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YamahaYZF-R1 1000 2013

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Anti-gamelle pour moteur grognard

Sportive

Bousculée par la nouvelle génération d'hypersport, BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R et Aprilia RSV-4 en tête, la Yamaha R1 ne pouvait plus se contenter de son calage cross-plane pour taper du poing sur la table de la performance.
OK, cette génération de R1 a offert le titre de champion du monde WSBK à Ben Spies ; Certes, sa motricité et son bruit de twin brûlant ont charmé plus d'un pilote ; d'accord, son nom claque toujours comme une sommation de sportivité. Mais à la fin 2011, elle n'avait plus les moyens d'être un épouvantail dans le clan des hypersports.

La version 2012 / 2013 était donc attendu avec impatience. Mais manifestement, la révolution ne sera pas pour tout de suite. Cette YZF 1000 upgrade sa technologie en adoptant à son tour un anti-patinage, baptisé TCS. Son contrôle de traction utilise des capteurs de vitesse situés sur les roues avant et arrière. Quand la roue arrière commence à patiner, l'unité de contrôle modifie l'injection, l'ouverture des gaz et l'allumage pour calmer la bête. Le système est paramétrable sur six positions, plus, pour les courageux, un mode off. Avec les trois cartographies embarquées, la R1 2013 propose aux pilotes vingt-et-une configurations de réglages électroniques.

L'esthétique est quant à elle si peu retouchée qu'il faudrait des talents d'infographiste pour voir les différences. La R1 conserve cette silhouette si particulière, suscitant autant l'admiration que l'interrogation. Elle sait charmer et intimider de son regard, d'autant que celui-ci fronce finement plus. Les feux de position sont maintenant à leds, prolongés d'une virgule de revêtement réfléchissant ; de quoi lui donner des larmes de lumière. Le carénage inférieur est revu (ah bon ?), le nouveau té supérieur est inspiré du MotoGP, et les protections thermiques d'échappement sont redessinées. Quant aux coloris, ils hésitent entre le classique et le triste. Mais où est passé le bleu-blanc racing Yamaha ? Absent ? Remplacé par un nouvelle robe Race-Blu, mélange de Yamaha Blue et de Matt Grey.

Dans les entrailles, on retrouve le 4 cylindres irrégulier de 998 cm3 – Rappelons son mode de fonctionnement : le ballet dans les cylindres est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º (du 180° tout le temps dans un 4 pattes standard). Ce calage dit cross-plane lisse le couple et offre plus de motricité. Sans compter une bande son proche d'un V4 grogneur à souhait, prête à vous filer la chair de poule. Le bloc a t'il gagné des chevaux dans cette R1 cross-plane phase 2 ? Que dalle. Les canassons sont toujours au nombre de 182 en full. C'est très largement suffisant pour se faire peur sur route ouverte, et il y a de quoi aligner des chronos de feu sur circuit. Mais face aux 200 bourrins des Kawasaki ZX-10 R et BMW S 1000 RR, la R1 en manque sous le poignet.
L'ECU embarquée est optimisée et l'injection conserve le choix de trois cartographies, reprogrammées pour plus de souplesse, une meilleure ré-accélération et plus de watts à mi-régimes.

Nouvelle R1, nouvelles pièces. Avec entre autres de nouveau repose-pieds repensés et maintenant dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le ressenti, des embouts de silencieux de forme hexagonale, plus le té de fourche ainsi que les feux à leds déjà mentionnés.

Bon, faisons le point : moteur à calage cross-plane, contrôle de traction, cornets d'admission à hauteur variable, choix de cartographies, étriers de frein radiaux à 6 pistons. L'YZF-R1 2013 embarque une sacrée dose de technologie. Un vrai missile à tête chercheuse, forgé dans l'envie du circuit. Mais le problème, c'est que la concurrence est aussi affutée qu'elle, la puissance en plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      14 999
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      Estimation cote occasion : 8 222 €
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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF-R1 1000 2013
      • Chassis
      • Cadre : Deltabox en aluminium
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 715 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids en ordre de marche : 206 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée 43 mm de diamètre, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 6 pistons fixation radiale
      • Roue AV : 120/70 - 17
      Yamaha YZF-R1 1000 2013
      • Transmission
      • boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190/55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 45 mm
      • double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (78 x 52,2 mm mm)
      • 182 ch à 12 500 tr/min
      • 11,70 mkg à 10 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Témoin moteur ... allumer plus de jus

