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Fiche moto HondaCBR 1000 RR Fireblade 2014 Envie de poursuite

Sportive

La Honda CBR 1000 sait jouer de sa réputation. Elle ne remporte peut-être pas tous les comparos ni tous les championnats, mais avec des ambassadeurs comme Michael Dunlop ou John MCGuinness, des chiffres de vente convenables (pour sa catégorie), le blason ailé sur le réservoir et un nom qui résonne dans l'histoire du sport moto, l'hypersport de Honda campe toujours fièrement sur ses roues.

Petite mise à jour pour 2014, surtout concentrée sur le moteur. Le 4 cylindres est retouché de ci de là, histoire de grappiller des miettes de chevaux. La CBR lorgnait depuis quelque temps le cap des 180 bourrins, et les motoristes lui ont offert cette barre. Comment ?
Surtout en travaillant sur la culasse. Conduits d'admission et sièges de soupapes redessinés, réduction de 38 à 35 mm des collecteurs d'échappement. Un peu plus bas, volume du catalyseur augmenté ; un peu plus haut, injection PGM-DSFI recartographiée. Du coup, le bloc développe 2 Kw de plus et une sensible augmentation du couple, surtout entre 4 et 6000 trs.

Le châssis demeure identique, avec un costaud cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée de 43 mm Showa BPF, une suspension arrière Pro-Link inspiré du MotoGP avec un amorto "Balance Free Rear Cushion" très stable et progressif. Seule la position du pilote se voit modifiée. Plus radicale en fait, avec des repose-pieds reculés de 10 mm et des demi-guidons plus ouverts.

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 1Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 1
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 2Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 2Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 3Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 3Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 4Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 4Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 5Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 5Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 6Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 - 6

Tableau de bord complet doté de multiples affichages, nouvelle clé de contact au format "vague", qualités sportives indéniables, la CBR 1000 RR peut toujours compter une qualité de vie certaine et affirmée ; et sur son ABS sport en option. Malheureusement, celui-ci entraine toujours une surcharge pondérale de 11 kilos. Et du coté de la concurrence... no comment.
Cela suffira t'il à maintenir à la CBR son capital passion ? Suffisamment pour quelque temps et attendre la relève. Bonne, très bonne sportive, la CBR 1000 RR sait faire parler la poudre mais pas la déchainer comme de plus en plus de concurrentes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 149 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,54 x le SMIC français de 2014
France 15 149 € avec ABS en France métropolitaine
Le tarif de la Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 a augmenté de 259€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 200 / 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 138 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Double ACT
  • Injection Ø 46 mm
  • 999,80 cc (Alésage * course: 76 x 55,1 mm)
  • 181 ch à 12 250 tr/min
  • 11,60 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.02 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 15.93 kg/mkg
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : C-ABS en option

Galerie

Millésimes

2015

2016

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade face à ses concurrentes

Prix

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 14149 €
BMW S 1000 RR 2014 : 17343 €
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 13999 €
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 16199 €
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 14099 €
KTM 1190 RC8 R 2014 : 16655 €
Ducati 1199 Panigale 2014 : 20590 €
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 19150 €

Accélération

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 2.9 s
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3.2 s
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué

Autonomie

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 297 km
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 11.6 mkg
BMW S 1000 RR 2014 : 11.4 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11.7 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11.7 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 11.9 mkg
KTM 1190 RC8 R 2014 : 12.9 mkg
Ducati 1199 Panigale 2014 : 13.5 mkg
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 11.3 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 181 ch
BMW S 1000 RR 2014 : 193 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 185 ch
KTM 1190 RC8 R 2014 : 175 ch
Ducati 1199 Panigale 2014 : 195 ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 195 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 1.02 kg/ch *
BMW S 1000 RR 2014 : 0.92 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 1.05 kg/ch *
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 0.92 kg/ch *
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 1.02 kg/ch *
KTM 1190 RC8 R 2014 : 1.06 kg/ch
Ducati 1199 Panigale 2014 : 0.85 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 0.98 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 15.93 kg/mkg *
BMW S 1000 RR 2014 : 15.61 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 16.27 kg/mkg *
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 15.65 kg/mkg *
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 15.78 kg/mkg *
KTM 1190 RC8 R 2014 : 14.34 kg/mkg
Ducati 1199 Panigale 2014 : 12.33 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 16.9 kg/mkg

