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KawasakiZX-10R 1000 2009

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Sportive

'Tention les yeux ! Bonjour le choc. Une tronche aussi agressive, on n'a jamais vu ça chez Kawa, et pas sûr qu'on puisse trouver une gueule plus méchante dans la production de ses 10 dernières années. Après sa refonte de 2006, la grosse Ninja doit logiquement beaucoup changer, comme le veut la règle calendaire des japonais (Au bout de 2 ans : Evolution - Au bout de 4, gros changements).

La ZX-10R, c'est des gros watts, du caractère ; et cette année, ce sera en plus un design très tranché et agressif. Ses flancs sont taillés de grands coups de serpe, le regard souffre d'un strabisme particulièrement menaçant, et que penser des clignotants avant. Accrochés sous les antennes, ils ne s'intégrent nul part dans le design de la machine, comme si il fallait les caser quelque part parce que c'est obligatoire mais que leur intégration avait été oublié dans le cahier des charges. Manque d'idées ? On pourrait également le penser en observant le postérieur de la Kawa : on croirait presque que l'arrière a été piqué à une certaine GSX-R 1000 modèle 2005. Regardez bien ce pot en forme de tromblon, et la selle au dessin si particulier, sauf que les clignos ne sont pas intégrés dans la coque ; et qu'ici, le porte-manteau qui prolonge le bâti arrière est encore plus épouvantable (heureusement qu'il ne reste en place que le jour de l'achat). Vu de derrièrKAWASAKI  ZX-10Re, elle retrouve son identité de 10 R avec un feu inspiré des générations précédentes.
Plus bestial, la ZX-10R ne fait pas dans la dentelle mais dans le mordant. D'ailleurs, on la croirait doté de mandibules prête à mordre la première hypersport qui passe. Vipère ou insecte vorace, la nouvelle ZX-10 R n'a rien de la gentillesse de sa petite soeur Ninja 250 R.

Les données techniques franchissent un nouveau cap dans la démesure. La ZX-10 R de 2008 revendique des chiffres de puissance démentiels : nouveau record pour une hypersport : 188 chevaux ; et en dynamique, Kawa annonce un chiffre mythique : 200 chevaux avec le système d'admission d'air forcé. En ce qui concerne les prestations de la machine, Kawasaki nous informe que les ingénieurs ont particulièrement travaillé sur la communication entre la moto et son pilote, de façon à ce que celui-ci ressente au mieux les sensations et les réactions de la machine.
Et des sensations, il va y en avoir. Le bouilleur Kawa a gagné encore plus de patate à haut régime, et ce tout en conservant son gros couple dans les bas et mi-régimes. Glurps... ça va être chaud. Quelques transformations permettent d'améliorer la réponse des gaz : une batterie d'injecteurs secondaires (En conditions de roulage normales, seuls fonctionnent les injecteurs aval, l’entrée en service de l’injecteur amont étant déclenchée par la position d’ouverture des gaz et le régime moteur), des corps d'injection ovales, une nouvelle forme des conduits d'admission et un taux de compression de 13 à 1. pour améliorer la souplesse moteur et la courbe de puissance, le diamètre des soupapes d’échappement a été ramené de 25,5 mm à 24,5 mm. Les conduits d’échappement sont désormais plus étroits au milieu et plus larges à l’ouverture, afin d’améliorer la circulation. Naturellement, les chambres de combustion ont été redessinées en conséquence. * Les soupapes d’admission et d’échappement sont en titane afin de réduire la masse totale en movement. Enfin, le profil des cames a été retouché afin de mieux accepter les très hauts régimes : leur levée plus importante procure un gain de puissance en haut des tours et facilite la préparation du moteur pour la compétition.

