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Suzuki1000 GSX-R 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'élan de la compétition

Sportive

Comme l'essentiel du parc des hypersports, la GSX-R 1000 attend patiemment 2015 et l'évolution du championnat du monde Superbike pour se refaire une cure d'évolutions. Ainsi, en 2014, les nouveaux coloris seront les seuls témoins d'un nouveau millésime. Mais ne crachons pas trop dans la soupe, car la Gex reste une sportive au fort potentiel. Anciennement remaniée en 2009, la GSX-R 1000 avait, comme la plupart de ses copines japonaises, bien besoin d'une remise à niveau. La concurrence européenne pousse sévère, et le Japon semble s'être endormi sur ses lauriers... A moins que la crise n'est trop calmé les ardeurs du soleil levant.
Pourtant, 2012 a vu le renouvellement de 75% des hypersports nipponnes. Mais soyons honnête, pas de quoi bousculer le segment. La Yamaha R1 gagna un peu d'électronique, la CBR 1000 changea légèrement de silhouette ; la nouvelle mouture de la GSX-R 1000 fera-t'elle plus de bruit, plus d'esbroufe, plus d'engouement à franchir un nouveau cap vers la folie ?

N'y comptez pas. La sportive d'Hamamatsu évolue mais avec timidité. De la proue à la poupe, vous n'aurez aucun mal à distinguer cette L4 (Suzuki code ses millésimes par une combinaison de lettres et de chiffres : K pour 200 + le dernier chiffre de l'année, Lx pour 201x, L4 pour 2014).
Car, c'est la même. Manifestement, le bureau de design a fermé, et il ne reste qu'un stagiaire pour s'occuper des coloris. Ce dernier a quand même discuté un soir avec un technicien, et le résultat se conclut par un amincissement de 2 kilos, principalement grâce à l'ablation d'un silencieux d'échappement. Si seulement il était beau, cela nous consolerait...

Laissons-là les considérations esthétiques, toujours sujettes à débats et passions. Sous la robe, ça s'agite un peu. Pas de nouveau moteur, pas de vilebrequin à l'uranium enrichi, mais une bonne dose d'huile de coude pour améliorer le couple et la disponibilité à mi-régimes. Les motoristes ont bossé sur un taux de compression augmenté à 12.9 à 1 (+0.1), de nouveaux pistons plus légers de 11%, des arbres à cames revus, une reprogrammation du boitier ECU. Avec ça, la GSX-R 1000 2012 / 2014 annonce une baisse de sa conso de 8% et plus de puissance. Dans les faits, celle-ci demeure quasi identique ; le travail des motoristes a surtout consisté à la rendre plus disponible.
Le nouveau schéma d'évacuation des gaz (un seul pot, chambre de tranquillisation dégagée, tubulures revues) a permis, selon Suz, de lisser le trou entre 6 000 et 7 000 tr/mn lors des montées en régime. Mais en ce qui concerne l'électronique, la Gex conserve son S-DMS et ses 3 modes de puissance moteur... et c'est tout. Pas d'ABS racing ou de contrôle de motricité.

Les évolutions sont plus profondes pour le châssis. Ou plutôt, pour le train avant. Il n'y a que lui qui passe par la case changement mais ce n'est pas fait à moitié. Suzuki a quasiment tout jeté et il ne reste de l'ancienne que la jante. La fourche est à présent le modèle à gros piston de chez Showa : la BPF. Les petites sœurs 600 et 750 l'ont adopté depuis un an déjà, Honda et Kawa l'ont également choisi. Coté freinage, c'est 130 grammes de perdus et une efficacité accrue grâce à des disques plus fins de 0.5 mm mais surtout de l'action des nouveaux étriers de frein. Comme les petites Gexs, la 1000 a gagné des étriers Brembo monobloc. Du gros top au niveau matos, cependant mal secondé par un jeu de durites standard ; une association à la limite du scandaleux. Quand est-ce que les japonais accepteront qu'une sportive doit être équipée en série de durites aviation ?!? Il suffirait d'un jeu de durites adéquats et d'un maitre-cylindre de la même provenance que les étriers pour propulser la GSX-R 1000 au summum du freinage de trappeur.

Aussi timide dans son évolution que les autres hypersports japonaises, la Suzuki 1000 GSX-R s'appuie sur sa gloire pour prolonger sa carrière. Reine de l'endurance, elle s'est aussi imposée comme la référence de la catégorie de la décennie précédente. Cette nouvelle mouture prolonge son élan tandis que la concurrence européenne a déjà donné le coup d'accélérateur. Elle possède toujours une base de compétitivité excellente, que nombre de pilotes amateurs comme professionnels savent apprécier. Financièrement, l'absence de débauche électronique et l'évolution minimum permet de proposer un tarif parmi les plus attractifs de la catégorie, inférieur de 2 000 à 3 000 euros par rapport aux références du segment. En définitive, elle reste dans le coup, alors qu'elle était en avance il n'y a pas si longtemps.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Efficacité GSX-R
  • Freinage Brembo monobloc

