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YamahaYZF-R1 1000 2014

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Anti-gamelle pour moteur grognard

Sportive

L'air de rien, la R1 cross-plane attaque sa 5ème année sans modification moteur ni chassis. Moins agile, moins puissante que la concurrence, la sportive Yam sait encore se défendre sans être un épouvantail pour la catégorie. Le constructeur fourbit son arme pour l'évolution du Superbike et ne sortira son Katana ultime que quand les pièces seront annoncées sur le jeu d'échec. Pour 2015 ?

Bousculée par l'actuelle génération d'hypersport, BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R et Aprilia RSV-4 en tête, la Yamaha R1 ne pouvait plus se contenter de son calage cross-plane pour taper du poing sur la table de la performance.
Certes, sa motricité et son bruit de twin brûlant ont charmé plus d'un pilote ; d'accord, son nom claque toujours comme une sommation de sportivité. Mais à la fin 2011, elle n'avait plus les moyens d'être un épouvantail dans le clan des hypersports.

La version 2012 / 2014 était donc attendu avec impatience. Mais manifestement, la révolution ne sera pas pour tout de suite. Cette YZF 1000 a upgradé sa technologie en adoptant à son tour un anti-patinage, baptisé TCS. Son contrôle de traction utilise des capteurs de vitesse situés sur les roues avant et arrière. Quand la roue arrière commence à patiner, l'unité de contrôle modifie l'injection, l'ouverture des gaz et l'allumage pour calmer la bête. Le système est paramétrable sur six positions, plus, pour les courageux, un mode off. Avec les trois cartographies embarquées, la R1 2013 propose aux pilotes vingt-et-une configurations de réglages électroniques.

L'esthétique est quant à elle si peu retouchée qu'il faudrait des talents d'infographiste pour voir les différences entre les cross-plane "phase" 1 ou 2. La R1 conserve cette silhouette si particulière, suscitant autant l'admiration que l'interrogation. Elle sait charmer et intimider de son regard, d'autant que celui-ci fronce finement plus. Les feux de position sont maintenant à leds, prolongés d'une virgule de revêtement réfléchissant ; de quoi lui donner des larmes de lumière. Le carénage inférieur est revu (ah bon ?), le nouveau té supérieur est inspiré du MotoGP, et les protections thermiques d'échappement sont redessinées.

Dans les entrailles, on retrouve le 4 cylindres irrégulier de 998 cm3 – Rappelons son mode de fonctionnement : le ballet dans les cylindres est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º (du 180° tout le temps dans un 4 pattes standard). Ce calage dit cross-plane lisse le couple et offre plus de motricité. Sans compter une bande son proche d'un V4 grogneur à souhait, prête à vous filer la chair de poule. Le bloc a t'il gagné des chevaux dans cette R1 cross-plane phase 2 ? Que dalle. Les canassons sont toujours au nombre de 182 en full. C'est très largement suffisant pour se faire peur sur route ouverte, et il y a de quoi aligner des chronos de feu sur circuit. Mais face aux 200 bourrins des Kawasaki ZX-10 R et BMW S 1000 RR, la R1 en manque sous le poignet.
L'ECU embarquée est optimisée et l'injection conserve le choix de trois cartographies, reprogrammées pour plus de souplesse, une meilleure ré-accélération et plus de watts à mi-régimes.

Nouvelle R1, nouvelles pièces. Avec entre autres de nouveau repose-pieds repensés et maintenant dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le ressenti, des embouts de silencieux de forme hexagonale, plus le té de fourche ainsi que les feux à leds déjà mentionnés.

Bon, faisons le point : moteur à calage cross-plane, contrôle de traction, cornets d'admission à hauteur variable, choix de cartographies, étriers de frein radiaux à 6 pistons. L'YZF-R1 2012 / 14 embarque une sacrée dose de technologie. Un vrai missile à tête chercheuse, forgé dans l'envie du circuit. Mais le problème, c'est que la concurrence est aussi affutée qu'elle, si ce n'est plus, avec des watts supplémentaires.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Anti-patinage
  • Comportement moteur
  • Solutions techniques
  • Sonorité à haut-régimes

Lesmoins

  • Evolution timide
  • Confort de pistarde
  • Puissance

Tarifs

13 999
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 2014
  • Chassis
  • Cadre : Deltabox en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée 43 mm de diamètre, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 6 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha YZF-R1 1000 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190/55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 45 mm
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (78 x 52,2 mm mm)
  • 182 ch à 12 500 tr/min
  • 11,70 mkg à 10 000 tr/min
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2013 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2013 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2014 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2014 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2014

Comparer

Comparer la YZF-R1 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3,20 s
BMW S 1000 RR 2014 : 2,90 s
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 Non communiqué

