Les sigles et acronymes du deux rouesLe lexique de tous motardsPage 2

Cette fonctionnalité applique un effort de freinage sur les deux roues lorsque le pilote utilise le levier de frein (avant) ou la pédale de frein (arrière). Le Système de freinage électronique interconnecté (ELB) offre plus de réactivité et permet un freinage plus équilibré à l'avant et à l'arrière. Le système offre plus d’interconnection lorsque le cycliste applique un freinage plus intense et réduit ou élimine l’interconnection pour un freinage léger et à basse vitesse.

Lorsqu’ils sont interconnectés, si vous actionnez uniquement le levier de frein avant, le système applique également une quantité de freinage à l'arrière. En appuyant uniquement sur la pédale de frein, le système appliquera également une quantité de freinage sur l’étrier avant gauche. Le Système de freinage électronique interconnecté est amélioré en virage (C-ELB) et prend en compte l'angle d'inclinaison de la moto, ou l’accélération latérale sur un modèle Trike. Le C-ELB modifiera la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière lors du freinage dans les virages afin d’améliorer la capacité de la moto à maintenir la trajectoire prévue par le pilote.

Le système antipatinage optimisé pour les virages (C-TCS) empêche le patinage excessif de la roue arrière lors de l’accélération, en ligne droite ou en courbe, notamment sur des surfaces à faible adhérence, comme les routes humides ou non pavées. Il améliore la confiance du conducteur en s’adaptant aux variations de traction et à l’angle de virage. Proposant deux modes - standard pour les surfaces sèches et pluie pour les surfaces humides -, il est de série sur les modèles LiveWire™ et CVO™ Harley-Davidson depuis 2020. Aussi, il est disponible en option sur la plupart des modèles de tourisme à partir de la même année.

Le Combined Brake System (CBS) de Honda est un système de freinage combiné conçu pour améliorer la stabilité et la sécurité en répartissant automatiquement la force de freinage entre les roues avant et arrière.

Contrairement aux systèmes traditionnels où chaque frein fonctionne indépendamment, le CBS active simultanément les deux freins lorsqu’un seul levier ou une seule pédale est actionné. Il existe deux types de CBS chez Honda. Le premier, appelé freins combinés doubles, est principalement destiné aux motos sportives de grande cylindrée. Lorsque le frein avant est actionné via le levier droit, une partie de la force de freinage est transférée à l’arrière, et inversement. Cette technologie permet d’obtenir une décélération plus stable et limite les changements de comportement du véhicule, notamment à haute vitesse. Le second type, simplement nommé frein combiné, équipe principalement les scooters et les petites motos, simplifiant ainsi l’utilisation du freinage, notamment en milieu urbain.

Ce système convient à un large éventail de conducteurs, des débutants aux plus expérimentés. En optimisant la répartition de la force de freinage, le CBS sur les motos Honda améliore la stabilité du véhicule et réduit le risque de blocage des roues, en particulier sur des surfaces glissantes comme sous la pluie ou sur le gravier. De plus, il contribue à diminuer les distances de freinage, renforçant ainsi la sécurité du pilote et des passagers. Enfin, en limitant l’usure inégale des pneus, le CBS permet de prolonger leur durée de vie.

La technologie CNC (Computer Numerical Control) joue un rôle clé dans l’univers du deux-roues en permettant la fabrication de pièces sur mesure avec une précision extrême. Grâce à un logiciel préprogrammé, la "machine-outil dotée d'une commande numérique" contrôle le mouvement pour produire des composants parfaitement ajustés, aussi bien pour des raisons esthétiques que fonctionnelles.

Les motos peuvent être équipées de pièces usinées CNC. Ce procédé garantit une meilleure adaptation aux besoins des motards, offrant des pièces uniques, plus légères, résistantes et optimisées pour la performance. Que ce soit pour l’amélioration du style, du confort ou de l’aérodynamisme, l’usinage CNC ouvre de vastes possibilités en matière de personnalisation et d’optimisation des motos.

Le D-Mode de Yamaha permet aux pilotes de choisir parmi plusieurs cartographies moteur, optimisant ainsi les performances selon les conditions de conduite. Cette technologie améliore la polyvalence de la moto, s’adaptant aussi bien aux trajets urbains qu’aux terrains exigeants. Le D-Mode de Yamaha incluent plusieurs Modes de conduite, dont certains paramétrables suivant le modèle de moto.

