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Fiche moto Suzuki750 GSX-R 2015 A la poursuite du chrono

Sportive

Cela fait une décénnie que la Suzuki 750 GSX-R demeure l’unique représentante d’une espèce éteinte : les Superbike de la première époque. Dans ces années là où s’illustrèrent Fogarty, Roche, Polen, Kocinski, le peuple ne rêvait que de RC 45, de 916, de ZX-7 RR et autres fleurons de la compétition. Mais les temps ont changé, la puissance a parlé, et les 1000 leurs lois ont dicté.

Envers et contre tout, Suzuki continue à proposer sa GSX-R au format 3/4 de litre et à la renouveler. Historiquement, c’est tout bénéf. En 1985, cette moto fut la première sportive et créa une nouvelle dimension de la moto. Préserver l’histoire et entretenir la légende est toujours bon pour la renommée. Ensuite, sur la route, cette cylindrée est toujours le compromis idéal, à contre-courant de la mode qui exige toujours plus de watts, de cylindrée, d’orgueil. Enfin, à développer, ça ne revient pas super chez à Suzuk’, car la 750 est conçue en même temps que la 600 et partage beaucoup de composants. Le moteur, par exemple, est identique sur les deux modèles – il suffit de changer les cotes internes pour différencier la cylindrée, mettre les pièces mobiles spécifiques et adapter l’injection.

Sœurs jumelles, les GSX-R se sont beaucoup allégées en 2011. La 750 ne perd pas moins de 8 kg , surtout grâce à un gros boulot sur la partie-cycle. Rien qu’avec le cadre (- 1350 g) et le bras oscillant (- 900 g), la sportive a déjà fondu de plus de deux kilos. Le nouvel échappement, plus effilé que sur la génération précédente, permet de gagner 1,1 kg. Comptez également 400 g grapillés sur les jantes, 680 pour la suspat’ arrière, et avec la nouvelle fourche BPF, c’est encore 1040 g d’enlevés plus un net bénéfice sur le travail du train avant. Ca tombe bien, on va le faire bosser. Le mid-gex va franchement gagner en vivacité avec sa perte de poids et son empattement réduit de 15 mm. Question freinage, Suz a échanger les Tokico contre du monobloc Brembo. Juste de quoi vous cassez le nez sur le compteur. Tout nouveau lui aussi, quasi similaire à celui de la 1000.
Oui, la 1000, qui inspire beaucoup le design des 600 / 750 GSX-R 2011 / 2015. Normal, c’est Shigeru Uchiyama, père du gros Gex, que l’on retrouve à la tête du design de nos jeunes et fringantes sportives.

Suzuki 750 GSX-R 2015 - 1Suzuki 750 GSX-R 2015 - 1
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Un brin plus sportive dans sa position de conduite, la machine conserve une polyvalence qui lui fait foi. Moins extreme que la concurrence, toujours agréable et vive au pilotage, la 7 et demi se positionne clairement comme l'une des meilleurs sportives de route. Elle ne joue plus comme une Superbike, catégorie dans laquelle elle n'évolue plus tant celle-ci a évolué vers la folie.
Alors, 150, 155, 160 chevaux pour le 4 cylindres ? Ni plus, ni moins. La puissance demeure à l'embouchure des 150 bourriques. C'est du coté de la conso que miss gex semble s'etre attardé, avec un gain annoncé de 10%. Nouveau bataillon de pistons, soupapes, injecteurs, arbres à cames et allumage. Nouvel étagement de boîte, nouvel embrayage avec système anti-dribble, et répartition des masses revus via un moteur déplacé de 3° vers l’axe du bras oscillant. Manifestement, la plus ancienne des gixer n’a pas encore épuisé toutes ses cartouches. Serait-elle encore capable de nous surprendre ? Coté tarif, c'est réussi : ce 750 coute aussi cher qu'un 1000 gex K5/K6 à sa sortie... Faudrait peut-etre se calmer sur l'inflation ! Les radars nous assomment déjà assez.
En 2015, la 750 GSX-R, comme ses frangines sportives, fait un clin d'oeil au retour de Suzuki en MotoGP avec un coloris replica, celui de la GSX-RR engagée en Grand Prix.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Meilleur remplissage à mi-régime
  • Moteur plus sobre
  • Compromis idéal