Lesmoins

  • Peu d'évolutions
  • Durites de frein

Tarifs

14 099
Prix neuf
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki 1000 GSX-R 2014
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 203 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 1000 GSX-R 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (74.5 x 57.3 mm)
  • 185 ch à 11 500 tr/min
  • 11,90 mkg à 10 000 tr/min
  • Compression : 12.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la 1000 GSX-R 2012 Agrandir ou voir la fiche de la 1000 GSX-R 2012

2016

Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 2016

Comparer

Comparer la 1000 GSX-R face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 2,90 s
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3,20 s
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

Consommation

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 5,90 l/100km
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

Couple

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 11,90 mkg
BMW S 1000 RR 2014 : 11,40 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11,70 mkg
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 14 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11,70 mkg
KTM 1190 RC8 R 2014 : 12,90 mkg
Ducati 1199 Panigale 2014 : 13,50 mkg
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 11,30 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 11,60 mkg

Puissance

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 185 ch
BMW S 1000 RR 2014 : 193 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 185 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch
KTM 1190 RC8 R 2014 : 175 ch
Ducati 1199 Panigale 2014 : 195 ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 195 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 181 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 0 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 : 1 kg/ch
Ducati 1199 Panigale 2014 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

Vitesse

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2014 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 280 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2014 : 280 km/h
Ducati 1199 Panigale 2014 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 291 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (12)

Modèle 2014
Maitre cylindre obsolète 16/11 Dangereux sur une sportive dépassant les 250 km/h A changer impérativement, ainsi que les durits et plaquettes A part çà, puissante et maniable. Répondre à Philgex

Echappement

Suzuki Modèle 2015
Mon concessionaire me dit avoir bousiller ma pompe a injection sur le faite d'avoir enlever le pot yosh ou le boitier cdi en full ? Répondre à Suzuki

Fouzi13 Modèle 2015
C l\'une des plus belles moto au monde Répondre à Fouzi13

ABS ou pas ABS de série ???

Ou avez vous trouvez le prix sans ABS ? il est de série non ?! ^^ Sinon super meule !!!! Répondre à Matt

Greg
Prix sans ABS sur le site de Suzuki France : http://www.suzuki-moto.com/gamme-2015/gsx-r1000 \"GSX-R1000 14 099 € 14 599 € (ABS) Millésime 2015 - Prix au 1er Octobre 2015 en € TTC\" Participer à la conversation

Matt
Oui j\'ai vu, donc l\'ABS est bien en option pour la 2016. Je pense qu\'il y\'a du avoir certains millésimes ou l\'ABS était de série ;) Participer à la conversation

Envie d acheter Mais il faut que je fasse un essai avant de acheter Répondre à cri

Je voudrais pas cracher sur cette brelle car pendent longtemps j'ai roulé avec mes potos sur mon GSXR ,on en a mis beaucoup de branlées a d'autres brells et des mous du genou tout beau avec leur cuir tout flambant neuf ,mais BMW ,MV, DUCA, KAWA ,APRIL. On mis de l electro sur leur becane et mon GSX ,des clou les radins de chez Suzuki 2015 C est la même brelle que j'ai acheté à credit an 2007 185 petit poneys 2015 188 poneys qui on grandit de 8 ans ,quel foutage de gueule chez SUZUKI ,ils nous prennent pour des jambons ou quoi 15500 euro avec carte grise et bien je vous le dit, ils ont vue la vierge ,quitte à faire 1 crom chez cetelem autant aller chez DUCAT ,BMW,ou tartanpion .tony 16 Répondre à Tony

Ricky
Patience Mrs Tony :) Il vont surement faire des changements en 2016 , anyway moi je customise ma 2014 ... Participer à la conversation

manque t il des tours ?

aziz34 Modèle 2015
bonjours a tous et meilleurs voeux 12m/kg a 7500tr/mn? a mon avis il y a un bug...sinon c est un bis cylindre? Répondre à aziz34

gymexpert Modèle 2015
OUIN.... Une chance que le prix joue encore en sa faveur, mais il ne faut surtout pas s\'attarder à la comparer avec la BMW s1000rr 2015 à moins d\'avoir une limite dans le budget. Mis à part cela on risque d\'être vraiment, mais vraiment déçu. J\'ai toujours eu du gex, mais là il commence vraiment à me faire chier. À bien y penser, il ne mérite même plus 15000$ pour leurs vieux plans. Très très très décevant. Répondre à gymexpert

crocop Modèle 2013
Elle est michto celle la mais je préfère la 600 car plus légère. Répondre à crocop

Efficace mais ....

Modèle 2014
Le style, pas de gros changement par rapport à 2013.Attention à ne pas se faire distancer par les concurentes. Pourquoi suzuki développe tant de 600 et pas de gros roadster en 1000?(le marché est présent pourtant Z1000/FZ1/S1000R/CB1000R...) Répondre à ViVi71

samirus Modèle 2012
very very very good Répondre à samirus

hibou Modèle 2012
on va finir par croire que Suz ne sait faire que des gsx'R. Elles sont toujours aussi belles, aussi bonnes, efficaces. Messieurs de Suz, prenez une Gsx'R et faites nous une nouvelle bandit efficace, lègère, moderne, au look dynamique par exemple. Faites nous du moderne et du "jamais vu" sur cette base en vous imaginant que vous travaillez sur du gsx'R, cela fera avancez la marque ! Mettez vous à notre place de client svp Messieurs Dames de suz. Répondre à hibou
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