Les sigles et acronymes du deux rouesLe lexique de tous motardsPage 1

L'ABS (système de freinage antiblocage) pour motos est conçu pour empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage brusque, particulièrement sur des surfaces glissantes. Des capteurs mesurent en continu la vitesse des roues. Si l'une d'elles risque de se bloquer, un processeur commande un modulateur hydraulique qui ajuste instantanément la pression des freins, réduisant la pression pour permettre à la roue de continuer à tourner puis la réaugmentant. Ce cycle se répète plusieurs fois par seconde, assurant un freinage optimal tout en maintenant la stabilité et le contrôle de la moto, même en situation d'urgence.

Traditionnellement associé à Bosch qui a commencé à travailler sur ce système en 1936, l'ABS a connu son premier réel développement dans les années 60 par la société Teldix (partenariat entre Telefunken et Bendix).

Les premiers tests pour équiper une moto de l'ABS eurent lieu en 1977 sur une Norton 850 Commando. Mais il faudra attendre la BMW K1 en 1988 pour que l'ABS soit installé sur une moto du commerce (en option).

L'ABS Cornering, ou ABS de virage, représente une avancée majeure pour la sécurité des motos. Alors que l'ABS classique empêche le blocage des roues en ligne droite, l'ABS Cornering permet de freiner en toute sécurité même lorsque la moto est inclinée dans un virage. Ce système utilise une centrale inertielle dotée d'un capteur 6D qui mesure avec précision l'angle d'inclinaison de la moto. En fonction de cet angle, l'ABS ajuste la pression de freinage pour prévenir la perte d'adhérence de la roue avant, réduisant ainsi le risque de chute. Cela garantit au pilote de maintenir le contrôle et la stabilité de la moto, même lors de freinages d'urgence en courbe.

L'Aprilia Cruise Control (ACC) est un régulateur de vitesse qui maintient automatiquement la vitesse souhaitée sans avoir à toucher à l'accélérateur. Ce stabilisateur de vitesse permet de garder la poignée des gaz dans une position fixe, rendant la conduite plus aisée, particulièrement lors de longs trajets.

L’Adaptive Cruise Control (ACC) est un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la technologie radar de Bosch.

Son rôle est de maintenir automatiquement une distance de sécurité constante avec le véhicule précédent. En connectant le capteur frontal à la centrale inertielle (IMU) et au Ride-by-Wire, le système adapte la vitesse via l'accélérateur, le frein moteur ou les freins hydrauliques, y compris en courbe.

Intégré par Ducati, BMW, KTM et Kawasaki, ce dispositif propose plusieurs niveaux de distance paramétrables et des fonctions spécifiques : assistance au dépassement chez KTM, modes de réactivité chez BMW, ou couplage avec la surveillance des angles morts et l'avertisseur de collision chez Ducati et Kawasaki. Pour éviter de déstabiliser la partie-cycle, la puissance de freinage automatique reste limitée (entre 0,3 et 0,4 g) ; le pilote doit donc intervenir lui-même en cas de ralentissement fort. Enfin, toute action sur le frein, l'embrayage ou les gaz désactive immédiatement l'assistance.

L'Aprilia Dynamic Damping (ADD) est un système de suspension à commande électronique qui ajuste automatiquement la rigidité des suspensions, en temps réel, selon les besoins du pilote. Grâce à des capteurs de mouvement, il combine les avantages d'un réglage sportif, plus ferme, et d'un amortissement plus souple destiné au confort.

L'Automatic Fast Idle (AFI) est un système qui augmente automatiquement le régime de ralenti du moteur en réponse à certains déclencheurs, comme le démarrage à froid. Ce système aide à atteindre rapidement la température optimale du moteur, soutenant ainsi les systèmes électriques et mécaniques de la moto. Cela améliore les performances et réduit les émissions.

Plus besoin de passer manuellement des feux de croisement aux feux de route, le système Auto High Beam (AHB), ou "gestion automatique des feux de route" vous donne la voie. Par le biais d’une caméra intégrée, l'AHB ajuste automatiquement les feux en fonction des conditions de circulation. Il détecte aussi bien les véhicules venant en sens inverse que ceux qui vous précèdent afin d'éviter d'éblouir les autres usagers. De la sorte, il permet de garder les feux de route allumés plus longtemps pour une meilleure visibilité nocturne et facilite la détection des piétons et des obstacles.

L'Aprilia Launch Control (ALC) est un système d'assistance au démarrage qui optimise les accélérations depuis un départ arrêté, le rendant idéal pour la piste. Une fois l'embrayage relâché, l'électronique maintient le moteur au couple optimal, garantissant une accélération rapide et contrôlée. Ajuster la puissance du moteur permet, dans ce cas, d’éviter le patinage de la roue arrière et contrôler le wheeling.

