Les sigles et acronymes du deux rouesLe lexique de tous motards

L'ABS (système de freinage antiblocage) pour motos est conçu pour empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage brusque, particulièrement sur des surfaces glissantes. Des capteurs mesurent en continu la vitesse des roues. Si l'une d'elles risque de se bloquer, un processeur commande un modulateur hydraulique qui ajuste instantanément la pression des freins, réduisant la pression pour permettre à la roue de continuer à tourner puis la réaugmentant. Ce cycle se répète plusieurs fois par seconde, assurant un freinage optimal tout en maintenant la stabilité et le contrôle de la moto, même en situation d'urgence.

L'ABS Cornering, ou ABS de virage, représente une avancée majeure pour la sécurité des motos. Alors que l'ABS classique empêche le blocage des roues en ligne droite, l'ABS Cornering permet de freiner en toute sécurité même lorsque la moto est inclinée dans un virage. Ce système utilise une centrale inertielle dotée d'un capteur 6D qui mesure avec précision l'angle d'inclinaison de la moto. En fonction de cet angle, l'ABS ajuste la pression de freinage pour prévenir la perte d'adhérence de la roue avant, réduisant ainsi le risque de chute. Cela garantit au pilote de maintenir le contrôle et la stabilité de la moto, même lors de freinages d'urgence en courbe.

L'Aprilia Cruise Control (ACC) est un régulateur de vitesse qui maintient automatiquement la vitesse souhaitée sans avoir à toucher à l'accélérateur. Ce stabilisateur de vitesse permet de garder la poignée des gaz dans une position fixe, rendant la conduite plus aisée, particulièrement lors de longs trajets.

L'Aprilia Dynamic Damping (ADD) est un système de suspension à commande électronique qui ajuste automatiquement la rigidité des suspensions, en temps réel, selon les besoins du pilote. Grâce à des capteurs de mouvement, il combine les avantages d'un réglage sportif, plus ferme, et d'un amortissement plus souple destiné au confort.

L'Automatic Fast Idle (AFI) est un système qui augmente automatiquement le régime de ralenti du moteur en réponse à certains déclencheurs, comme le démarrage à froid. Ce système aide à atteindre rapidement la température optimale du moteur, soutenant ainsi les systèmes électriques et mécaniques de la moto. Cela améliore les performances et réduit les émissions.

Plus besoin de passer manuellement des feux de croisement aux feux de route, le système Auto High Beam (AHB), ou "gestion automatique des feux de route" vous donne la voie. Par le biais d’une caméra intégrée, l'AHB ajuste automatiquement les feux en fonction des conditions de circulation. Il détecte aussi bien les véhicules venant en sens inverse que ceux qui vous précèdent afin d'éviter d'éblouir les autres usagers. De la sorte, il permet de garder les feux de route allumés plus longtemps pour une meilleure visibilité nocturne et facilite la détection des piétons et des obstacles.

L'Aprilia Launch Control (ALC) est un système d'assistance au démarrage qui optimise les accélérations depuis un départ arrêté, le rendant idéal pour la piste. Une fois l'embrayage relâché, l'électronique maintient le moteur au couple optimal, garantissant une accélération rapide et contrôlée. Ajuster la puissance du moteur permet, dans ce cas, d’éviter le patinage de la roue arrière et contrôler le wheeling.

L'Automatic Launch Position Finder (ALPF) est un système qui passe automatiquement la moto en première vitesse lorsqu'elle est à l'arrêt, comme à un feu rouge. Lorsqu'il est activé, l'ALPF repositionne la transmission sur le premier rapport dès que le véhicule s'immobilise, ce qui s'avère particulièrement utile en circulation urbaine. Cela simplifie les départs et rend la conduite plus fluide dans les environnements où les arrêts sont fréquents.

L'Automatic Manual Transmission (AMT) associe les avantages des transmissions manuelle et automatique. Elle permet de changer les vitesses automatiquement sans utiliser de levier d'embrayage ni de sélecteur au pied. Le changement de rapports se fait simplement avec le pouce et l'index. De plus, le pilote peut choisir entre deux modes de conduite, commutables à tout moment via un bouton dédié. Cette technologie offre flexibilité et facilité d'utilisation.

L’Aprilia Performance Ride Control (APRC) est un ensemble d'assistances électroniques regroupant un shifter rapide "AQS", un anti-patinage réglable sur huit niveaux "ATC", un anti-wheeling ajustable "AWC", et une assistance au départ optimisée "ALC". Ce système gère l'ouverture des gaz pour maximiser l'accélération, le contrôle et la sécurité, que ce soit pour une conduite quotidienne ou en compétition.

