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Twin poursuite

Sportive

Erik Buell vivait une belle aventure quand ses machines vibraient sous la passion de multiples amateurs. La crise frappa, la marque fut lâchée par Harley, et les 1125 R, XB-12 et autres Ulysses disparurent. Etait-ce la fin des motos de East Troy ?
Non, car Erik se reconstruit et créa une nouvelle entité, sous les effluves de la compétition : E.B.R, pour Erik Buell Racing. 2014 permet à cette marque phénix de revenir sur le vieux continent avec une sportive, la 1190 RX.

Historiquement, EBR s'est lancé avec le développement de la 1190 RS, une sportive haut de gamme développé sur les restes de la Buell 1125 R. Maintenant, c'est au tour de la 1190 RX de défendre la sportivité et l'esprit du créateur. Sous une esthétique finalement assez passe-partout, la RX fait valoir des solutions techniques que l'on ne retrouve chez aucune autre marque. Des innovations apparues pendant la grande période Buell : un cadre périmétrique en aluminium aux fortes sections faisant également office de réservoir, un seul disque de frein mais périphérique à la jante et d'une taille exceptionnelle de 386 mm, et pour le mordre, un étrier de frein à 8 pistons. Observez les petites canalisations améliorant la ventilation sur cette mâchoire.Erik Buell Racing 1190 RX 2014 Fidèle au twin, cette Buell peut se vanter de profiter d'une belle réserve de puissance. Ses 1190 cm3 crachent 185 chevaux à 10 600 tr/mn. A peine 10 de moins qu'une Ducati 1199 Panigale. Et de quoi la placer parmi les plus puissantes machines du moment, devant une Yamaha R1, une Honda CBR 1000 ou une KTM RC8-R. L'américaine est également bien pourvue en couple, avec 14 mkg. Faisons légèrement fi de ses 190 kg, une bonne valeur, car les forces des productions Buell sont la géométrie ainsi que la technique de la partie-cycle. Surprenantes, et d'une efficacité si particulières.
La 1190 RX aura aussi droit à son lot de solutions électroniques. Pas moins de 21 positions pour le contrôle de traction, nécessaire pour calmer la fougue plus que conséquente de cette machine. En revanche, l'ABS n'est pas annoncé. Un "oubli" qui devrait rapidement être arrangé, ne serait-ce pour se conformer aux normes européennes 2016.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Erik Buell Racing 1190 RX 2014
  • Chassis
  • Cadre : périmétique en aluminum avec réservoir intégré
  • Réservoir : 17.1 litres
  • Hauteur de selle : 826 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 737 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 409 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
  • 1 disque Ø 386 mm, étrier 8 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • injection Ø nc
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 190 cc (106 x 67.5 mm)
  • 185 ch à 10 600 tr/min
  • 14 mkg à 8 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,03 kg/ch
  • Compression : 13.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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Comparer la 1190 RX face à ses concurrentes

Accélération

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2014 : 2,90 s
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3,20 s
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Consommation

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 5,90 l/100km
BMW S 1000 RR 2014 : 5,90 l/100km
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 5,90 l/100km
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Couple

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 14 mkg
BMW S 1000 RR 2014 : 11,40 mkg
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 11,90 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11,70 mkg
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 14 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11,70 mkg

Puissance

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 185 ch
BMW S 1000 RR 2014 : 193 ch
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 185 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 185 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch

rapport Poids / Puissance

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 1 kg/ch
BMW S 1000 RR 2014 : 0 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué

Vitesse

Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 280 km/h
BMW S 1000 RR 2014 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h
Erik Buell Racing 1190 RX 2014 : 280 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h
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Avis (4)

Modèle 2014
MEME VITESSE Q\'UNE buell 1125R ????? VERIFIER VOS SOURCES VOUS COMMETEZ BCP D4ERREUR SUR LES BUELL Répondre à SNAKE

Modèle 2014
Ils vont faire **** avec ce foutue ABS pour 2016. Répondre à Chicboy

belle sauf l'avant

c'est pour refroidir les freins qu'à l'avant il y a deux tubes en plastiques noir relié a l'étrier ?? Répondre à lulu

oui c\'est fait pour ca Participer à la conversation

drôle

Modèle 2014
Drôle de machine que cette EBR avec ces drôles aspects technique. A surveiller... Répondre à zwanduhay
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