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2014 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2014 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2014 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2014 : 280 km/h
Ducati 1199 Panigale 2014 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 : 291 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (2)

français CBR Rider Modèle 2016
Je suis déçu par Honda ! Pourtant fidèle propriétaire de CBR (et fidèle à la marque depuis 1987), j\'ai d\'ailleurs une 900 de 1999 et une 1000 de 2008 dans mon garage, je pense délaisser la marque ailée si elle ne rentre pas dans la course des autres hypersportives. La CBR n\'est pas enthousiasmante, c\'est du réchauffé, du vu et du revu même si sur route, soyons honnête, elle fait parfaitement son boulot.
J\'attends 2017 pour voir ce qui sortira des cartons Honda sinon, ma prochaine sera peut-être une BMW S 1000 RR. Où est l\'époque de la CBR de 92 qui mettait tout le monde d\'accord, celle des VTR SP1 et SP2, celle de la NR 750 qui nous faisait rêver ?
Honda, faire revivre un trail mythique comme l\'Africa, c\'est bien mais il y a encore et toujours des amoureux de sportives. Réveillez-vous !
Note : 3/5
français svs650
vous avez toujours la rc213v-s vu que vous écrivez la nr750.

Vous ne pouvez plus affirmer le manque de rêve d\' honda
Note : 5/5
Je suis propriétaire d\'une CBR 1000rr fireblade. C\'est une excellente machine, très fiable. Machine qui permet de bonnes mises sur angle. Bon transferts de masses. L\'absence de traction contrôle n\'est pas un problème. En sortie de virage, une bonne motricité à l\'accélération (bien coller les fesses vers l\'arrière de la selle). Lors d\'un usage hard, surtout sur piste, la consommation d\'huile augmente. Petit hic pour les grandes tailles, la visibilité dans les rétros. Note : 5/5
français
Bonjour Jim, votre commentaire est très compliqué à comprendre pour les novices comme moi.J\'ai eu le modèle 2008, je trouvais la moto très rigide et pas facile à emmener, mais je ne suis qu\'un petit amateur, vous semblez très calé! Note : 5/5
français
Hello doudou.

Effectivement, la rigidité d\'une moto est l\'un des points les plus difficile à négocier. Trop rigide, le cadre risque de casser. Pas assez rigide, le comportement de la machine peut en être perturbé, surtout sur de mauvaises routes (pour absorber les chocs......). Le transfert de masses est lié aux freinages. Dans ces cas, il y a un transfert des masses vers l\'avant. L\'adhérence de la roue arrière est alors diminuée. Pour exemple, le risque de chute augmente lorsqu\'on coupe les gaz dans un virage. Le transfert des masses se produit à l\'inverse, c\'est-à-dire vers l\'arrière, lorsqu\'on accélère. Ce phénomène est différent sur une moto avec ABS. Pour en revenir à la prise d\'angle, effectivement en cas de freinage sur l\'angle, la CBR semble vouloir se relever et prendre une trajectoire rectiligne. Cependant, en connaissance de cause, on adapte son pilotage et on peut plonger. On peut aussi jouer sur l\'assiette de la machine, mais dans ce cas, ce sera pour une utilisation sur circuit. Ne pas oublier : d\'abord jeter le regard et après la machine. Bonne route.
Note : 5/5
français
Suite pour doudou,
J\'ai fourché. En cas d\'accélération sur l\'angle, la CBR semble vouloir se relever et prendre une trajectoire rectiligne (et non lors d\'un freinage). Tout cela est lié à l\'inertie et l\'opposition des forces centrifuge et centripète. Sur piste, on compense ces problèmes par certains réglages (assiette, pression de la fourche ......), mais aussi par son pilotage (exemples : déplacement du corps, du poids, accélération, freinage......). La vitesse de passage en courbe et la recherche d\'un angle maxi dépendent des réglages et du style de pilotage. Si l\'entrée d\'un virage est importante, c\'est surtout (sur piste) la sortie qui est primordiale. Le moment de la remise des gaz. Il faut relever la moto le plus tôt possible.
Note : 5/5
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