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Suzuki750 GSX-R 2010

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La légende continue

Sportive

Un bec de rapace, une silhouette de faucon en vol - Voici le regard des nouvelles GSX-R. Une symbolique qui résume toute la philosophie de la 750 sport de Suzuki : la voracité (de la piste) et les performances de l'oiseau le plus rapide du monde.
Belle ? Toujours ! Juste un peu plus agressive qu'avant. Avec ce nouveau visage, la machine gagne encore en détermination et intimidation. Sous les ailes de l'optique, les prises d'air SRAD se sont encore rapprochées l'une de l'autre afin de gober encore plus efficacement l'air. Bye l'époque des ouïes latérales - voici venu le temps des tunnels centraux. La Suzuki résiste encore et toujours à la mode de la prise d'air en plein milieu du front, et continue à faire voyager l'air forcé par des conduits traversant les longerons. La concurrence, quant à elle, emploie de plus en plus la technique de circulation d'air par la colonne de direction. Mais Suz conserve ses habitudes.
Sa ganache n'est pas la seule à avoir été retouché. Le postérieur se modernise lui aussi en adoptant de magnifiques feux arrières... troublement semblables à ceux d'une MV-Agusta F4. Les panneaux latéraux sont moins dorlotés, évoluant avec subtilité. Petite touche sympathique : suivant les décos, soit le logo R est rouge traditionnel, soit argenté et en relief.


Comme la 600 GSX-R, la 7 et demi s'offre une mise à jour stylistique et (surtout) technique pour 2008. Si cette quête perpétuelle de l'amélioration se justifie pleinement pour la Supersport, l'interet peut sembler moindre pour cette cylindrée, ex-représentante du Superbike et aujourd'hui éclipsée par les surpuissantes et prestigieuses 1000 cc. Oui mais... Suzuki n'oublie pas que dans le coeur des passionnés, la 750 GSX-R est LA SPORTIVE par excellence, celle qui a tout bouleversé en 1985, une légende méritant toutes les attentions. Et puis, sur route, il s'agit certainement du meilleur compromis prestations/performances/exploitabilité.

Depuis plusieurs années dernière illustration de sa catégorie, la GSX-R 750 profite régulièrement de toutes les innovations technologiques de la famille afin de rester une reine du sport aux performances redoutSUZUKI 750 GSX-Rables. Il n'y a qu'une chose que la moyenne Gex regrette dans son évolution : 2 kg de plus dans la balance. Les normes anti-pollution, ça calme le souffle, ça vous oblige à gonfler la taille des échappements et ça vous rajoute du poids. Fini le pot très court au style MotoGP - La 750 comme la 600 hérite d'un imposant appendice au dessin très... Oui, bon, comme d'hab, on aime ou on aime pas. Va falloir s'y faire ! Chaque constructeur y va de sa fantaisie perso. Mais si cette augmentation de l'échappement peut permettre de sauvegarder tout le travail des motoristes, il n'y a peu de raison de se plaindre. Surtout si les améliorations mécaniques hissent la fougue du bouillant 4 cylindres au-delà des 150 chevaux actuels.

Bien que ce bloc affiche les mêmes dimensions qu'auparavant - 749 cm3, 76 mm d'alésage et 48,7 mm de course, son rythme de course va évoluer. Si la zone rouge est toujours calé à 15 000 tr/mn, l'arrivée des canassons peut désormais être canaliser avec l'aide du S-DMS, le système permettant de sélectionner une des 3 cartographies disponibles. Ce petit plus est maintenant installé de série sur toute la gamme GSX-R, de la 600 à la 1300. Dans le royaume des puces électroniques, le processeur 32 bits qui contrôle le coeur de la machine est maintenant secondé d'1 Méga-octets de mémoire ROM.
Ce n'est pas la seule des "petites attentions" qui s'installe dans la 750. Elle est équipée comme une grande, avec de multiples catalyseurs de performances. L'alimentation en carburant est désormais assuré par 2 rampes à injection, soit 8 injecteurs. Le mélange transite via des soupapes en titane commandées par de nouveaux arbres à cames évidés. Entre les cylindres, les trous d'équilibrage de pression gagnent 2 mm (de 39 à 41).
En digne descendante des Superbike, la GSX-R 750 est équipée avec le plus grand soin : le freinage est bien évidemment intégralement radial, le tableau de bord est équipé d'un shiflight, d'un indicateur de rapport engagé, affiche le mode de cartographie choisie, les rapports de boîte sont très proches l'un de l'autre, le bras oscillant est plus qu'imposant, les repose-pieds sont réglables, et le châssis suit la tendance de la simplification et de l'optimisation de centrage des masses.