L'axe de conception de la machine suivait une directive claire : la compétition sans concession. les ingénieurs ont commencé par créer une superbike de compétition top niveau, puis l’ont transformée en machine de route. Les organes du moteur et du cadre ont été d’abord testés sur une superbike d’usine, suivant un processus cyclique. La contribution d’un pilote pro a permis de tester les pièces aux limites de leurs performances. La compatibilité avec des slicks, un réglage “circuit” des suspensions, etc. était acquise, mais les performances ont quand même été évaluées à l’occasion de vraies courses.
Les pièces dont les performances étaient jugées satisfaisantes par l’équipe usine ont ensuite été testées sur la machine de série servant aux essais, retouchées, puis testées et rectifiées à nouveau sur la machine de course.

Coté chassis, la répartition de rigidité du cadre à double poutre en épine dorsale a encore été optimisée. Les pièces pressées du cadre sont désormais de forme convexe et non plus concave.
Les tubes de fourche bénéficient d’un traitement de type DLC (Diamond-Like Carbon), un revêtement basse friction qui améliore non seulement le travail de la fourche, mais également le contrôle des frottements. La fougue du train avant peut compter sur la prévention d'un amortisseur Öhlins exclusif fourni de série.
Sur la suspension arrière Uni-Trak, le point d’ancrage de la biellette a été repositionné. L’amortisseur entièrement réglable dispose d’un double réglage de compression (rapide et lente).

Les nouveaux étriers radiaux sont munis de deux plaquettes doubles au lieu de quatre. Kawa annonce une qualité de freinage identique mais renforcé par une amélioration de l’attaque et de la gestion du freinage grâce au feeling plus progressif.
Les nouveaux disques en pétales de ø 310 mm se substituent au modèle antérieur de 300 mm, et leur épaisseur a été ramenée de 6 à 5,5 mm afin d’améliorer la dissipation thermique.

Kawasaki a sûrement du mal à encaisser la domination des R1 et GSX-R 1000. Voici un début de réponse à la sauce Superbike.

M.B - photos constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki ZX-10R 1000 2009
      • Chassis
      • Cadre : Epine dorsale double poutre alu
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 110 mm
      • Largeur : 710 mm
      • Hauteur : 1 135 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids à sec : 179 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • Frein 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120/70 - 17
      Kawasaki ZX-10R 1000 2009
      • Transmission
      • Boïte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Suspension AR monoamortisseur, déb : 125 mm
      • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190/55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (76 x 55 mm)
      • 188 ch à 12 500 tr/min
      • 200 ch avec l'air forcé
      • 11 mkg à 8 700 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,95 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      J\'ai fait 500 bornes avec en full. C\'est un missile sol-air (avc l\'echappement akra 205CH/208KG tous plein fait) 1er 165km/h, 2eme 200km en 5 a plus de 285km. En 1er et en 2 impossible de partir gaz sans quelle ce lève, en 3eme poignée dans l\'angle le pneu avant effleure la route. Bref ultra puissante, utra présice, stable, trés peu de kilo en plus par rapport a la 636. Position raisonnable pour un superbike homologé, mais à la fin de la journée on sent que c\'est du sport. Une machine de dingue, c\'est \"un truc de ouf\". Mais c\'est carrément une torture psychologique de rouler aux limitation de vitesse. Et arrêter de dire qu\'on et plier dessus c\'est une hyper hyper sportive c\'est une position idéal pour attaquer, c\'est pas une harley vous voulez du confort prenez une goldwing. Répondre à adon

      Modèle 2008
      je possède la 2008 et sur cette moto il n'y a rien à dire : c'est de la balle...puissante, partie-cycle au top niveau, pneus d'origine Pirelli diablo corsa3 qui collent au bitume comme de la glue3...juste une bulle d'origine trop basse pour les grands comme moi et un confort de...bécane de superbike.Attention : grosse expérience exigée... Répondre à AKRAPOVICP

      Modèle 2008
      salut . j'ai changer ma 10 model 2005 pour la new 2008 et bien je peu vous dire quelle na plus rien avoir a tout les niveaux . ca reste une moto d'exeption . rien avoir avec les brouettes des concurents Répondre à thiai

