Motoplanete

BMWS 1000 RR 2012

La barone s'affirme

Sportive

La S 1000 RR est la première hypersport de BMW ; sa première incursion dans un combat mené et maitrisé par le quatuor japonais. Elle y est venue avec les mêmes armes : 2 roues, un cadre périmétrique en aluminium, un 4 cylindres en ligne… et elle les a mis au pli !!! Pour sa première sportive de type Superbike, la marque bavaroise n'a pas loupé son coup.

Hyperpuissante, incisive, bardée d'assistance d'électroniques, la S 1000 RR fait cramer les comparos de la presse et transpirer bien des pilotes. Sportivement hélas, les retombées ne sont pas à la hauteur des espérances de Béhème : en Superbike mondial, ce n'est pas la fête – en Endurance, elle est devant mais elle gagne peu. Par contre, en SBK français, c'est le jackpot. En Superstock européen, ça dépote. Et toujours dans le domaine de l'endurance mondial, le potentiel est là, de plus en plus de teams la choisissent, et quand elle fait des pendules, faut plus que s'accrocher pour la suivre.

Après avoir dessoudé bien des chronos, la S 1000 RR a droit à sa première évolution pour 2012. Comme chez la grande majorité des hypersports de cette année, ce nouvel opus est assez timide et concerne davantage des points de détails. Voyons cela de plus près.

Les fans de nouveau râleront, ceux qui ont acheté une S 1000 RR le mois dernier beaucoup moins quant au nouveau design de la bête : quasiment identique au précédent ! Ses particularités stylistiques que sont les phares et les panneaux de carénage asymétriques (très finement redessinés) demeurent. Les changements sont symboliques : une partie arrière affinée, le cache de la boite à air doté de grilles, de petites ailettes transparentes favorisant l'aérodynamique entre le carénage et le tête de fourche, et pour conclure, signalons de minuscules retouches au niveau des cale pieds.

Aussi agressive, aussi intimidante, l'hypersport allemande n'avait pas besoin de se refaire une toilette. Alors, elle a concentré ses efforts pour offrir encore plus d'efficacité et d'agilité. Sa nouvelle géométrie est obtenue par la diminution de l'empattement à 1422.7 mm (soit 9.3 mm de moins), une chasse augmentée, un déport et un porte-à-faux de fourche ainsi qu'un angle de tête de direction réduits. Ces éléments ont changé dans des proportions minimes mais suffisamment pour donner plus de précision et plus de maniabilité.
Revus à l'avant comme à l'arrière, les suspensions offrent plus de feeling et un travail amélioré. De nouveaux clapets et changements internes de la fourche donnent une meilleure réponse à l'amortissement. Le combiné AR est beaucoup modifié intérieurement pour obtenir plus de réactivité aux réglages et un travail de l'huile sensiblement plus efficace. Pour s'adapter à la géométrie optimisée de la partie cycle, l'axe du bras oscillant est rehaussé de 4 mm.
Pour calmer les ardeurs du train avant, la RR bénéficie maintenant d'un amortisseur de direction réglable sur 10 positions.

Du mieux au châssis ira-t'il de paire avec une évolution moteur ? Oui et non. Non, car le bloc allemand conserve les mêmes valeurs que sur l'ancienne version. Pas grave, car celles-ci sont déjà au top de la catégorie : 193 chevaux à 13 000 tr/mn (bien plus en réalité) dans un moteur pesant moins de 60 kilos. La valeur de couple demeure elle aussi, à 112 nm.
Oui, car l'électronique de bord a été modifié de partout ; ou plutôt upgradé.
La gestion moteur disposait autrefois de 4 lois pour les modes de conduite Rain, Sport, Race et Slick. Il n'y en a plus que 2 : une pour la pluie, une pour les 3 autres modes. Le pilote n'a plus besoin de s'adapter à chaque fois à une réaction différente à l'ouverture des gaz.
Les ingénieurs motoristes ont injecté dans l'Ecu 3 nouvelles courbes de puissance optimisées, et un mode Rain enrichi de 11 ch (163 désormais) ; pendant qu'une autre équipe a rajouté une dent à la couronne. Si la S 1000 RR sort autant de chevaux qu'hier, ses courbes de puissance et de couple ont légèrement gonflées. Il n'y a pas que de la reprogrammation là-dessous mais aussi une boite à air, un canal d'admission d'air et des trompettes modifiées tout comme une ligne d'échappement redessinée. Cela plus une démultiplication finale raccourcie nous promet un gain en reprises et des sorties de courbe vigoureuses.
A la décélération, la cartographie gère mieux le couple résiduel pour obtenir plus de stabilité au freinage. Quant au DTC, BMW l'a un peu plus affiné. Le système anti-wheeling agit avec plus de douceur et le contrôle de traction gagne en performances et en qualité de réglage.