Le Drive-Mode fonctionne souvent en complément d’autres systèmes d’assistance électronique, comme le contrôle de traction (TCS) et l’ABS, pour une conduite plus sécurisée et optimisée. Certains modèles Yamaha permettent également d’affiner encore plus les réglages, offrant un contrôle précis sur la réponse de l’accélérateur et la puissance délivrée.

Parmi ses avantages, le D-Mode améliore la sécurité en réduisant les risques de perte de traction et offre un confort de conduite grâce à une adaptation instantanée des conditions. Il peut aussi influencer la consommation de carburant, permettant une conduite plus économique en fonction du mode sélectionné.

Le BMW Dynamic Chassis Adaption permet au châssis semi-actif d'offrir deux positions de conduite différentes.

- La première présente un angle de direction plat, ce qui optimise la stabilité de conduite grâce à une géométrie de châssis optimisée.
- La deuxième position de conduite offre un réglage plus ferme de l'amortissement, une raideur de ressort plus élevée et une hauteur de caisse plus élevée. Le fait de surélever l'arrière plus que l'avant donne une assiette plus raide, un angle de direction et une chasse réduite, rendant la moto plus facile à diriger et à manipuler.

De plus, le DCA intègre toutes les fonctionnalités déjà connues du DSA : réglage de la raideur des ressorts, compensation automatique de la charge et deux modes d'amortissement personnalisables par clic.

             Inspirée de ce qui se fait en automobile, la boite de vitesse est en fait composée de deux demi-boites (et donc deux embrayages) qui gèrent chacune des rapport différents : une pour les rapports paires, l'autre pour les impaires. Ainsi, lorsqu'un rapport est en fonctionnement, les rapports directement inférieur et supérieur sont déjà engagés dans l'autre demi-boite. Lors du passage d'une vitesse, il ne reste plus aux deux embrayages qu'à travailler de manière inversée. Les rapports étant déjà pré-engagés, le changement de vitesse se fait donc rapidement, sans a-coups ni perte de régime.

Le Ducati Data Analyzer (DDA) est un outil avancé conçu pour analyser en profondeur les performances d’une Ducati sur circuit, s’adressant aussi bien aux passionnés de moto qu’aux pilotes professionnels. Il collecte une large gamme de données permettant d’optimiser les réglages de la moto et d’améliorer les performances globales.

Parmi ses principales fonctionnalités, le DDA enregistre et compare les temps au tour, aidant les pilotes à suivre leur progression et à identifier les axes d’amélioration. Il capture également les temps partiels à des points stratégiques du circuit, offrant une analyse détaillée des sections critiques. L’outil fournit des données de vitesse, mesurant la vitesse maximale et moyenne pour mieux comprendre les performances sur différentes portions de la piste. Il analyse aussi l’accélération et le freinage afin d’évaluer l’efficacité des manœuvres. Enfin, il intègre des données sur les conditions de piste, comme la température et l’humidité, fournissant un contexte essentiel pour affiner l’analyse.

Le DDA permet aux pilotes de télécharger et analyser leurs données sur un PC via un port USB haut débit, offrant une visualisation graphique détaillée des performances.

Le Ducati Data Analyzer (DDA) collecte et analyse des données essentielles pour évaluer les performances d’une moto de la marque référente sur circuit. Le DDA+ GPS pousse le concept encore plus loin en intégrant un module GPS, système de localisation par satellite, lui permettant d’enregistrer la trajectoire précise sur le circuit.

Grâce à cette fonctionnalité, les pilotes peuvent visualiser leurs lignes de course, comparer différentes trajectoires et analyser l’impact de leurs choix sur les performances globales. Le GPS ajoute ainsi une dimension géospatiale, offrant une analyse plus complète du pilotage et des trajectoires sur piste pour qui souhaite maximiser son potentiel.

Le Dynamic Damping Control (DDC) de BMW est un système de gestion de la suspension pour motos qui ajuste automatiquement la dureté des amortisseurs en fonction des conditions de conduite et du style de pilotage. Il propose plusieurs modes de conduite, tels que "Confort", "Normal" et "Sport", permettant aux pilotes de personnaliser leur expérience.

