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Twin poursuite

Sportive

Erik Buell vivait une belle aventure quand ses machines vibraient sous la passion de multiples amateurs. La crise frappa, la marque fut lâchée par Harley, et les 1125 R, XB-12 et autres Ulysses disparurent. Etait-ce la fin des motos de East Troy ?
Non, car Erik se reconstruit et créa une nouvelle entité, sous les effluves de la compétition : E.B.R, pour Erik Buell Racing. 2014 permet à cette marque phénix de revenir sur le vieux continent avec une sportive, la 1190 RX.

Historiquement, EBR s'est lancé avec le développement de la 1190 RS, une sportive haut de gamme développé sur les restes de la Buell 1125 R. Maintenant, c'est au tour de la 1190 RX de défendre la sportivité et l'esprit du créateur. Sous une esthétique finalement assez passe-partout, la RX fait valoir des solutions techniques que l'on ne retrouve chez aucune autre marque. Des innovations apparues pendant la grande période Buell : un cadre périmétrique en aluminium aux fortes sections faisant également office de réservoir, un seul disque de frein mais périphérique à la jante et d'une taille exceptionnelle de 386 mm, et pour le mordre, un étrier de frein à 8 pistons. Observez les petites canalisations améliorant la ventilation sur cette mâchoire. Fidèle au twin, cette Buell peut se vanter de profiter d'une belle réserve de puissance. Ses 1190 cm3 crachent 185 chevaux à 10 600 tr/mn. A peine 10 de moins qu'une Ducati 1199 Panigale. Et de quoi la placer parmi les plus puissantes machines du moment, devant une Yamaha R1, une Honda CBR 1000 ou une KTM RC8-R. L'américaine est également bien pourvue en couple, avec 14 mkg. Faisons légèrement fi de ses 190 kg, une bonne valeur, car les forces des productions Buell sont la géométrie ainsi que la technique de la partie-cycle. Surprenantes, et d'une efficacité si particulières.
La 1190 RX aura aussi droit à son lot de solutions électroniques. Pas moins de 21 positions pour le contrôle de traction, nécessaire pour calmer la fougue plus que conséquente de cette machine. En revanche, l'ABS n'est pas annoncé. Un "oubli" qui devrait rapidement être arrangé, ne serait-ce pour se conformer aux normes européennes 2016.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Erik Buell Racing 1190 RX 2014
      • Chassis
      • Cadre : périmétique en aluminum avec réservoir intégré
      • Réservoir : 17.1 litres
      • Hauteur de selle : 826 mm
      • Longueur : 2 040 mm
      • Largeur : 737 mm
      • Hauteur : 1 110 mm
      • Empattement : 1 409 mm
      • Poids à sec : 190 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
      • 1 disque Ø 386 mm, étrier 8 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Erik Buell Racing 1190 RX 2014
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • injection Ø nc
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 190 cc (106 x 67.5 mm)
      • 185 ch à 10 600 tr/min
      • 14 mkg à 8 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,03 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2014
      MEME VITESSE Q\'UNE buell 1125R ????? VERIFIER VOS SOURCES VOUS COMMETEZ BCP D4ERREUR SUR LES BUELL Répondre à SNAKE

      Modèle 2014
      Ils vont faire **** avec ce foutue ABS pour 2016. Répondre à Chicboy

      belle sauf l'avant

      c'est pour refroidir les freins qu'à l'avant il y a deux tubes en plastiques noir relié a l'étrier ?? Répondre à lulu

      oui c\'est fait pour ca Participer à la conversation

      drôle

      Modèle 2014
      Drôle de machine que cette EBR avec ces drôles aspects technique. A surveiller... Répondre à zwanduhay
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