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Fiche moto KTM1190 RC8 R 2012 Franchir une limite

Sportive

Cinq chevaux et un demi-mkg de couple en plus, des coloris plus agressifs, la KTM RC8 R ressort de la salle de muscu avec de nouveaux arguments à faire valoir. Faut dire que son titre de championne de SBK allemand lui a donné de nouvelles envies.

Katoche s’est replongé dans le cœur du 1190 cm3 pour en sortir plus de watts. Un nouveau vilebrequin prend place ainsi qu’un double allumage. Double avantage : le twin est non seulement plus puissant mais aussi plus sobre et moins polluant. La suspension est complètement revue, avec un gain en confort pour le pilote et plus d’efficacité sur piste. La commande de boite a également été améliorée et un nouveau phare à leds offre un regard plus saisissant à la bête. Le tarif de la RC8-R est en grosse diminution. KTM semble pourtant ne pas proposer une machine de moins bonne qualité, bien au contraire. Mais on va pas commencer à se plaindre qu'une bécane soit moins chère, surtout que celle-ci a fondu de 4 000 euros dans l'opération. De quoi se payer des pneus et des carénages pour toute la saison. C'est seulement au niveau des roues que ça chagrine un peu - les nouvelles jantes en aluminium coulé sont plus lourdes, ce qui explique en partie la prise de poids de 3 kilos de la Katoche.

Son châssis était déjà redoutable, permettant des vitesses de passages en courbe fulgurantes. Avec cette patate supplémentaire, la superbike de Mattighofen se rapproche dangereusement (pour Ducati) des 1198. Pour ceux que seule la piste intéresse, il y a également au catalogue une version Track, plus puissante, plus légère, exclusivement destiné au circuit et prête à courir. La RC8 standard, moins convaincante, disparait du catalogue.

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M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Suspensions optimisées
  • Efficacité du châssis

Lesmoins

  • Tarif
  • Design très tranché

Tarifs

France 16 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,72 x le SMIC français de 2012
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 1190 RC8 R 2012
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire chrome-molybdène, peinture époxy
  • Réservoir : 16,50 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 805 mm et 825 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
KTM 1190 RC8 R 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la 1190 RC8 R face à ses concurrentes

Prix

KTM 1190 RC8 R 2012 : 16290 €
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 14999 €
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 14490 €
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 18800 €
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 15999 €
Ducati 1199 Panigale 2012 : 18990 €
BMW S 1000 RR 2012 : 16500 €
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 13999 €

Accélération

KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 3.2 s
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2012 : 2.9 s
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué

Consommation

KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 5,57 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2012 : 5,90 l/100km
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué

Autonomie

KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 318 km
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2012 : 297 km
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué

Couple

KTM 1190 RC8 R 2012 : 12.9 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 11.7 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 11.4 mkg
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 11.4 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 11.7 mkg
Ducati 1199 Panigale 2012 : 13.5 mkg
BMW S 1000 RR 2012 : 11.4 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 11.9 mkg

Puissance

KTM 1190 RC8 R 2012 : 175 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 182 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 179 ch
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 195 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 200 ch
Ducati 1199 Panigale 2012 : 195 ch
BMW S 1000 RR 2012 : 193 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 185 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1190 RC8 R 2012 : 1.06 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 1.05 kg/ch *
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 1.03 kg/ch *
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 0.98 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 0.92 kg/ch *
Ducati 1199 Panigale 2012 : 0.84 kg/ch
BMW S 1000 RR 2012 : 0.92 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 1.02 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1190 RC8 R 2012 : 14.34 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 16.27 kg/mkg *
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 16.2 kg/mkg *
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 16.84 kg/mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 15.65 kg/mkg *
Ducati 1199 Panigale 2012 : 12.15 kg/mkg
BMW S 1000 RR 2012 : 15.61 kg/mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 15.78 kg/mkg *

