Fiche moto KTMRC R 990 2026 Un couteau sur la route

La RC R 990 de route se sera fait attendre mais la voici enfin. Après le phénomène RC 8C 890, authentique pistarde vouée à la seule jouissance sur circuit, KTM s’autorise un retour musclé sur la route avec cette sportive racée, méchante et moyennement branchée sur les compromis.

Il était plus que temps que Katoche propose une sportive digne de ce nom et utilisable en dehors des vibreurs. Cela fait longtemps que les hypersports RC8 ont été abandonnées ; et quelle philosophie étrange de proposer des 125 et des 400 comme représentantes de la vitesse quand on joue dans le MotoGP.

Moins exacerbée que KTM

Depuis les 1390, Mattighofen a laissé son design dériver vers une bestialité insectivore sans précédent. A contrario, la RC se veut bien plus sage, plus consensuelle, en souciant un peu mais sans plus de la parenté avec sa devancière. Les winglets sont présents et immanquables mais moins proéminents que ceux de la 890 – Ils sont censés assurer plus de 14 kilos d’appui à 252 km/h. La tête de fourche est incisive, l’allure assurée, le dynamisme engagé. En revanche, on devine aisément que les clignotants comme le passager ont été rajoutés 30 secondes avant de boucler le dossier.

Des watts mais pas trop

La RC R 990 récupère le bloc de la 990 Duke, un bicylindre parallèle de 947 cm3 présent dans la gamme depuis 2024. Très compact et léger (57 kg), le LC8c bénéficie d’une cartographie moteur plus adaptée au caractère sportif de son écrin. Il sort ici 130 chevaux à 9500 tr/mn soit 7 ch de plus que la Duke… Mais ni plus ni moins que la Duke R. Et en cherchant un peu plus loin, il est même moins velu que le moulin de l’ancienne RC 8 C (bien plus travaillée pour la piste, il est vrai).

Bon, 130 bourrins et un châssis prévu pour trajecter sévèrement, c’est déjà très prometteur. Mais on aurait apprécié plus de puissance, une mise en valeur plus testostéronée, une force plus ventrue, histoire de marquer la différence. La Yamaha R9 nous a déjà fait le coup et certains tordait le nez devant un CP3 identique à celui de la MT-09. Dont moi.

Pour cravacher ce twin de différentes façons, l’électronique le coache à travers 4 Modes de conduite (Standard / Rain / Street / Sport), un ABS cornering et un contrôle de traction renseignée par l’IMU. Le shifter ? Il est en option (scandaleux !).

Pour en tirer le meilleur, il faut (encore et toujours) passer par le secteur des options. Là, il y le « Track Pack » avec les Modes Custom (1 et 2) et Track, offrant bien plus de possibilités.

Track vous déverrouille le Launch Control, un écran de télémétrie, l’anti-wheeling avec 5 niveaux de réglage, pareil pour la réponse à l’accélérateur, la personnalisation du contrôle de traction, et 4 niveaux d’intervention de l’ABS :

• Road pour une utilisation standard
• Sport pour une intervention plus tardive, diminuée dans les virages et limitant le soulèvement de la roue arrière
• Supermoto +, qui enlève la fonction cornering et bloque la roue arrière pendant une durée limitée
• Supermoto, soit totalement désactivé sur l’arrière.

Est aussi dispo le « Tech Pack », avec le shifter Up&Down, un régulateur de vitesse, les feux de freinage intelligents, et une régulation du patinage moteur.

Les deux packs sont actifs dès l’achat de la moto et ce pendant 1500 km. Après, faut raquer ou s’en passer.

L’électronique, c’est aussi un écran TFT très large de 8,8 pouces où le rapport engagé est l’information prioritaire, plusieurs thématiques d’affichage, le contrôle des appels ou de la musique, un navigation GPS et tout un tas de relevés liés au pilotage.

On commence par s’installer

Le pilotage, c’est d’abord se caler et caler au mieux sa machine. La RC R 990 dispose de repose-pieds ajustables (17 mm en hauteur et 25 mm de recul), de suspensions APEX totalement réglables et d’un réservoir facilitant les déplacements du pilote autour de lui.

Le cadre renforcé et minimaliste en acier, où le moteur participe à la rigidité, maintient un nouveau bâti arrière en alu moulé, une fourche inversée WP de 48 mm, un amortisseur aussi WP avec tous les réglages dont deux pour la compression (haute et basse vitesse), un bras oscillant en aluminium, et la toute dernière génération d’étriers de frein Brembo Hypure et du Michelin Power Cup 2 – De quoi faire directement une session de piste. Ces gommards sont montés sur des jantes piquées à la 1390 SuperDuke R.

La géométrie de la RC favorise le poids sur l’avant pour gagner en maniabilité, tandis que les disques de 320 mm, bien aidés par les mâchoires radiales à 4 pistons et un maitre-cylindre radial PR16/19-21, devraient permettre des décélérations canons.

Coté poids, l’autrichienne reste sous les 200 kgs mais on espérait mieux ; surtout ceux qui ont côtoyé la RC 8 C et ses 142 kg à sec.

Une sœur bientôt pour la piste, uniquement pour ça

KTM proposera dès février 2026 la 990 RC R TRACK, une machine 100 % piste, conçue pour offrir des performances brutes dès la sortie d’usine. Disponible sur commande auprès des distributeurs KTM, cette version n’est pas une simple conversion : elle est allégée de tout élément superflu et équipée de composants dédiés à la piste (tableau de bord simplifié, électronique spécifique, suppression du module ABS, durites directes, boîte de vitesse optimisée pour la piste, etc.). Les détails techniques complets seront révélés en février 2026.

Enfin, KTM lancera au printemps 2026 la KTM 990 RC R CUP en Europe. Ce championnat est pensé pour les pilotes souhaitant aller au-delà des journées piste, avec une formule accessible et sans la pression de courir contre des professionnels aguerris. Des pilotes KTM seront présents à chaque manche pour partager leurs conseils et accompagner les participants dans leur progression. Cette coupe de marque sera ouverte aux versions homologuées route et à la 990 RC R TRACK, avec 35 pilotes maxi et 6 manches au programme.

M.B. - Photos constructeur