Le DDC fonctionne en coordination avec d'autres systèmes de sécurité, comme l'ABS et le contrôle de traction DTC, pour assurer une gestion synchronisée. Grâce à des capteurs, il réagit en temps réel aux changements de terrain, améliorant ainsi la sécurité et le contrôle. Contrairement à son prédécesseur, l'ESA II, le DDC utilise des cartographies dynamiques pour optimiser le tarage des amortisseurs, offrant des ajustements précis et personnalisables.

En conduisant, le DDC analyse des informations en continu et adapte l'amortissement selon les manœuvres, comme l'accélération, le freinage ou les virages, garantissant ainsi une meilleure stabilité et un confort accru. Ce système améliore la dynamique de conduite et participe au plaisir de piloter, offrant une expérience enrichie sur deux roues.

Le DES (Ducati Electronic Suspension) est un système de suspension électronique développé par Ducati qui agit grâce à des capteurs et à une gestion électronique avancée. Le DES adapte en temps réel les paramètres de l’amortissement et de la précharge pour optimiser confort, stabilité et performances. Diverses configurations prédéfinies sont disponibles, offrant aux pilotes la possibilité de personnaliser les paramètres selon leurs préférences.

Les avantages du D.E.S :

• Adaptation automatique : ajuste la suspension selon le mode de conduite choisi (Sport, Touring, Urban, etc.).
• Meilleure tenue de route : optimise la suspension pour améliorer la traction et la stabilité, notamment en virage et lors des freinages.
• Confort accru : absorbe efficacement les irrégularités de la route, réduisant les impacts ressentis par le pilote.

Le DES vient également compléter les modèles dotés du système Skyhook (DSS Evo), qui affine encore plus le contrôle dynamique de la suspension.

Le revêtement "Diamond Like Carbon" est traitement de surface chimique pour créer un revêtement de carbone amorphe qui a des propriétés proches du diamant naturel. Cela donne une couleur noire brillante caractéristique aux tubes de fourche.

Le DLC protège contre les rayures et les impacts de gravillons. La fourche glisse beaucoup mieux, sans "coller", ce qui améliore la sensibilité de la suspension et le confort. Beaucoup plus dur que l'acier trempé ou le chrome dur, le DLC présente aussi l'avanatge d'être inerte. Il ne s'oxyde pas et résiste parfaitement aux acides et aux sels.

Le Ducati Multimedia System (DMS) est un système de connectivité avancé qui permet de relier un smartphone, un GPS Ducati et des écouteurs Bluetooth pour une expérience de conduite plus intuitive et immersive. Grâce à cette technologie, le pilote peut passer et recevoir des appels, écouter de la musique, ainsi que suivre les indications GPS directement depuis l’écran TFT de la moto.

Le système s’intègre aux commandes du guidon, permettant de gérer facilement les fonctionnalités sans lâcher les mains, améliorant ainsi la sécurité et le confort de conduite, y compris sur de longs trajets. Compatible avec plusieurs modèles Ducati, de la Panigale à la Multistrada en passant par la Diavel, le DMS assure une connectivité fluide et intuitive, transformant l’expérience de pilotage en une interaction connectée et optimisée.

Le DOHC (Double OverHead Camshaft), ou DACT (Double Arbre à Cames en Tête), est un système de distribution utilisé sur la plupart des moteurs. Il se caractérise par la présence de deux arbres à cames en tête, l’un dédié aux soupapes d’admission et l’autre aux soupapes d’échappement.

Cette conception permet un meilleur contrôle du calage des soupapes, favorisant une meilleure circulation des gaz, une combustion plus efficace et des régimes moteur plus élevés. Le DOHC est souvent associé à une configuration quatre soupapes par cylindre, optimisant le rendement et la puissance du moteur.

Ce système est largement utilisé sur les motos sportives, les roadsters et les modèles haut de gamme des marques comme Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki, où la performance et la réactivité moteur sont essentielles.

Le Ducati Power Launch (DPL) est un système d’aide au départ arrêté conçu pour optimiser l’accélération en régulant électroniquement la puissance du moteur et en contrôlant le couple transmis à la roue arrière. Ce système limite le patinage excessif et empêche la roue avant de se lever trop brutalement, assurant ainsi un départ rapide et maîtrisé, le pilote n’ayant plus qu’à se concentrer sur le relâchement de l'embrayage.

Le DPL propose généralement plusieurs niveaux d’intervention, permettant au pilote d’adapter l’assistance en fonction des conditions d’adhérence et de son style de pilotage. Il est particulièrement utile sur les motos sportives et les modèles haute performance, où il améliore la constance et l’efficacité des départs en course.

