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KTM1190 RC8 R 2015

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Finesse du pilotage

Sportive

De fines améliorations pour l'hypersport orange sont apparues en 2013 : une gestion électronique fignolée et un embrayage anti-dribble plus efficace. Elle attend patientement la relève sans pour autant démêriter, son châssis étant l'un des plus efficaces du moment. En 2011, la RC-8R avait gagné 5 chevaux et un demi-mkg de couple en plus, des coloris plus agressifs, la KTM RC8 R ressortait de la salle de muscu avec de nouveaux arguments à faire valoir. Faut dire que son titre de championne de SBK allemand 2010 lui avait donné de nouvelles envies.

Cette année-là, Katoche s’était replongé dans le coeur du 1190 cm3 pour en sortir plus de watts. Un nouveau vilebrequin prenait place ainsi qu’un double allumage. Double avantage : le twin est non seulement plus puissant mais aussi plus sobre et moins polluant. La suspension est complètement revue, avec un gain en confort pour le pilote et plus d’efficacité sur piste. La commande de boite a également été améliorée et un nouveau phare à leds offre un regard plus saisissant à la bête. Le tarif de la RC8-R est en grosse diminution. KTM semble pourtant ne pas proposer une machine de moins bonne qualité, bien au contraire. Mais on va pas commencer à se plaindre qu'une bécane soit moins chère, surtout que celle-ci avait fondu de 4 000 euros dans l'opération. De quoi se payer des pneus et des carénages pour toute la saison. C'est seulement au niveau des roues que ça chagrine un peu - les jantes en aluminium coulé sont plus lourdes, ce qui explique en partie la prise de poids de 3 kilos de la Katoche.

Son châssis était déjà redoutable, permettant des vitesses de passages en courbe fulgurantes. Avec cette patate supplémentaire, la superbike de Mattighofen se rapprochait dangereusement (pour Ducati) des 1198. L'italienne a repris une grosse longueur d'avance avec les 1199 puis 1299 Panigale - plus technique, plus puissante, et beaucoup plus cher.
A l'heure actuelle, la RC8-R n'est plus en mesure de rivaliser avec le top de la catégorie. Pour se mettre au diapason, il lui faudrait 25 chevaux de plus et l'électronique de renfort (modes de conduite, controle de traction, ABS sport, etc...). L'avantage, c'est qu'elle l'une des dernières hypersports à se piloter brut de décoffrage. Ce sont vos sens et votre expérience qui dominent la RC8-R, pas les puces électroniques.

M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Suspensions optimisées
  • Efficacité du châssis

Lesmoins

  • Concurrence plus technologique
  • Design très tranché

Tarifs

16 800
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 1190 RC8 R 2015
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire chrome-molybdène, peinture époxy
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM 1190 RC8 R 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • final par chaine, commande par crabots
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • Simple disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 195 cc (105 x 69 mm)
  • 173 ch à 10 250 tr/min
  • 12,90 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,07 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

Agrandir ou voir la fiche de la 1190 RC8 R 2012 Agrandir ou voir la fiche de la 1190 RC8 R 2012

2013

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 1190 RC8 R face à ses concurrentes

Couple

KTM 1190 RC8 R 2015 : 12,90 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 11,90 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 11,50 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 11,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 11,60 mkg
Ducati 1299 Panigale 2015 : 14,74 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2015 : 11,70 mkg

Puissance

KTM 1190 RC8 R 2015 : 173 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 185 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 201 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 181 ch
Ducati 1299 Panigale 2015 : 205 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2015 : 200 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 1190 RC8 R 2015 : 1 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R 2015 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 0 kg/ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2015 : 0 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2015 Non communiqué

Vitesse

KTM 1190 RC8 R 2015 : 280 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 300 km/h
Ducati 1299 Panigale 2015 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2015 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Modèle 2010

Modèle 2015
Une super routière,confortable, efficace et sobre(6,7L/100 km).La dernière sportive ou le pilote est seul maitre a bord et c\'est pour cela que je l\'ai achetée. Ma config: echappement akra evo,filre bmc,power commander 5 autotunes.Seul défaut: les vibrations parasites au delà de 220 km/h qui vous donnent des fourmillement dans les mains.Au final, une super moto de route (c\'est le nouveau VFR ce truc)mais une piètre pistarde (1,358 a ledenon)pleine de sensations brutales mais peu efficace au chrono.Un truc est sur,a chaque fois que je grimpe dessus je m\'en prend plein la geule et j\'ai le trouillomètre a zéro passez les 270 km/H. Répondre à babaslater

ERIC MODELE 201 Modèle 2014
MAGNIFIQUE MOTO AYANT DU CARACTÈRE. AGRÉABLE A CONDUIRE EN VILLE ROUTE AUTOROUTE ET LE TOP C\'EST DANS LES VIRAGES. CHAQUE FOIS QUE JE LA PREND C EST LE PIED JE M\"EN LASSE JAMAIS. UN CONSEIL DÉBRIDER LA ET SON COMPORTEMENT SERA AU TOP SURTOUT A BAS RÉGIME.SI VOUS ENVIE D\'UNE SPORTIVE ET VS RÉGALER SUR CIRCUIT ET REPARTIR PAR LA ROUTE Y A EN Q\'UNE C\'EST LA RC8R VS ETES SUR DE PAS VOUS TROMPEZ. A - Répondre à ERIC MODELE 201

Jose
Bonjour, j\'ai une rc8 2014 bridée, la vôtre est débridée, y a t\'il vraiment une différence de souplesse et de cognement à bas régime ...? Cela vaut \'il la peine ? José Participer à la conversation

what else ???

POGOLOTTI doumà Modèle 2013
Mon cÅ“ur pulse twin ! avant , avant ... je n\'avais d\'yeux que pour \"d\'autres twins\" ... maintenant il y a , aussi , \"l\'orange pressée\" merci KATOCHE ! POGO . Répondre à POGOLOTTI doumÃ

Daniel Modèle 2013
Pas d\'accord de cette rapide comparaison avec la Panigale. Plus technologique oui, en puissance MAX oui. Pour les reste, la KTM est toujours brillamment compétitif face à la PANIGALE. Répondre à Daniel

djouss Modèle 2013
KTM you are the best Répondre à djouss

franckgogo Modèle 2012
Un style a pars, mais vraiment bonne moto Répondre à franckgogo
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