Lesmoins

  • Faciès manquant de caractère
  • Tarif élevé

Tarifs

France 13 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,88 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la Suzuki 750 GSX-R 2015 a augmenté de 1000€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki 750 GSX-R 2015
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids en ordre de marche : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Brembo Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 750 GSX-R 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 750 cc (Alésage * course: 70 x 48.7 mm)
  • 148 ch à 13 200 tr/min
  • 8,80 mkg à 11 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.18 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 19.9 kg/mkg
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 750 GSX-R face à ses concurrentes

Prix

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 13499 €
Triumph 675 Daytona R 2015 : 14290 €
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 15890 €

Couple

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 8.8 mkg
Triumph 675 Daytona R 2015 : 7.5 mkg
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 10.1 mkg

Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 148 ch
Triumph 675 Daytona R 2015 : 128 ch
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 148 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 1.18 kg/ch *
Triumph 675 Daytona R 2015 : 1.32 kg/ch *
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 1.14 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 19.9 kg/mkg *
Triumph 675 Daytona R 2015 : 22.51 kg/mkg *
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 16.73 kg/mkg

Vitesse

Suzuki 750 GSX-R 2015 : 270 km/h
Triumph 675 Daytona R 2015 : 260 km/h
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 270 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

français Légion 17 Modèle 2012
Super moto , pour moi acheté neuve en 2012 , que du bonheur Note : 5/5
français danthebike Modèle 2016
je possédais la 600 dont la boîte a fini par rendre l\'âme après plus de 15 ans de bons et loyaux services... (plus de 6)
la 750 est le bon choix pour retrouver l\'esprit GSXR avec une position de conduite nettement plus confortable tout en restant très sportive
comportement très sain de l\'ensemble
petits défauts dans les détails mais aucun regret l\'esprit \"Souzouke\" est bien là !
Note : 5/5
français Tls 1000 Modèle 2016
Moto très complet , le meilleur rapport qualité prix et sur circuit avec un bon pilote assez difficile a suivre 😙 🆒 Note : 5/5
Bonjour j ai du continental en pneu avant et arrière j aurai aimer savoir la pression Qu il faut mettre.merci à l avance Note : 5/5
Propriétaire d\'un cbr600rr je serais volontiers passé en 750 gsxr ou MV f3 800.
On nous annonce l\'arrêt chez Honda du 600 hypersport et chez d\"autres constructeurs l\'incertitude.
Pourtant ces machines ne nous apportent que du bonheur sur route et circuits.Un1000 de 200cv sur route inexploitable et le circuit pour moi c\"est deux fois l\"année







Note : 3/5
français Bertrand Modèle 2016
Heureux possesseur d\'un 750 de 2006,
D\'après mes infos le 750 est suspendu en attendant d\'être équipé d\'ABS et autre norme pour être vendu en Full en France.
Note : 5/5
français Suz 007 Modèle 2014
Après un rodage accompli, cette Gex est largement suffisante en puissance pour la route. Bien sûr, il y a la panigalette bardée d\'électronique pour ceux qui ont peur des dérobades ou des freinages pas maîtrisés lol. Très maniable, consomme environ 6,3 en mode attaque. Note : 5/5
français sultan Modèle 2011
Moto hyper légère et compact
Grâce à sa double carto elle permet d être plus Zen sous la pluie
Tenue de route et freinage brembo aux tops
Les petits plus affichage du rapport engagé cales pieds reglables et bouton warning pour remonter les files du périphérique

A acheter absolument
Note : 5/5
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