Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - Fiche moto

Envie de poursuite

Sportive

La Honda CBR 1000 sait jouer de sa réputation. Elle ne remporte peut-être pas tous les comparos ni tous les championnats, mais avec des ambassadeurs comme Michael Dunlop ou John MCGuinness, des chiffres de vente convenables (pour sa catégorie), le blason ailé sur le réservoir et un nom qui résonne dans l'histoire du sport moto, l'hypersport de Honda campe toujours fièrement sur ses roues.

Petite mise à jour pour 2014, surtout concentrée sur le moteur. Le 4 cylindres est retouché de ci de là, histoire de grappiller des miettes de chevaux. La CBR lorgnait depuis quelque temps le cap des 180 bourrins, et les motoristes lui ont offert cette barre. Comment ?
Surtout en travaillant sur la culasse. Conduits d'admission et sièges de soupapes redessinés, réduction de 38 à 35 mm des collecteurs d'échappement. Un peu plus bas, volume du catalyseur augmenté ; un peu plus haut, injection PGM-DSFI recartographiée. Du coup, le bloc développe 2 Kw de plus et une sensible augmentation du couple, surtout entre 4 et 6000 trs.

Le châssis demeure identique, avec un costaud cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée de 43 mm Showa BPF, une suspension arrière Pro-Link inspiré du MotoGP avec un amorto "Balance Free Rear Cushion" très stable et progressif. Seule la position du pilote se voit modifiée. Plus radicale en fait, avec des repose-pieds reculés de 10 mm et des demi-guidons plus ouverts.

Assurance Technique Galerie

Tableau de bord complet doté de multiples affichages, nouvelle clé de contact au format "vague", qualités sportives indéniables, la CBR 1000 RR peut toujours compter une qualité de vie certaine et affirmée ; et sur son ABS sport en option. Malheureusement, celui-ci entraine toujours une surcharge pondérale de 11 kilos. Et du coté de la concurrence... no comment.
Cela suffira t'il à maintenir à la CBR son capital passion ? Suffisamment pour quelque temps et attendre la relève. Bonne, très bonne sportive, la CBR 1000 RR sait faire parler la poudre mais pas la déchainer comme de plus en plus de concurrentes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Silhouette dynamique
Amortissement
ABS sport en option
Un peu plus de watts

Lesmoins

Puissance moteur dépassée
Pas de suspates électroniques
ABS lourd

Tarifs

14 149 €

Prix neuf

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

CBR 1000 RR Fireblade 2013

Modèle commercialisé en

2014 2015 2016

Performances

Vitesse max : environ 300 km/h

L'aspect technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014

Chassis
Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
Réservoir : 17.5 litres
Hauteur de selle : 820 mm
Longueur : 2 075 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1 135 mm
Empattement : 1 410 mm
Poids en ordre de marche : 200 / 211 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 technique

Transmission
Boite à 6 rapports
Transmission secondaire par chaîne

Train arrière
monoamortisseur, déb : 138 mm
Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu

Moteur
4 Cylindres en ligne , 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
Double ACT
Injection Ø 46 mm
4 soupapes par cylindre
999,80 cc (76 x 55,1 mm)
181 ch à 12 250 tr/min
11,60 mkg à 10 500 tr/min
Compression : 12.3 : 1
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Concurrentes

BMW S 1000 RR 2014

Yamaha YZF-R1 1000 2014

Kawasaki ZX-10R 1000 2014

Suzuki 1000 GSX-R 2014

KTM 1190 RC8 R 2014

Ducati 1199 Panigale 2014

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014

Galerie

Millésimes

2014

2015

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade face à ses concurrentes

Accélération

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

BMW S 1000 RR 2014 : 2,90 s

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3,20 s

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué

KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué

Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

BMW S 1000 RR 2014 : 5,90 l/100km

Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué

KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué

Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 11,60 mkg

BMW S 1000 RR 2014 : 11,40 mkg

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11,70 mkg

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11,70 mkg

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 11,90 mkg

KTM 1190 RC8 R 2014 : 12,90 mkg

Ducati 1199 Panigale 2014 : 13,50 mkg

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 11,30 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 181 ch

BMW S 1000 RR 2014 : 193 ch

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 185 ch

KTM 1190 RC8 R 2014 : 175 ch

Ducati 1199 Panigale 2014 : 195 ch

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 195 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué

BMW S 1000 RR 2014 : 0 kg/ch

Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué

KTM 1190 RC8 R 2014 : 1 kg/ch

Ducati 1199 Panigale 2014 : 0 kg/ch

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 0 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 300 km/h