Le cadre est ici composé de 5 éléments. Le constructeur annonce une amélioration de la rigidité ainsi qu'une baisse de poids. Du coté du train avant, on découvSUZUKI 750 GSX-Rre près des tubes de fourche de 41 mm un amortisseur de direction assisté électroniquement. pas très loin de là, l'ensemble de freinage est confié à un maitre-cylindre radial de 17 mm poussant le DOT vers un ensemble radial à 4 pistons. Les étriers contiennent 4 pistons chacun mais de tailles différentes : 30 et 32 mm. L'amortisseur comme la fourche sont bien sûr réglables de partout, avec aussi 2 vitesses de compression.
Avec tout cet attirail, la GSX-R 750 n'a rien à envier à ses cousines de la catégorie supérieure.

Fière, audacieuse, orgueilleuse, malicieuse, la Suzuki GSX-R 750 traverse le temps en y récupérant le meilleur de l'évolution. Pour ses 23 ans, l'usine d'Hammamatsu lui a offert ce qu'elle avait de mieux, à condition qu'elle y partage avec sa petite soeur 600. La dernière représentante d'une époque légendaire prend à coeur de porter haut et fort son honneur jusqu'au bout.

M.B - photos constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki 750 GSX-R 2010
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique double poutre alu
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 040 mm
      • Largeur : 715 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 405 mm
      • Poids à sec : 165 kg
      • Poids en ordre de marche : 198 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki 750 GSX-R 2010
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 42 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 749 cc (70 x 48.7 mm mm)
      • 150 ch à 13 200 tr/min
      • 8,79 mkg à 11 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,10 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2008
      Moto facile à manié Moteur efficace Silhouette qui passe les années Sans être démodé Répondre à Nolanator

      Modèle 2008
      Première vraie moto sportive après plusieurs modèles différents : hornet 600, 690sm, sv1000s, 950adv, 950sm... et je suis enchanté par ses capacités ! Pur bonheur et compromis idéal entre ballade/circuit ..si on peut parler du compromis face à une légende de courses. Malgré son age, une bête à accueillir sans hésiter! Répondre à Wooki

      Modèle 2008
      personnellement j'i été la voir aujourd'hui chez le concessionnaire ,et.......C'EST LE COUP DE FOUDRE elle est sublime maniable ,coupleuse ,miam miam,dommage que j n'ai pas les moyen. sniffff... Répondre à leobgood

      Modèle 2008
      Très belle machine, avec tout ces compliments je vais me permettre de lui faire un reproche : Je trouve dommage que pour un modèle 2008 elle ne gagne pas un embrayage hydraulique comme ça grande soeur la 1000, apres c'est une question de goût mes des leviers de frein et embrayage plus design ou au moin anodisé noir serait les biens venus. Sans quoi, je suis près à craquer mais j'haibite l'île de la réunion et ici c'est 15 900€ qu'il faut débourser et 16 800 € pour la 1000 Répondre à Ducat

      Modèle 2008
      Très bon compris entre un 600 et un 1000. Il faut vraiment que je l'essaye !!! Répondre à Sacrée Ste

      pfiou !!! d'accord avec le commentaire de Dav, possesseur d'un 1000 K6 mon conscessionnaire a l'epoque n'avait plus de 750 en stock donc je me suis rabattu sur le 1000 d'occas qu'il avait (trop presse d'attendre) et j'en suis super content, mais avec une nouveautee pareille je crois que j'aurais du patienter 6 mois de +, ma che bella machina, mama mia !!! Répondre à riri

      Toujours plus belle et toujours plus agressive... cette gex va faire tourner les têtes et par commencer la mienne. Comment ne pas résister à cette gueule ? A cet arrière sublime (fini les clignos perso pour remplacer les clignos d'origine, là on a droit à un vrai travail stylistique), merci aussi à Suzuk d'avoir remis une bonne grosse cartouche (qui sera remplacé par beaucoup pour lacher la voix du 750). Les coloris sont superbes, aussi bien pour le 600 que le 750. J'ai hate de la voir cette gex et de l'essayer !!! Répondre à Dav
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