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KTM1190 RC8 R 2013

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Franchir une limite

Sportive

Fines améliorations pour l'hypersport orange en 2013 : une gestion électronique fignolée et un nouvel embrayage anti-dribble plus efficace. Elle attend patientement la relève sans pour autant démêriter, son châssis étant l'un des plus efficaces du moment. En 2011, la RC-8R avait gagné 5 chevaux et un demi-mkg de couple en plus, des coloris plus agressifs, la KTM RC8 R ressortait de la salle de muscu avec de nouveaux arguments à faire valoir. Faut dire que son titre de championne de SBK allemand 2010 lui avait donné de nouvelles envies.

Cette année-là, Katoche s’était replongé dans le coeur du 1190 cm3 pour en sortir plus de watts. Un nouveau vilebrequin prenait place ainsi qu’un double allumage. Double avantage : le twin est non seulement plus puissant mais aussi plus sobre et moins polluant. La suspension est complètement revue, avec un gain en confort pour le pilote et plus d’efficacité sur piste. La commande de boite a également été améliorée et un nouveau phare à leds offre un regard plus saisissant à la bête. Le tarif de la RC8-R est en grosse diminution. KTM semble pourtant ne pas proposer une machine de moins bonne qualité, bien au contraire. Mais on va pas commencer à se plaindre qu'une bécane soit moins chère, surtout que celle-ci a fondu de 4 000 euros dans l'opération. De quoi se payer des pneus et des carénages pour toute la saison. C'est seulement au niveau des roues que ça chagrine un peu - les nouvelles jantes en aluminium coulé sont plus lourdes, ce qui explique en partie la prise de poids de 3 kilos de la Katoche.

Son châssis était déjà redoutable, permettant des vitesses de passages en courbe fulgurantes. Avec cette patate supplémentaire, la superbike de Mattighofen se rapprochait dangereusement (pour Ducati) des 1198. L'italienne a repris une grosse longueur d'avance avec la 1199 Panigale - plus technique, plus puissante, et beaucoup plus cher. Pour ceux que seule la piste intéresse, il y a toujours au catalogue une version Track, plus puissante, plus légère, exclusivement destiné au circuit et prête à courir.

M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 1190 RC8 R 2013
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire chrome-molybdène, peinture époxy
      • Réservoir : 16.5 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 100 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 425 mm
      • Poids à sec : 185 kg
      • Train avant
      • Fourche télescopique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 1190 RC8 R 2013
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • final par chaine, commande par crabots
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • Simple disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 52 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 195 cc (105 x 69 mm)
      • 175 ch à 10 250 tr/min
      • 12,90 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,06 kg/ch
      • Crit'air :

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