Le Ducati Quick Shift (DQS) est un shifter électronique qui permet passer les rapports supérieurs et inférieurs sans utiliser l’embrayage ni couper les gaz de la moto. Inspiré des technologies utilisées en compétition, il améliore la rapidité des changements de vitesse, optimisant ainsi l’accélération et améliore le confort de conduite en réduisant l’effort du pilote.

Ce système équipe la plupart des modèles Ducati depuis 2011, apportant une expérience plus dynamique et performante sur route comme sur circuit.

Les Daytime Running Lights (DRL), ou feux de circulation diurnes, sont des éclairages LED destinés à améliorer la visibilité des motos en journée, renforçant ainsi la sécurité des motards. Ils peuvent remplacer l’allumage des feux de croisement, obligatoire pour tous les deux-roues motorisés. Toutefois, leur intensité étant insuffisante, ils ne sont pas adaptés à une utilisation nocturne.

Le Ducati Riding Mode (DRM) est un système de sélection de modes de conduite permettant d’adapter le comportement de la moto aux conditions de la route et aux préférences du pilote. Ducati propose plusieurs modes, tels que "Sport", "Touring" "Rain" ou "Race", chacun ajustant automatiquement des paramètres clés comme le contrôle de traction (DTC), l’ABS et la réponse de l’accélérateur. Les pilotes peuvent également personnaliser ces réglages grâce à plusieurs niveaux d’intervention, offrant ainsi une expérience de conduite optimisée, que ce soit pour une utilisation quotidienne, sportive ou sur circuit.

Introduit avec la Panigale V4, le Ducati Slide Control (DSC) est une assistance électronique au pilotage développée avec Ducati Corse pour contrôler la dérive de la roue arrière lors des réaccélérations en sortie de virage.

Adossé à la centrale inertielle à six axes (6D IMU) de Bosch, le système calcule en temps réel l'angle de glisse latérale (side-slip angle) de la moto. Dès que la dérive dépasse le niveau paramétré par le pilote, le calculateur réduit instantanément le couple moteur en ajustant l'ouverture du Ride-by-Wire, l'avance à l'allumage et la coupure d'injection. Contrairement au contrôle de traction (DTC), qui traite le patinage dans l'axe de la roue, le DSC gère spécifiquement le dérapage transversal. Il autorise ainsi des dérives spectaculaires mais maîtrisées, sans risque de décrochage brutal ou d'éjection en highside. Réglable sur deux niveaux (le niveau 1 privilégiant la performance pure avec un glissement plus prononcé), ce dispositif permet d'optimiser la vitesse de sortie en toute confiance.

Le Ducati Skyhook Suspension (DSS) est un système de suspensions semi-actives conçu pour stabiliser l'assiette de la moto quel que soit l'état de la route. Son nom fait référence à la théorie du « crochet céleste », un concept d'ingénierie qui imagine le châssis suspendu à un point fixe dans le ciel afin de rester parfaitement immobile.

Pour concrétiser cette idée, le système exploite plusieurs capteurs d'accélération placés sur les masses suspendues (cadre) et non suspendues (roues), associés à la centrale inertielle (IMU) et aux données de freinage ou d'accélération. En lisant ces paramètres en continu, le calculateur modifie en quelques millisecondes l'amortissement en compression et en détente des éléments Sachs via des valves électroniques. Le DSS réduit ainsi considérablement les mouvements de plongée au freinage et le cabrage à la réaccélération, améliorant le confort et le maintien de cap.

Décliné en version DSS EVO sur la gamme Multistrada, le dispositif adapte aussi la précharge et s'harmonise automatiquement avec les Riding Modes sélectionnés (Sport, Touring, Urban, Enduro), tout en permettant de régler la charge (pilote seul, avec passager ou bagages) pour offrir un compromis optimal entre efficacité sportive et sérénité au long cours.

Le Dynamic Traction Control (DTC) est un système avancé de contrôle de traction chez BMW consistant à ajuster électroniquement la puissance du véhicule pour optimiser l’adhérence et la stabilité. Il réduit le patinage des roues sur des surfaces à faible adhérence (terrains escarpés, boue, neige…), tout en autorisant un certain niveau de dérive pour une conduite plus sportive. Contrairement à un antipatinage classique, il équilibre performance et sécurité en maintenant un contrôle actif de la traction, même dans des conditions exigeantes.