L'Automatic Launch Position Finder (ALPF) est un système qui passe automatiquement la moto en première vitesse lorsqu'elle est à l'arrêt, comme à un feu rouge. Lorsqu'il est activé, l'ALPF repositionne la transmission sur le premier rapport dès que le véhicule s'immobilise, ce qui s'avère particulièrement utile en circulation urbaine. Cela simplifie les départs et rend la conduite plus fluide dans les environnements où les arrêts sont fréquents.

L'Automatic Manual Transmission (AMT) associe les avantages des transmissions manuelle et automatique. Elle permet de changer les vitesses automatiquement sans utiliser de levier d'embrayage ni de sélecteur au pied. Le changement de rapports se fait simplement avec le pouce et l'index. De plus, le pilote peut choisir entre deux modes de conduite, commutables à tout moment via un bouton dédié. Cette technologie offre flexibilité et facilité d'utilisation.

L’Aprilia Performance Ride Control (APRC) est un ensemble d'assistances électroniques regroupant un shifter rapide "AQS", un anti-patinage réglable sur huit niveaux "ATC", un anti-wheeling ajustable "AWC", et une assistance au départ optimisée "ALC". Ce système gère l'ouverture des gaz pour maximiser l'accélération, le contrôle et la sécurité, que ce soit pour une conduite quotidienne ou en compétition.

L'Aprilia Quick Shift (AQS) permet de changer de vitesse en un rien de temps sans relâcher l'accélérateur ni utiliser l'embrayage, optimisant ainsi la performance en conduite sportive. Le système utilise des capteurs et un logiciel pour ajuster brièvement le moteur lors du changement de rapport. Cette technologie intégrée aux motos fonctionne aussi bien en montée qu'en descente de vitesses, rendant la conduite plus fluide.

Les "Advanced Rider Assistance Systems" (ARAS) sont des technologies d'assistance à la conduite visant, par essence même, à améliorer la sécurité et le confort des motards. Ces systèmes incluent des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui ajuste automatiquement la vitesse en fonction du trafic, et un système de détection d'angles morts (BSD), avertissant le pilote des véhicules dans les zones à faible visibilité.. Pour ce faire, des capteurs radar sont utilisés pour surveiller l'environnement autour de la moto, aidant ainsi à prévenir les accidents et à faciliter la conduite.

L'Automated Shift Assistant (ASA) de BMW permet de changer les vitesses sans utiliser de levier d'embrayage. Ce système, traduit par "Assistant de passage de rapports automatique", ajuste les rapports en mode automatique (D) selon le régime moteur, la position de l'accélérateur et l'angle de la moto. En mode manuel (M), le pilote peut changer les vitesses avec le pied, tout en évitant le calage grâce à une sélection automatique d'un rapport inférieur si besoin. Les transitions sont rendues fluides par un maitre-cylindre hydraulique et un actionneur électromécanique.

L'ASA bénéficie d'une conception fonctionnelle astucieuse : deux actionneurs électromécaniques automatisent l'embrayage et le passage des rapports de la boîte de vitesses classique.
Afin d'assurer un passage de vitesse optimal dans chaque situation de conduite, les différents modes de conduite sont dotés de caractéristiques spécifiques de la fonction de changement de vitesse automatisé.

L’Automatic Stability Control 'ASC' de BMW Motorrad limite le couple moteur en fonction de l'adhérence de la route, évitant ainsi le patinage des roues et améliorant la sécurité, surtout par temps de pluie. Le système anti-patinage peut être désactivé manuellement, même en mouvement, lorsque non nécessaire, comme sur une piste de course.

L'Aprilia Traction Control (ATC) ajuste automatiquement le couple moteur pour maximiser l'adhérence en fonction de la vitesse des roues, de l'ouverture des gaz, du régime moteur et de l'inclinaison. Le système réduit les gaz via le Ride by Wire, voire ajuste le calage de l'allumage en retardant ou avançant l'étincelle dans les cylindres pour en limiter la puissance. Les 8 niveaux de réglage sont ajustables depuis le guidon, à tout moment, pour s'adapter aux différentes conditions de conduite.

L’arrêt automatique des clignotants concernant les motos KTM les désactive après un temps ou une distance prédéfinis, évitant au pilote de les arrêter manuellement. Le clignotant reste actif à l'arrêt jusqu'à la fin de la manœuvre de la moto.