BMW S 1000 RR 2014 : 300 km/h

Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h

Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h

Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 300 km/h

KTM 1190 RC8 R 2014 : 280 km/h

Ducati 1199 Panigale 2014 : 300 km/h

MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 291 km/h

Comparateur

Avis (2)

CBR Rider Modèle 2016

Je suis déçu par Honda ! Pourtant fidèle propriétaire de CBR (et fidèle à la marque depuis 1987), j\'ai d\'ailleurs une 900 de 1999 et une 1000 de 2008 dans mon garage, je pense délaisser la marque ailée si elle ne rentre pas dans la course des autres hypersportives. La CBR n\'est pas enthousiasmante, c\'est du réchauffé, du vu et du revu même si sur route, soyons honnête, elle fait parfaitement son boulot. J\'attends 2017 pour voir ce qui sortira des cartons Honda sinon, ma prochaine sera peut-être une BMW S 1000 RR. Où est l\'époque de la CBR de 92 qui mettait tout le monde d\'accord, celle des VTR SP1 et SP2, celle de la NR 750 qui nous faisait rêver ? Honda, faire revivre un trail mythique comme l\'Africa, c\'est bien mais il y a encore et toujours des amoureux de sportives. Réveillez-vous ! 02/04/2016 08:07 Répondre à CBR Rider

svs650

vous avez toujours la rc213v-s vu que vous écrivez la nr750. Vous ne pouvez plus affirmer le manque de rêve d\' honda 09/05/2016 11:57 Participer à la conversation

Cbr1000

Jim Modèle 2014

Je suis propriétaire d\'une CBR 1000rr fireblade. C\'est une excellente machine, très fiable. Machine qui permet de bonnes mises sur angle. Bon transferts de masses. L\'absence de traction contrôle n\'est pas un problème. En sortie de virage, une bonne motricité à l\'accélération (bien coller les fesses vers l\'arrière de la selle). Lors d\'un usage hard, surtout sur piste, la consommation d\'huile augmente. Petit hic pour les grandes tailles, la visibilité dans les rétros. 20/04/2014 00:17 Répondre à Jim

doudou

Bonjour Jim, votre commentaire est très compliqué à comprendre pour les novices comme moi.J\'ai eu le modèle 2008, je trouvais la moto très rigide et pas facile à emmener, mais je ne suis qu\'un petit amateur, vous semblez très calé! 18/06/2014 17:30 Participer à la conversation

Jim

Hello doudou. Effectivement, la rigidité d\'une moto est l\'un des points les plus difficile à négocier. Trop rigide, le cadre risque de casser. Pas assez rigide, le comportement de la machine peut en être perturbé, surtout sur de mauvaises routes (pour absorber les chocs......). Le transfert de masses est lié aux freinages. Dans ces cas, il y a un transfert des masses vers l\'avant. L\'adhérence de la roue arrière est alors diminuée. Pour exemple, le risque de chute augmente lorsqu\'on coupe les gaz dans un virage. Le transfert des masses se produit à l\'inverse, c\'est-à-dire vers l\'arrière, lorsqu\'on accélère. Ce phénomène est différent sur une moto avec ABS. Pour en revenir à la prise d\'angle, effectivement en cas de freinage sur l\'angle, la CBR semble vouloir se relever et prendre une trajectoire rectiligne. Cependant, en connaissance de cause, on adapte son pilotage et on peut plonger. On peut aussi jouer sur l\'assiette de la machine, mais dans ce cas, ce sera pour une utilisation sur circuit. Ne pas oublier : d\'abord jeter le regard et après la machine. Bonne route. 19/06/2014 00:23 Participer à la conversation

Jim

Suite pour doudou, J\'ai fourché. En cas d\'accélération sur l\'angle, la CBR semble vouloir se relever et prendre une trajectoire rectiligne (et non lors d\'un freinage). Tout cela est lié à l\'inertie et l\'opposition des forces centrifuge et centripète. Sur piste, on compense ces problèmes par certains réglages (assiette, pression de la fourche ......), mais aussi par son pilotage (exemples : déplacement du corps, du poids, accélération, freinage......). La vitesse de passage en courbe et la recherche d\'un angle maxi dépendent des réglages et du style de pilotage. Si l\'entrée d\'un virage est importante, c\'est surtout (sur piste) la sortie qui est primordiale. Le moment de la remise des gaz. Il faut relever la moto le plus tôt possible. 19/06/2014 13:34 Participer à la conversation

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