Vitesse

KTM 1190 RC8 R 2012 : 280 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 298 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 300 km/h
Ducati 1199 Panigale 2012 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2012 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (7)

français RC8R for ever Modèle 2011
J'ai 46 ans et 28 ans de sportive sur petites et grandes routes de montagne et pistes j'ai eu des dizaines de motos, j'ai commencé avec un kawa zXR 750 stinger a l'époque ont pouvez commencé avec ça,et puis un yam 1000 thunderace un TLR( la j'étais en dépression),1000GSXR,DES R1,MV Agusta ,un 996,jamais de motos bardé d'électronique j'ai acheté un Rc8 2012 blanc pour le loock taillé à la serpe j'adore! Mais quand j'ai pris la route pour la première fois avec je me suis pris une grosse claque la partie cycle est IRRÉPROCHABLE le train AV est un SCALPEL le moteur est ÉPOUSTOUFLANT !(débridé,avec une ligne Acra,et-1dent sortie de boite,FA KN fait part l'ancien propriétaire Merci merci merci)en descendants de cette machine je me suis dit KTM a réinventer la moto !depuis j'ai envie d'acheter toutes les RC8 d'occasion que je vois j'essaie les becannes de mes potes s1000RR ,Panigale,RSV4 CBR super machines vraiment mais sérieusement 3 fois plus cher et pas 3 fois plus de plaisir!!!!! Je crois vraiment que je suis tombé amoureux a vie de cette machine ! Note : 5/5
français babaslater Modèle 2015
Une super routière,confortable, efficace et sobre(6,7L/100 km).La dernière sportive ou le pilote est seul maitre a bord et c\'est pour cela que je l\'ai achetée. Ma config: echappement akra evo,filre bmc,power commander 5 autotunes.Seul défaut: les vibrations parasites au delà de 220 km/h qui vous donnent des fourmillement dans les mains.Au final, une super moto de route (c\'est le nouveau VFR ce truc)mais une piètre pistarde (1,358 a ledenon)pleine de sensations brutales mais peu efficace au chrono.Un truc est sur,a chaque fois que je grimpe dessus je m\'en prend plein la geule et j\'ai le trouillomètre a zéro passez les 270 km/H. Note : 4/5
français ERIC MODELE 201 Modèle 2014
MAGNIFIQUE MOTO AYANT DU CARACTÈRE. AGRÉABLE A CONDUIRE EN VILLE ROUTE AUTOROUTE ET LE TOP C\'EST DANS LES VIRAGES. CHAQUE FOIS QUE JE LA PREND C EST LE PIED JE M\"EN LASSE JAMAIS. UN CONSEIL DÉBRIDER LA ET SON COMPORTEMENT SERA AU TOP SURTOUT A BAS RÉGIME.SI VOUS ENVIE D\'UNE SPORTIVE ET VS RÉGALER SUR CIRCUIT ET REPARTIR PAR LA ROUTE Y A EN Q\'UNE C\'EST LA RC8R VS ETES SUR DE PAS VOUS TROMPEZ. A - Note : 5/5
français Jose
Bonjour,

j\'ai une rc8 2014 bridée, la vôtre est débridée, y a t\'il vraiment une différence de souplesse et de cognement à bas régime ...? Cela vaut \'il la peine ?

José
Note : 4/5
français POGOLOTTI doumà Modèle 2013
Mon cÅ“ur pulse twin ! avant , avant ... je n\'avais d\'yeux que pour \"d\'autres twins\" ... maintenant il y a , aussi , \"l\'orange pressée\" merci KATOCHE ! POGO . Note : 5/5
français Daniel Modèle 2013
Pas d\'accord de cette rapide comparaison avec la Panigale. Plus technologique oui, en puissance MAX oui. Pour les reste, la KTM est toujours brillamment compétitif face à la PANIGALE. Note : 5/5
français djouss Modèle 2013
KTM you are the best Note : 5/5
français Modèle 2012
Un style a pars, mais vraiment bonne moto Note : 3/5
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