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Suzuki750 GSX-R 2011

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A la poursuite du chrono

Sportive

Cela va faire bientôt 10 ans que la Suzuki 750 GSX-R demeure l’unique représentante d’une espèce éteinte : les Superbike de la première époque. Dans ces années là où s’illustrèrent Fogarty, Roche, Polen, Kocinski, le peuple ne rêvait que de RC 45, de 916, de ZX-7 RR et autres fleurons de la compétition. Mais les temps ont changé, la puissance a parlé, et les 1000 leurs lois ont dicté.

Envers et contre tout, Suzuki continue à proposer sa GSX-R au format ¾ de litre et à la renouveler. Historiquement, c’est tout bénéf. En 1985, cette moto fut la première sportive et créa une nouvelle dimension de la moto. Préserver l’histoire et entretenir la légende est toujours bon pour la renommée. Ensuite, sur la route, cette cylindrée est toujours le compromis idéal, à contre-courant de la mode qui exige toujours plus de watts, de cylindrée, d’orgueil. Enfin, à développer, ça ne revient pas super chez à Suzuk’, car la 750 est conçue en même temps que la 600 et partage beaucoup de composants. Le moteur, par exemple, est identique sur les deux modèles – il suffit de changer les cotes internes pour différencier la cylindrée, mettre les pièces mobiles spécifiques et adapter l’injection.

Sœurs jumelles, les GSX-R se sont beaucoup allégées pour 2011. La 750 ne perd pas moins de 8 kg , surtout grâce à un gros boulot sur la partie-cycle. Rien qu’avec le cadre (- 1350 g) et le bras oscillant (- 900 g), la sportive a déjà fondu de plus de deux kilos. Le nouvel échappement, plus effilé que sur la génération précédente, permet de gagner 1,1 kg. Comptez également 400 g grapillés sur les jantes, 680 pour la suspat’ arrière, et avec la nouvelle fourche BPF, c’est encore 1040 g d’enlevés plus un net bénéfice sur le travail du train avant. Ca tombe bien, on va le faire bosser. Le mid-gex va franchement gagner en vivacité avec sa perte de poids et son empattement réduit de 15 mm. Question freinage, Suz a échanger les Tokico contre du monobloc Brembo. Juste de quoi vous cassez le nez sur le compteur. Tout nouveau lui aussi, quasi similaire à celui de la 1000.
Oui, la 1000, qui inspire beaucoup le design des 600 / 750 GSX-R 2011. Normal, c’est Shigeru Uchiyama, père du gros Gex, que l’on retrouve à la tête du design de nos jeunes et fringantes sportives.

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Un brin plus sportive dans sa position de conduite, la machine conserve une polyvalence qui lui fait foi. Moins extreme que la concurrence, toujours agréable et vive au pilotage, la 7 et demi se positionne clairement comme l\'une des meilleurs sportives de route. Elle ne joue plus comme une Superbike, catégorie dans laquelle elle n\'évolue plus tant celle-ci a évolué vers la folie.
Alors, 150, 155, 160 chevaux pour le 4 cylindres ? Ni plus, ni moins. La puissance demeure à l\'embouchure des 150 bourriques. C\'est du coté de la conso que miss gex semble s\'etre attardé, avec un gain annoncé de 10%. Nouveau bataillon de pistons, soupapes, injecteurs, arbres à cames et allumage. Nouvel étagement de boîte, nouvel embrayage avec système anti-dribble, et répartition des masses revus via un moteur déplacé de 3° vers l’axe du bras oscillant. Manifestement, la plus ancienne des gixer n’a pas encore épuisé toutes ses cartouches. Serait-elle encore capable de nous surprendre ? Coté tarif, c\'est réussi : ce 750 coute aussi cher qu\'un 1000 gex K5/K6 à sa sortie... Faudrait peut-etre se calmer sur l\'inflation ! Les radars nous assomment déjà assez.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki 750 GSX-R 2011
  • Chassis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids en ordre de marche : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki 750 GSX-R 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 750 cc (70 x 48.7 mm)
  • 148 ch à 13 200 tr/min
  • 8,80 mkg à 11 200 tr/min
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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2013

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2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la 750 GSX-R face à ses concurrentes

Couple

Suzuki 750 GSX-R 2011 : 8,80 mkg
Ducati 848 evo 2011 : 10 mkg

Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2011 : 148 ch
Ducati 848 evo 2011 : 140 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2011 Non communiqué
Ducati 848 evo 2011 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki 750 GSX-R 2011 : 270 km/h
Ducati 848 evo 2011 : 270 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

Légion 17 Modèle 2012
Super moto , pour moi acheté neuve en 2012 , que du bonheur Répondre à Légion 17

danthebike Modèle 2016
je possédais la 600 dont la boîte a fini par rendre l\'âme après plus de 15 ans de bons et loyaux services... (plus de 6) la 750 est le bon choix pour retrouver l\'esprit GSXR avec une position de conduite nettement plus confortable tout en restant très sportive comportement très sain de l\'ensemble petits défauts dans les détails mais aucun regret l\'esprit \"Souzouke\" est bien là ! Répondre à danthebike

Tls 1000 Modèle 2016
Moto très complet , le meilleur rapport qualité prix et sur circuit avec un bon pilote assez difficile a suivre 😙 🆒 Répondre à Tls 1000

Pression pneu

Bonjour j ai du continental en pneu avant et arrière j aurai aimer savoir la pression Qu il faut mettre.merci à l avance Répondre à Full

Hypersport 750/800

Propriétaire d\'un cbr600rr je serais volontiers passé en 750 gsxr ou MV f3 800. On nous annonce l\'arrêt chez Honda du 600 hypersport et chez d\"autres constructeurs l\'incertitude. Pourtant ces machines ne nous apportent que du bonheur sur route et circuits.Un1000 de 200cv sur route inexploitable et le circuit pour moi c\"est deux fois l\"année Répondre à Mike

Bertrand Modèle 2016
Heureux possesseur d\'un 750 de 2006, D\'après mes infos le 750 est suspendu en attendant d\'être équipé d\'ABS et autre norme pour être vendu en Full en France. Répondre à Bertrand

Vroum

Suz 007 Modèle 2014
Après un rodage accompli, cette Gex est largement suffisante en puissance pour la route. Bien sûr, il y a la panigalette bardée d\'électronique pour ceux qui ont peur des dérobades ou des freinages pas maîtrisés lol. Très maniable, consomme environ 6,3 en mode attaque. Répondre à Suz 007

Modèle 2011
Moto hyper légère et compact Grâce à sa double carto elle permet d être plus Zen sous la pluie Tenue de route et freinage brembo aux tops Les petits plus affichage du rapport engagé cales pieds reglables et bouton warning pour remonter les files du périphérique A acheter absolument Répondre à sultan
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