Consommation

Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 5,90 l/100km
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 5,90 l/100km
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 Non communiqué

Couple

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11,70 mkg
BMW S 1000 RR 2014 : 11,40 mkg
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 14 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11,70 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 11,90 mkg
Ducati 1199 Panigale 2014 : 13,50 mkg
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 11,30 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 11,60 mkg
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 : 11,90 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch
BMW S 1000 RR 2014 : 193 ch
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 185 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 185 ch
Ducati 1199 Panigale 2014 : 195 ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 195 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 181 ch
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 : 184 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 0 kg/ch
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2014 : 300 km/h
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 280 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 300 km/h
Ducati 1199 Panigale 2014 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 291 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 300 km/h
Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 : 300 km/h
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Avis (15)

Témoin moteur ... allumer plus de jus

Beug007 Modèle 2012
Bonjour j ai un r1 2013 je vient de l acheté.... quand je suis sur autoroute le témoin de l huile s allume à moint de 8 tr/min la 1 ère fois j ai arrêter le monstre vérification de l huile tout et nickel , j ai donner la Concessionnaire il me dis c juste un à point d huile alors j ai acheter de l huile rajouter 200 ml , en ville aucun soucis ms d que je monte sur l autoroute et hop le témoin s allume . J appel le concessionnaire il me dis c rien c juste c juste le capteur d huile qui deconne donc pour prendre rdv 2 jour après sur autoroute le témoin s allume et puis d un coup le témoin moteur s allume puis pouf plus rien je me met sur la bande d arrêt d urgence pluies moyens de la réveiller ..... amateur de crosse plaine vous avez delà eu sa ? Moi j avait pendant 3 ans la 2008 jamais aucun soucis et avant sa la 2003 nickel aussi 4 ans et mtn sa ft 1 mois j ai la 2013 mais je suis en stress j attend des nvl de la concession ms il me disent défaut du cylindre 3 et 4 avez vous déjà eu sa la bête à 14 000 km entretien à temps Répondre à Beug007

Différences à la conduite entre R1 2008 et Crossplane ?

Stunty49 Modèle 2012
Ayant possédé 2 ans le modèle de 2008.Elle tient la route sur les beaux revetements et est très stable en courbe et fait l ' affaire sur les routes de campagne et la 1 ère prendre presque 170 mais on peux rouler pépère à 100 en 6 par exemple.J' hésite à acheter le crossplane.Quelqu'un a possédé les 2? Répondre à Stunty49

Fred13 Modèle 2012
Heureux propriétaire d\'un r1 de 2012 Acheter le mois dernier avec 8300 km au compteur. Première Sportive pour moi, après avoir roulé en fazer 600 pendant 10 ans. Que du bonheur et c\'est clair, il vaut mieux avoir roulé quelques années avant de passer sur ce type de machine, Mais alors quelle putain de machine vraiment le top Répondre à Fred13

R1 jp Modèle 2012
JAi 61balais je suis yamahiste depuis 1972 j\'ai 1 R1 1998 et je viens de me faire une gaufre j ai acheté le modèle 2014 acra en superbe état eh bien les ptis loups qui critiquent avant vous avez eu quoi je ris et à bientôt sur la route jp Répondre à R1 jp

Modèle 2014
J\'adore cette putain de bécane, je vais acheter la 2010 (histoire de budget). La 2016 est trop un gouffre à tunes, déjà que celle d\'avant c\'est pas donné... Puis la visserie full torx de la nouvelle ça calme toute intervention aussi... Même une R1 2003 il te faut te cracher dans les mains pour l\'emmener au bout et être humble. Je suis pas pilote et surtout conscient que je recherche mon plaisir et non pas à me la péter :-) Répondre à Fazerman

refroidissement moteur

erdeven Modèle 2012
mon r1 2011 chauffe plus que 2004 est ce que cela est normal ou pas Répondre à erdeven

maroc

Modèle 2014
yamaha yzf r1 is the beste for ever Répondre à louniri

R1 comme première moto

paulo Modèle 2013
Je veux passer mon permis moto , et je voudrais savoir si je peux assurer un r1 j'ai 32ans merci Répondre à paulo

Yffic Narbonne
Salut, Tu peux déjà faire le tour des assurances, mais je suis quasi sûr que pas un seul n\'osera (pour un prix déçant) t\'assurer pour ce type de moto. Je te conseille de voir plus modeste pour te faire aux deux roues et ensuite tu pourra évoluer pour celle-ci Désolé Participer à la conversation

gg larsouille
salut en première moto une grosse connerie c\'est simplement de l\'argent foutu par les fenetres a part que tu passera pour une kékosse avec sa belle machine mais qui ne sait pas la conduire... dans les meilleurs des cas tu te fera une grosse frayeur et tu la revendera parce que totalement frustré de pas savoir t\'en servir alors un CONSEIL prends un petit roadster 600 tape des bornes vas y crescendo dans l\'ascension moto beaucoup sont monté trop vite et vite revenu sur terre alors progresse l\'hypersport se mérite et s\'apprends sur la durée ;) Participer à la conversation