Le Ducati Traction Control (DTC) est un système antipatinage électronique conçu pour optimiser la motricité à l'accélération tout en prévenant la perte d'adhérence de la roue arrière.

Développé à l'origine en Superbike puis introduit en série sur la 1098 R, le dispositif a fortement évolué grâce à l'intégration des centrales inertielles à six axes (IMU). Dans ses déclinaisons modernes (DTC EVO), le calculateur ne se limite pas à comparer la vitesse de rotation des roues avant et arrière : il intègre l'angle d'inclinaison de la moto, le roulis et la dynamique de dérive. Grâce à des algorithmes prédictifs, le DTC évalue en permanence le patinage admissible selon le niveau sélectionné par le pilote (généralement paramétrable sur 8 positions). Dès qu'un glissement critique est détecté, le système ajuste le couple moteur en agissant en priorité sur l'ouverture des papillons via le Ride-by-Wire, puis sur l'avance à l'allumage et la coupure d'injection. Cette régulation fine évite les à-coups brutaux, assurant une réaccélération fluide et une stabilité maximale en sortie de virage.

Aujourd'hui généralisé sur toute la gamme (Panigale, Streetfighter, Multistrada, Monster), le DTC permet d'exploiter le potentiel du moteur en toute sécurité, sur piste comme sur route.

Le Dual-CBS est une évolution avancée du Combined Brake System (CBS) développée par Honda pour optimiser la performance de freinage tout en améliorant le contrôle et la stabilité du deux-roues. Contrairement à un système de freinage classique, le Dual-CBS comme "système de frreinage combiné" ou lié, agit simultanément sur les freins avant et arrière, quelle que soit la commande utilisée.

L’un de ses principaux atouts est sa capacité à stabiliser la moto lors du freinage. En actionnant le frein arrière, une force de freinage est également appliquée sur l’avant, mais de manière progressive et contrôlée, limitant ainsi l’effet de plongée et améliorant l’adhérence de la moto à la route. De plus, le risque de blocage des roues est considérablement réduit grâce à une répartition optimisée de la force de freinage et à l’intervention de l’ABS en cas de besoin.

Introduit pour la première fois sur la Honda CBR1000F en 1993, le Dual-CBS a été conçu pour maximiser la sécurité en retardant le moment de blocage des roues, ce qui préserve le contrôle du véhicule et réduit significativement les distances de freinage. En offrant une meilleure stabilité et une sensation de freinage plus fluide, ce système améliore non seulement la sécurité, mais aussi le plaisir de pilotage.

Le Ducati Vehicle Observer (DVO) est un algorithme prédictif conçu par Ducati Corse, directement issu des prototypes de compétition en MotoGP et Superbike.

Contrairement aux assistances électroniques classiques qui réagissent après la détection d'une glisse ou d'un cabrage, le DVO modélise en temps réel la dynamique globale de la moto. En combinant les données de la centrale inertielle (IMU) et de dizaines de capteurs, ce jumeau virtuel estime des grandeurs physiques non mesurables directement, comme les forces verticales s'appliquant sur les pneus, le niveau d'adhérence réel ou le couple maximal toléré par le châssis.

Ces données haute précision alimentent les systèmes de contrôle—tels que l'anti-patinage (DTC), l'anti-wheeling (DWC) ou l'aide au départ (DPL) - pour rendre leurs interventions anticipatives. Au lieu de corriger brutalement une dérive, l'électronique affine en permanence ses seuils d'action, garantissant des accélérations optimales et un comportement prévisible. Introduit sur la Panigale V4 avant d'équiper la gamme Streetfighter et Multistrada, le DVO repousse les limites du pilotage.

Le Ducati Wheelie Control (DWC) est un système électronique conçu pour gérer et contrôler les wheelies afin d’optimiser l’accélération tout en garantissant stabilité et sécurité de la moto. Il utilise l’IMU (unité de mesure inertielle) pour analyser en temps réel le changement d’assiette et la vitesse de levée de la roue avant. Si l’inclinaison dépasse un seuil prédéfini, le système ajuste le couple moteur et la puissance délivrée pour maintenir un équilibre optimal. Certains modèles intègrent également l’angle d’inclinaison dans les calculs, permettant une adaptation plus précise en fonction des conditions de conduite.