L’Aprilia Wheelies Control (AWC) entre en action lorsque la roue avant ralentit par rapport à la roue arrière, sans détection de patinage excessif. Le système de contrôle anti wheeling d’Aprilia s'appuie sur les données de l'antipatinage et le capteur inertiel pour assurer une meilleure tenue de route. Le système propose plusieurs niveaux d'intervention, sélectionnables uniquement à l'arrêt.

Le système de contrôle des freins (BC) de Yamaha offre deux modes d'ABS : 'BC1' avec une sensibilité fixe et 'BC2', qui ajuste la sensibilité en fonction de l'inclinaison. En mode 'BC2', l'ABS intervient davantage en virage, renforçant le contrôle et la confiance. Optimisé par l'accélérateur électronique Yamaha (YCC-T), ce système Brake Control améliore l'expérience de conduite.

Le Brake Slide Assist est une extension de l’ABS Pro. Il est conçu comme un système d’assistance pour l’utilisation avec des pneus slick sur circuit.

En cas de décélération importante au moyen des freins avant et arrière, le Brake Slide Assist calcule l'angle de dérive actuel en tenant compte de la vitesse périphérique des roues, de l'angle de braquage et de l'inclinaison.
Si l’angle de dérive dépasse une limite calculée par le Brake Slide Assist, le patinage est réduit par la limitation de la pression de freinage sur la roue arrière et l’intervention de la régulation du couple de frein moteur (MSR) et stabilise la moto.

L’utilisation du Brake Slide Assist se fait dans les limites de la physique de conduite. D’autres facteurs influent sur les possibilités de régulation du Brake Slide Assist : le pilote (p. ex. le centre de gravité), les influences extérieures telles que les conditions de route et les réglages de la suspension.

Grâce au capteur d'angle de braquage introduit en 2025, le Brake Slide Assist permet au pilote de définir un angle de dérive spécifique avec un glissement constant. Il est ainsi possible d'apprendre à amener la moto en glisse en entrée de virage.

Le système BSD (Blind-Spot Detection) surveille les angles morts de la moto. Ce sont des zones hors de la vue du conducteur et des rétroviseurs, rendues perceptibles par un radar arrière qui scanne les voies latérales. Lorsque qu’un véhicule est détecté, des voyants LED dans les rétroviseurs s’allument. Si le pilote active son clignotant alors qu’un véhicule est dans l’angle mort, les LED clignotent pour avertir d’un danger potentiel. Le système ne détecte toutefois pas les véhicules situés directement derrière ou s’éloignant. “Angles morts”, “BSD”, deux termes généralement employés dans le jargon des Arts Martiaux Mixtes ‘MMA’ mais qui n’ont donc rien à voir ici.

Le C désigne les anciens customs de BMW - ex :  R 1200 C. C'était l'interprétation bavaroise du "Custom". Une moto basse, avec un guidon large, beaucoup de chrome, et une position de conduite pieds en avant.

Il exista une déclinaison CL pour Cruiser Luxury. La R 1200 CL était la version "Grand Tourisme" du cruiser,

Le C-ABS (C-Break Anti-lock Braking System) est un système de freinage antiblocage développé par Harley-Davidson, conçu pour améliorer la sécurité et la maniabilité des motos. Il empêche le blocage des roues lors de freinages brusques, permettant ainsi un meilleur contrôle, notamment dans les virages. Ce système ajuste la force de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto, offrant une conduite plus fluide et réactive. En réduisant les risques de dérapage, le C-ABS contribue à une expérience de conduite plus sécurisée, particulièrement dans des conditions routières difficiles.

Le C-ABS (Combined Anti-lock Braking System) de Honda combine deux technologies essentielles pour une sécurité optimale : le freinage couplé CBS et l'ABS (système antiblocage des roues). Ce système intelligent répartit automatiquement la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière, même si le pilote n'actionne qu'un seul frein, tout en empêchant le blocage des roues grâce à l'ABS. L'ECU du CBS contrôle l'envoi d'une partie de la pression de freinage vers l'étrier avant.

Le Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) d'Harley-Davidson est une technologie avancée conçue pour réduire le patinage excessif de la roue arrière lors des phases de décélération. Ce phénomène peut survenir lorsqu’un pilote rétrograde brusquement ou ralentit sur des surfaces mouillées ou glissantes.

Dès lors, le C-DSCS surveille en temps réel les conditions de conduite et ajuste le couple transmis à la roue arrière afin de maintenir une traction optimale, dans les virages comme sur routes difficiles. En renforçant la stabilité et la sécurité, ce système améliore la confiance du pilote, pour une expérience de conduite fluide et réactive.