      Modèle 2012
      Bonjour j ai un r1 2013 je vient de l acheté.... quand je suis sur autoroute le témoin de l huile s allume à moint de 8 tr/min la 1 ère fois j ai arrêter le monstre vérification de l huile tout et nickel , j ai donner la Concessionnaire il me dis c juste un à point d huile alors j ai acheter de l huile rajouter 200 ml , en ville aucun soucis ms d que je monte sur l autoroute et hop le témoin s allume . J appel le concessionnaire il me dis c rien c juste c juste le capteur d huile qui deconne donc pour prendre rdv 2 jour après sur autoroute le témoin s allume et puis d un coup le témoin moteur s allume puis pouf plus rien je me met sur la bande d arrêt d urgence pluies moyens de la réveiller ..... amateur de crosse plaine vous avez delà eu sa ? Moi j avait pendant 3 ans la 2008 jamais aucun soucis et avant sa la 2003 nickel aussi 4 ans et mtn sa ft 1 mois j ai la 2013 mais je suis en stress j attend des nvl de la concession ms il me disent défaut du cylindre 3 et 4 avez vous déjà eu sa la bête à 14 000 km entretien à temps Répondre à Beug007

      Différences à la conduite entre R1 2008 et Crossplane ?

      Modèle 2012
      Ayant possédé 2 ans le modèle de 2008.Elle tient la route sur les beaux revetements et est très stable en courbe et fait l ' affaire sur les routes de campagne et la 1 ère prendre presque 170 mais on peux rouler pépère à 100 en 6 par exemple.J' hésite à acheter le crossplane.Quelqu'un a possédé les 2? Répondre à Stunty49

      Modèle 2012
      Heureux propriétaire d\'un r1 de 2012 Acheter le mois dernier avec 8300 km au compteur. Première Sportive pour moi, après avoir roulé en fazer 600 pendant 10 ans. Que du bonheur et c\'est clair, il vaut mieux avoir roulé quelques années avant de passer sur ce type de machine, Mais alors quelle putain de machine vraiment le top Répondre à Fred13

      Modèle 2012
      JAi 61balais je suis yamahiste depuis 1972 j\'ai 1 R1 1998 et je viens de me faire une gaufre j ai acheté le modèle 2014 acra en superbe état eh bien les ptis loups qui critiquent avant vous avez eu quoi je ris et à bientôt sur la route jp Répondre à R1 jp

      refroidissement moteur

      Modèle 2012
      mon r1 2011 chauffe plus que 2004 est ce que cela est normal ou pas Répondre à erdeven

      test d'un particulier

      Modèle 2012
      Je vais lancer un avis objectif étant propriétaire d\'un r1 2012 en full Point positif : position de conduite pour les grands, mais ça reste de lhypersport il faut être quand même après c\'est mon avis perso un sportif à la base pour l\'emmener correctement sinon on se sèche et aucun plaisir autant acheter un truc plus light.. Gestion électronique : antipatinage très sécurisant sous la pluie ou avec des pneus froids.. c\'est pas que du marketing ! Cartographie paramétrable 3 modes très utile aussi suivant les conditions d\'utilisations route, circuit Embrayage anti dribble ça c\'est de la balle lors des retrogradage de cochon ça évite de vous chopez un méchant coup de raquette... Freinage je trouve assez puissant Bruit du crossplane avec les akra Stabilité en courbe rapide Moteur génial coupleux et puissant à la fois Point négatif Le prix comparé à la concurrence je trouve que ça ne vaut pas son prix comparée à des européennes et autre kawa bien plus affuter Perso je l\'ai acheté en promo 15k avec akra donc pour moi la pilulle passe! Pas de durites aviation, poignées dembreyage à câbles scandaleux à ce prix Certains détails esthétiques Poids de l\'engin physique à emmené dans les changements de trajectoires rapide Monte de pneus d\'origine Michelin pilot pure.. Pour conclure je prends mon pied avec cette bécane le moteur fait beaucoup! Es ce que je referai ce choix sans aucun doute mais au prix ou je l\'ai acheté Je pense avoir fait le tour ce nest qu\'un avis je ne suis ni pilote pro Ni journaliste essaieur Répondre à gg larsouille

      j ai eu la r1 2009 et j ai maintenant la r1 2012 le top plus agressif et beaucoup plus en securite avec le dtc Répondre à crys

      Modèle 2012
      Cette moto est tout simplement tous ce qu'ily a de plus magnifiiique !!! Je rêve d'en avoir une !!! Même plusiiieurs tiens !!! Franch'ment YAMAHA mais c'est trOp d'la HAUTE GAMME <3 Répondre à Lil_Hey'
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