Modèle 2014
moi j'ai le r1 2007 189 cv avec l'air forcè en full la black èdition et c'est bijoux aussi ! r1 the best Répondre à latinlover64

bof bof

Modèle 2014
moto avec un moteur extra pour une japonaise mais elle a beaucoup de défaut car la r1 etait la moto de reference pour la sportivité mais depuis 5 , 6 ans elle ne l\'ai plus depuis longtemps a cause de son freinage dépasser , de son poids , de ses suspensions trop souple , de ses surchauffe moteur en courses et de ses pneus d\'orignes vraiment tout much Répondre à lulu06

Encore un qui critique alors qu\'il n a jamais posé son cul dessus . Ca marche fort ca freine fort et longue temps et les pneus tu les change mdr et oui ca chauffe a basse vitesse et alors . Heureux possesseur depuis un an sans une couille avec Participer à la conversation

Erroné ton com je prends n\'importe quel motards lambda au paris d\'emmener une hypersport jusqu\'à ses retranchements même pr la moins affûté la moitié se chie dessus!!!! la sportive même de 10ans d\'âge s\'apprivoise s\'apprend et se respect avec une bonne dose d\'humilité!!!! pilotes et autres journalistes essayeurs trouveront à redire normal c\'est leur boulot mais bon toujours des mecs qui n\'y connaissent rien qui tape que 1000 bornes dans l\'année et se la raconte en terrasse de café se permettent constamment de la ramener pour quoi pour RIEN.... Participer à la conversation

test d'un particulier

gg larsouille Modèle 2012
Je vais lancer un avis objectif étant propriétaire d\'un r1 2012 en full Point positif : position de conduite pour les grands, mais ça reste de lhypersport il faut être quand même après c\'est mon avis perso un sportif à la base pour l\'emmener correctement sinon on se sèche et aucun plaisir autant acheter un truc plus light.. Gestion électronique : antipatinage très sécurisant sous la pluie ou avec des pneus froids.. c\'est pas que du marketing ! Cartographie paramétrable 3 modes très utile aussi suivant les conditions d\'utilisations route, circuit Embrayage anti dribble ça c\'est de la balle lors des retrogradage de cochon ça évite de vous chopez un méchant coup de raquette... Freinage je trouve assez puissant Bruit du crossplane avec les akra Stabilité en courbe rapide Moteur génial coupleux et puissant à la fois Point négatif Le prix comparé à la concurrence je trouve que ça ne vaut pas son prix comparée à des européennes et autre kawa bien plus affuter Perso je l\'ai acheté en promo 15k avec akra donc pour moi la pilulle passe! Pas de durites aviation, poignées dembreyage à câbles scandaleux à ce prix Certains détails esthétiques Poids de l\'engin physique à emmené dans les changements de trajectoires rapide Monte de pneus d\'origine Michelin pilot pure.. Pour conclure je prends mon pied avec cette bécane le moteur fait beaucoup! Es ce que je referai ce choix sans aucun doute mais au prix ou je l\'ai acheté Je pense avoir fait le tour ce nest qu\'un avis je ne suis ni pilote pro Ni journaliste essaieur Répondre à gg larsouille

fazer Modèle 2013
comment noter une moto?sans connaître l\'essentiel:vitesse de pointe,400m départ arrêté,consommation.toute ces information sont données lors de l\'achat d\'une voiture.les constructeurs motos sont avares de renseignements pourquoi? Répondre à fazer

gg larsouille
Erroné ton commentaire quesce qu\'on s\'en fou des données techniques si tu les veux tu vas sur le site Yamaha, les commentaires s\'adressent principalement au proprio qui on un recule d\'utilisation....je ne vois pas comment on peut noter une moto avec des \"données théoriques\".. Participer à la conversation

jean antoine Modèle 2013
blanc nacre encore plus belle Répondre à jean antoine

j ai eu la r1 2009 et j ai maintenant la r1 2012 le top plus agressif et beaucoup plus en securite avec le dtc Répondre à crys

Lil_Hey' Modèle 2012
Cette moto est tout simplement tous ce qu'ily a de plus magnifiiique !!! Je rêve d'en avoir une !!! Même plusiiieurs tiens !!! Franch'ment YAMAHA mais c'est trOp d'la HAUTE GAMME <3 Répondre à Lil_Hey'
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