes – une vraie menace pour la MT-09.
A propos de menace, nous évoquions CFMOTO. La marque frappe très fort avec sa 1000 V4 SR-RR, un proto quasi final de son imminente hypersport. Avec un moteur qui s’inspire techniquement des blocs Aprilia et Ducati tout en apportant ses propres solutions. A la découverte de ce monstre, les observateurs ont admiré, et la concurrence s’est attardée bien plus que les visiteurs pour "analyser" ce fauve. CFMOTO se renforce aussi sérieusement dans les trails avec son premier "1000" (un 947 cm3 en réalité) qui équipe les MT-X et la série série spéciale MT-X Crafted. La 800 MT-E reçoit des suspensions électroniques.
Pas encore de gros trail façon MTS ou GS mais avec un V4 bientôt en action dans la catégorie sport, il est aisé d’imaginer des déclinaisons pour bien des machines (cf Ducati).
La moto n'est pas en danger mais en mutation. Les cartes sur l'échiquier mondial glissent des mains, sous l'appetit d'acteurs affamés.
Dans d'autres considérations, l'électronique ne cesse de brandir le joug de l'innovation, dans les starting-blocks pour proposer encore et toujours plus (à raison ?).
Mais 2026 est aussi une année où l’IA confirmera son inarrêtable contamination dans tous les secteurs, mettant à mal les informations et les opinions de tout à chacun. A méditer et à surveiller.
“Par quoi me rappelerais-je à cette poisseuse, à cette planète tellement avide d’argent ? Je leur laisse une machine hors de contrôle, une machine digne de ce monde aliéné par eux. Le loup est descendu du nord, et votre opulente petite ville n’est plus en sécurité...” Charles-Henri Moffett
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