L'Aprilia Quick Shift (AQS) permet de changer de vitesse en un rien de temps sans relâcher l'accélérateur ni utiliser l'embrayage, optimisant ainsi la performance en conduite sportive. Le système utilise des capteurs et un logiciel pour ajuster brièvement le moteur lors du changement de rapport. Cette technologie avancée intégrée aux motos fonctionne aussi bien en montée qu'en descente de vitesses, rendant la conduite plus fluide.

Les "Advanced Rider Assistance Systems" (ARAS) sont des technologies d'assistance à la conduite visant, par essence même, à améliorer la sécurité et le confort des motards. Ces systèmes incluent des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui ajuste automatiquement la vitesse en fonction du trafic, et un système de détection d'angles morts (BSD), avertissant le pilote des véhicules dans les zones à faible visibilité.. Pour ce faire, des capteurs radar sont utilisés pour surveiller l'environnement autour de la moto, aidant ainsi à prévenir les accidents et à faciliter la conduite.

L'Automated Shift Assistant (ASA) de BMW permet de changer les vitesses sans utiliser de levier d'embrayage. Ce système, traduit par "Assistant de passage de rapports automatique", ajuste les rapports en mode automatique (D) selon le régime moteur, la position de l'accélérateur et l'angle de la moto. En mode manuel (M), le pilote peut changer les vitesses avec le pied, tout en évitant le calage grâce à une sélection automatique d'un rapport inférieur si besoin. Les transitions sont rendues fluides par un maitre-cylindre hydraulique et un actionneur électromécanique.

L’Automatic Stability Control 'ASC' de BMW Motorrad limite le couple moteur en fonction de l'adhérence de la route, évitant ainsi le patinage des roues et améliorant la sécurité, surtout par temps de pluie. Le système anti-patinage peut être désactivé manuellement, même en mouvement, lorsque non nécessaire, comme sur une piste de course.

L'Aprilia Traction Control (ATC) ajuste automatiquement le couple moteur pour maximiser l'adhérence en fonction de la vitesse des roues, de l'ouverture des gaz, du régime moteur et de l'inclinaison. Le système réduit les gaz via le Ride by Wire, voire ajuste le calage de l'allumage en retardant ou avançant l'étincelle dans les cylindres pour en limiter la puissance. Les 8 niveaux de réglage sont ajustables depuis le guidon, à tout moment, pour s'adapter aux différentes conditions de conduite.

L’arrêt automatique des clignotants concernant les motos KTM les désactive après un temps ou une distance prédéfinis, évitant au pilote de les arrêter manuellement. Le clignotant reste actif à l'arrêt jusqu'à la fin de la manœuvre de la moto.

L’Aprilia Wheelies Control (AWC) entre en action lorsque la roue avant ralentit par rapport à la roue arrière, sans détection de patinage excessif. Le système de contrôle anti wheeling d’Aprilia s'appuie sur les données de l'antipatinage et le capteur inertiel pour assurer une meilleure tenue de route. Le système propose trois niveaux d'intervention, sélectionnables uniquement à l'arrêt.

Le système de contrôle des freins (BC) de Yamaha offre deux modes d'ABS : 'BC1' avec une sensibilité fixe et 'BC2', qui ajuste la sensibilité en fonction de l'inclinaison. En mode 'BC2', l'ABS intervient davantage en virage, renforçant le contrôle et la confiance. Optimisé par l'accélérateur électronique Yamaha (YCC-T®), ce système Brake Control améliore l'expérience de conduite.

Le système BSD (Blind-Spot Detection) surveille les angles morts de la moto. Ce sont des zones hors de la vue du conducteur et des rétroviseurs, rendues perceptibles par un radar arrière qui scanne les voies latérales. Lorsque qu’un véhicule est détecté, des voyants LED dans les rétroviseurs s’allument. Si le pilote active son clignotant alors qu’un véhicule est dans l’angle mort, les LED clignotent pour avertir d’un danger potentiel. Le système ne détecte toutefois pas les véhicules situés directement derrière ou s’éloignant. “Angles morts”, “BSD”, deux termes généralement employés dans le jargon des Arts Martiaux Mixtes ‘MMA’ mais qui n’ont donc rien à voir ici.