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SuzukiGSX-R 1000 2009

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L'outil de la performance

Sportive

L’efficacité avant le style. Ce pourrait être ainsi que l’on pourrait présenter cette nouvelle GSX-R 1000. La reine de la piste ne s’offrira pas une révolution stylistique pour 2009 ; dans ses entrailles, c’est une autre histoire.

Après sa grosse mutation en 2005, la robe de la Gex progresse désormais par petites retouches, justes suffisantes pour affiner l’évolution, mais pas assez pour provoquer l’étonnement. L’œil retrouve ses repères, puis on s’approche pour dépasser l’intrigue et comprendre pourquoi les traits se perdent en courbes sur la silhouette. Avouons le tout de suite : de profil, la 1000 semble à peine modifié. Le coup de dessin est pourtant plus torturé, forçant le regard vers les échappements au dessin pertinemment modifié. Ils sont toujours 2, avec désormais une forme à la fois plus douce et plus racing, rappelant singulièrement les productions Yoshimura ou Micron.
C’est de face et de dos que l’on notera les plus gros changements, avec une belle influence des récentes 600 et 750 GSX-R. Le postérieur gagne en personnalité, en menace, en influence manga. Le tête de fourche s’est bien compliqué la tronche lui aussi, avec un bloc optique de 750 trempé dans le mutagène. C’est travaillé, c’est sophistiqué, c’est encombré, ça manque un peu d’harmonie, mais faut reconnaitre que ça a de la gueule.

Le design restera toujours une affaire de goût. Les pistards et les sportifs seront beaucoup plus sensibles aux évolutions techniques. C’est là que la vraie GSX-R commence. Et c’est le moteur qui nous intéresse pour l’instant. Il a évolué ? Non, il a complètement changé.
Chez Hammamatsu, on est parti d’une feuille blanche, avec 3 objectifs prioritaire : compacter, renforcer, faciliter. Dans le premier cas, y a pas photo : le 4 cylindres de 999 cc est plus court de 6 cm – 59,6 mm exactement entre l’axe du vilebrequin et l’arbre de transmission primaire. Ils ont tout redessiné, ce qui a induit le changement des carters, des cylindres, de l’embiellage, des pistons… pour un moteur qui est devenu encore plus super-carré. Les cotés passent de 73,4 x 59 mm à 74,5 x 57, 3 mm. Les soupapes grossissent aussi, de 1 mm. Celles d’admission passent à 31 mm, et 25 mm pour l’échappement. Attendez, je n’ai pas fini. Le taux de compression gagne aussi, de 12,5 :1 à 12,8 :1. Mention spéciale pour la zone rouge, encore repoussée dans ses limites, à 14 000 tr/mn. Un véritable régime de 7et demi

Quelle puissance au final ? Suzuki nous avait mis en appétit en affirmant que ce bouilleur serait le plus puissant des 1000 sur le marché. Presque... la ZX-10 R tient toujours le record pour 3 chevaux. Mais la GSX-R peut se vanter d'un sacré gros souffle avec 185 pur-sangs dans la chaudière.
Qui dit évolution dit chasse au poids. La 1000 en avait pris récemment, montant à 172 kg à sec sur les millésimes 2007-2008. Souvenir que tout cela. La Gex a repris le régime, grappille des grammes partout où c’est possible : 16 vis de moins pour fixer le moteur et hop, 657 grammes de gagnés. Encore 200 gr sur le démarreur, un câble pour l’embrayage au lieu d’une commande hydraulique, 410 gr sur les étriers de frein avant, 720 gr sur la fourche… Et notre super pistarde affiche à présent 167 kg à sec. Un poids presque équivalent à celui du modèle K5, le plus léger de la série des GSX-R 1000. Equivalent aussi, l’empattement. Il perd 10 mm pour afficher 1405 mm, l’une des valeurs les plus faibles de la catégorie. Combiné au poids mini et à un angle de colonne de 23°8 , la Gex devrait se montrer particulièrement agile. Coté traction, aucune nouvelle sur un contrôle électronique comme la rumeur le prétendait, mais un nouveau bras oscillant très long de 577 mm (+33 mm). Suz en profite pour revoir également le cadre, plus compact.
Je vous parlais de la fourche tout à l’heure. Plus légère et plus typée compétition, elle arbore une nouvelle présentation des réglages de la compression et de la détente en haut des tubes ; hop - un seul tournevis pour les réglages…
Le tableau se refait une toilette également. Plus classe, l’instrumentation est doté d’une fenêtre digitale plus large, d’indications mieux présentées, de voyants plus chiadés, et d’un élégant cerclage en alu pour valoriser le compte-tours (comme si 14 000 trs de régime ne suffisait pas).

