Fiche moto Ducati Desmo450 MX Factory 2027 Achat le samedi, course le dimanche

C’est la philosophie de cette bécane. La Ducati Desmo450 MX a fort bien réussi son entrée dans le secteur du cross. Un moteur puissant sans être brutal, une efficacité globale avérée, une électronique à la hauteur des sportives de Borgo Panigale, une légèreté de 250 et une facilité déconcertante pour une 4 et demi – les rouges ont fait du bon boulot.

Comme pour les sportives ayant des déclinaisons plus racées, Ducati propose une version de la MX plus aboutie pour les amateurs de haut niveau. Elle s’appelle Factory, un nom lourd de sens et très révélateur. Veut-elle s’engager en championnat ? En tout cas, elle s’équipe pour aller affronter le terrain à forte dose.

Outre la déco type racing, l’un des premiers éléments que l’on remarque est le traitement de la fourche inversée Showa. Elle reçoit, comme l’amortisseur arrière, un traitement de surface Dark Kashima (un oxyde de titane) pour augmenter la dureté de surface de 60% et diminuer la friction de 10%.
Pour tenir l’avant, de nouveaux tés en Ergal offrent plus de rigidité et 200 grammes en moins.

Plus de dispo moteur

Les freins sont toujours une combinaison Brembo / Galfer. Sur la factory, le disque avant gagne une protection. Dans un même esprit de préservation, un sabot moteur en carbone prend place sous le ventre. Et pour mieux respirer, un échappement Akrapovic est installé de série. Entièrement réalisé en titane, il permet de gratter 1,7 kg (avec l'ajout d'accessoires, le poids total de la machine ne descend que de 0,8 kg, avec 204 kg). Il permet aussi au moteur d’avoir une plage de couple plus grande et plus de patate à haut régime.

La Desmo450 MX Factory embarque aussi :

• le module Wi-Fi Ducati Com-Link, pour configurer l’électronique, profiter d’un système télémétrique et d'un système de maintenance prédictive
• le Holeshot Device sur la fourche pour de meilleurs départs
• une chaine RK MXU (la même que celle de la moto d’usine)
• et de quoi envoyer du gros avec son mono à distribution desmodromique de 63,5 chevaux.

Des petits plus en 2027

Comme la Desmo450 MX standard, la version factory à droit à quelques modifs : une couronne de 51 dents, des embouts de sélecteur de vitesses et de pédale de frein redessinés pour une meilleure ergonomie, un bouchon de réservoir plus large (40mm) pour un ravitaillement plus rapide et de nouveaux Pirelli Scorpion MX32. De nombreux composants ont également été mis à jour et renforcés, du pignon de démarreur au joint d'huile de la pompe à eau, en passant par le collecteur d'échappement, les protections de fourreaux de fourche et les supports moteur, afin d'accroître encore la robustesse, la fiabilité et la durabilité.

La Factory demande 2.200 euros de plus que la Desmo450 MX, soit un tarif légèrement supérieur à une KTM SX-F 450 Factory Edition, sa rivale désignée.

M.B. - Images constructeur