Le tableau de bord, déjà très riche d'informations, gagne encore quelques petits goodies. Tout d'abord un ‘'Best lap in progress'', une fonction indiquant au pilote tous les 100 m si son chrono intermédiaire est mieux ou moins bien qu'au tour précédent. Ensuite vient le ‘'Speedwarning'', un pense-bête pour la vitesse. Programmez une vitesse limite, et sitôt dépassée, le shift-light s'allume pour vous avertir tandis que s'affiche SPEED à l'écran. Notons aussi la possibilité de désactiver le défaut d'éclairage apparaissant quand les phares et les clignos sont dégagés (utilisation piste).

Première retouche pour la BMW S 1000 RR : retouche timide. Son niveau est tel qu'elle n'a pas vraiment besoin de passer par la case révolution. Une foule de petites modifs ont été opéré, qui ne changeront pas énormément son comportement mais lui permettront de garder une longueur d'avance sur ses concurrentes. Sauf avec la Kawasaki ZX-10 R et l'imminente 1199 Panigale (qui s'annonce surréaliste). Précisons un détail, certes anecdotique mais remarquable : la S 1000 RR est la seule hypersport à proposer en option des poignées chauffantes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur compact et très puissant
  • Maniabilité accrue
  • Electronique optimisée
  • ABS, shifter et controle de traction dispo
  • Qualités sportives

Lesmoins

  • Evolutions timides
  • Equipement racing en option

Tarifs

16 500
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 14,91 x le SMIC de 2012

Assurez votreBMW S 1000 RR 2012

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW S 1000 RR 2012
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 056 mm
  • Largeur : 826 mm
  • Empattement : 1 423 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 / 206.5 kg
  • Assistance au freinage : ABS sport en option
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW S 1000 RR 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (80 x 49.7 mm)
  • 193 ch à 13 000 tr/min
  • 11,40 mkg à 9 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,92 kg/ch
  • Compression : 13:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la S 1000 RR face à ses concurrentes

Accélération

BMW S 1000 RR 2012 : 2,90 s
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 3,20 s
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 RR 2012 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 5,57 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 Non communiqué

Autonomie

BMW S 1000 RR 2012 : 297 km
Yamaha YZF-R1 1000 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 318 km
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 Non communiqué

Couple

BMW S 1000 RR 2012 : 11,40 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 11,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 11,40 mkg
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 11,40 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 11,70 mkg
Ducati 1199 Panigale 2012 : 13,50 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 11,90 mkg
KTM 1190 RC8 R 2012 : 12,90 mkg
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 11,50 mkg

Puissance

BMW S 1000 RR 2012 : 193 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 182 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 179 ch
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 195 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 200 ch
Ducati 1199 Panigale 2012 : 195 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 185 ch
KTM 1190 RC8 R 2012 : 175 ch
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 180 ch

rapport Poids / Puissance

BMW S 1000 RR 2012 : 0,92 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 0,98 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 : 0,84 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 : 1,06 kg/ch
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 1,01 kg/ch

Vitesse

BMW S 1000 RR 2012 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2012 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 298 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 300 km/h
Ducati 1199 Panigale 2012 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2012 : 280 km/h
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 300 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (9)

Modèle 2012
pneu arrière niqué à 3400km, y compris 1000km de rodage bridé...un peu démesuré quand même

Modèle 2012
N\'importe quoi, le s1000rr va beaucoup plus vite que 300 km/h il est enregistré a 320 km/h d\'origine. Et modifier il va a 340/345 sans problème.!!

Comment décrire cette moto: parfaite, intimidante par sa puissance sans limite, bluffante, d\'une précision chirurgicale, et même confortable pour cette catégorie. Je recommande à toute personne qui souhaite des orgasmes au volant de sa moto de courir chez BMW. Un bonheur sans égale à mon sens et je roule depuis 25 ans sur tout types de motos.

pachenco1 Modèle 2013
très belle moto une finition de taille pour bmw pour moi chapon au technicien

Modèle 2012
je dirais qu\'elle est la plus puissante moto produite jusqu'à maintenant

Modèle 2012
c\'est magnifique

Modèle 2012
J'ai commandé un modele 2012 Replica, vraiment tres bonne moto...

Modèle 2012
Un engin de fou, et une belle plastique en plus, j'en ai commandé une....

Modèle 2012
i have one please
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la BMW S 1000 RR 2012
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Actus