Franchir une limite
De fines améliorations pour l'hypersport orange sont apparues en 2013 : une gestion électronique fignolée et un nouvel embrayage anti-dribble plus efficace. Elle attend patientement la relève sans pour autant démêriter, son châssis étant l'un des plus efficaces du moment. En 2011, la RC-8R avait gagné 5 chevaux et un demi-mkg de couple en plus, des coloris plus agressifs, la KTM RC8 R ressortait de la salle de muscu avec de nouveaux arguments à faire valoir. Faut dire que son titre de championne de SBK allemand 2010 lui avait donné de nouvelles envies.
Cette année-là, Katoche s’était replongé dans le coeur du 1190 cm3 pour en sortir plus de watts. Un nouveau vilebrequin prenait place ainsi qu’un double allumage. Double avantage : le twin est non seulement plus puissant mais aussi plus sobre et moins polluant. La suspension est complètement revue, avec un gain en confort pour le pilote et plus d’efficacité sur piste. La commande de boite a également été améliorée et un nouveau phare à leds offre un regard plus saisissant à la bête. Le tarif de la RC8-R est en grosse diminution. KTM semble pourtant ne pas proposer une machine de moins bonne qualité, bien au contraire. Mais on va pas commencer à se plaindre qu'une bécane soit moins chère, surtout que celle-ci a fondu de 4 000 euros dans l'opération. De quoi se payer des pneus et des carénages pour toute la saison. C'est seulement au niveau des roues que ça chagrine un peu - les nouvelles jantes en aluminium coulé sont plus lourdes, ce qui explique en partie la prise de poids de 3 kilos de la Katoche.
Son châssis était déjà redoutable, permettant des vitesses de passages en courbe fulgurantes. Avec cette patate supplémentaire, la superbike de Mattighofen se rapprochait dangereusement (pour Ducati) des 1198. L'italienne a repris une grosse longueur d'avance avec la 1199 Panigale - plus technique, plus puissante, et beaucoup plus cher.
M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.