Soit ! La course à l’absolu ne semble pas vouloir s’arrêter. On s’approche désormais à grand pas du rapport poids tous pleins faits/puissance de 1, alors que nous avons atteint le rapport poids à sec/puissance de 1 il y a peine 4 ans. Porte-drapeau de l’hyper-sportivité, la nouvelle GSX-R 1000 franchit encore un palier, alors que la concurrence parvient tout juste à se hisser à sa hauteur. Bon, c’est effectivement nécessaire : faut dire que la Gex ne gagne que la grosse majorité des championnats, le Superbike lui échappe un peu cette année. Le millésime 2009 semble prêt pour une chose : assommer tout ce qui bouge. A commencer par votre porte-monnaie. Comme les copines (sauf la kawa), la Suz a franchi la barre des 14 000 euros. Et même si elle s'affiche à 1000 euros que la nouvelle R1 "cross-plane", cette dernière est tellement dangereuse que la GSX-R ne dormira pas l'esprit tranquille.

L'aspect technique

Suzuki GSX-R 1000 2009
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique double poutre en alu
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Poids en ordre de marche : 203 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • frein AV 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Suzuki GSX-R 1000 2009
  • Transmission
  • à 6 rapports
  • par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur, déb : 130 mm
  • frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190/50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (74,5 x 57,3 mm mm)
  • 185 ch à 12 000 tr/min
  • 12 mkg à 10 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      14 299
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 9 009 €

      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2009
      Super bécane puissante et facile a la fois, je suis pas prêt de la revendre Répondre à David2205

      bonjour

      Modèle 2009
      Ayant eu plusieurs 1000 gsxr depuis des années,K6,K7,K8,re K7 re K8 et le K9,je peux dire que cette machine est merveilleuse,puissance,beauté,tenue de route,etc... que peut-on faire de mieux chez suz? en tout cas merci. Répondre à marcogex54

      Modèle 2009
      Moto très puissante tenue de route au top largement au dessus de l'HAYABUSA j'ai été propriétaire de 6 HAYABUSA ancien et nouveau modele sa na rien à voir Répondre à gexK9

      Modèle 2009
      Absolument magnifique je reve deja d'etre au guidon de ce nouveau bolide = ) c vraiment la meilleure ! bravo suz' Répondre à Fan2GSX-R

      Modèle 2009
      j'arrive pas a exprimer ce que je ressent je suis amoureux .et on di que la r1 et plus puissante c du n'importe quoi , moi j'ai u : k4 1000 .k6 et deux k7 c les meilleur machine la gsxr est la plus puissante j'ai hate de la voir devant moi Répondre à leprinceno

      Modèle 2009
      oula! un airbus va passer!ca va souffler. La Premiere impression est toujours la meilleure et le ca envoie du gros. magnifique .je crois que l'enterrement de l'hayabusa va signer son heure.excellent. bien joué susuki.vous etes les meilleurs! Répondre à beber

      Modèle 2009
      Attention, avion de chasse "furtif" sur route, Quand Suzuki tape du point sur la table alors là on ne rigole plus du tout. Après un modèle 2005 je reve ce celui ci... Appel de phare. Répondre à Kenjiro

      Modèle 2009
      vraiment super !! et très très puissante a mon gout,c'est sur que maintenant on pourra la comparer au machine italiennes;1198 ducati & 1078 mv Augusta! et pour un prix beaucoup plus compétitif! j attend le comparatif avec impatience! Répondre à wouech

      magnifique moto mais plutot réservée sur curcuit.. Au quotidien on pourrait tout le temps rouler en 1ere. c vraimen un super bolide!! 190ch pour 190kg franchement si sa c pa une catapulte! le moindre petit contact de la poignée et vlan pirouette cacaouète :) bravo suzuki et prudence sur la route ;) Répondre à seb

      Inutile, prétencieuse... et magnifique ! Bravo Suz'. Répondre à raph

      Modèle 2009
      Tout simplement superbe.Suzuki a encore creer une machine d'exception... Répondre à GSXR1000
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