      Modèle 2008
      salut . j'ai changer ma 10 model 2005 pour la new 2008 et bien je peu vous dire quelle na plus rien avoir a tout les niveaux . ca reste une moto d'exeption . rien avoir avec les brouettes des concurents Répondre à thiai

      Modèle 2008
      Kawa revient en haut du classement dans la catégorie japonaise 1000cc c'est imprésionnant 200 ch pour 179 kg !j'espere ne pas etre décu car j'ai vendu mon r1 de 2007 et cotiser un peu d'argent pour l'acheter ! Répondre à wiwix

      Modèle 2008
      Franchement kawasaki revient bien dans la course au titre de sportive de l' année ! Le modele précédent fesais un peu tache. Le 2008 il percute. Le pot est a changé mais bon sur une sportive c' est un des premier truc a faire. Les perf vont faire palir la R1 et les autres reines. Répondre à Guillaume

      Superbe , originale ,le pot , c'est comme les clignotants et la bavette , on change ... sinon c'est de plus en plus exclusif , position ... et la puissance toujours plus , mais loin des 200 ch annoncé ... moralité , on sent le changement avec le nouveau réglement superbike en mondial ... Répondre à BART

      bah j'ai jamais été fan de kawa... j'ai horreur de l'avant, le profil je le trouve magnifique ainsi que l'arrière.Pots horribles 200ch c'est énorme et j'ai des doutes... en tout cas vous allez voir la réponse yamaha d'ici peu de temps^^ Répondre à eddy

      Modèle 2008
      Franchement,elle est top cette ZX10R 2008 et apparament encore plus puissante!!! je l'ais commande et impatient de l'avoir! super bekane de course! Répondre à atomizerpi

      Modèle 2008
      Je l'ai vu au mondial de paris et je l'ai trouvé très belle et maintenant que j'ai pris connaissance de ses caractéristique j'en suis fan. Elle est terrible!!!! Merci Kawasaki vous êtes les meilleurs et vive la ZX10R!!!!!!!!!! Répondre à Yoann

      Modèle 2008
      moi j ai vendu mon 1000 gex k5 pour la commander , quant j ai passé le bon de commande je savais meme pas le nombre de chevaux et la surprise 200 chv soit 11 chv de plus qu un suz k7 " 189 avec ram air " moi j la trouve agressive et le moteur oulala attention fusée Répondre à tony-ninj@

      Modèle 2008
      Salut tout le monde, je trouve les commentaires un peu rudes. L'esthétique de ce nouveau model ne peu pas plaire à tout le monde. Au moins kawa ne reste pas sur ces accis. Je trouve que cette machine à un très bon potentiel (même esthétique). Tchoussss Répondre à Fanfouet

      Modèle 2008
      trop déssu se model 2008 est horrible j'adore kawa mais là c vraiment raté Répondre à ben46 zx-6

      Modèle 2008
      Seigneur,quelle désastre ayant eu un 2005 et actuellement possédant un 2006. Elle est vraiment vilaine,si vraiment c'est ce que j'ai vu? mais pardonnons kawasaki (concurrence oblige). Répondre à le stinger

      Modèle 2008
      la zx 10 la premiere moto qui louche Répondre à momie

      Modèle 2008
      j ai le modele 2007 qui est vraiment impressionnant à tous niveaux et perso au vu du modele 2008 je vais garder celle que j ai pfff qu elle desastre se nouveau modele elle n est vraiment pas belle se pot ne ressemble à rien et ses clignots avant sont vraiment ridicules seul l inclinaison de la bulle me parait mieux que sur les anciennes versions Répondre à joeetsandy

      Modèle 2008
      salut les motards et motardes.gé vu la ZX10R 2008 au mondial du 2 roues,laisse tombé elle est horrible cette meulle!!! Gardé vos anciens modéles les filles et gars elle est vraiment pas belle, pourtant j'aime bien Kawa, posséseur d'1 Z1000 2007 mé la sa le fé pas du tous bonne route et resté prudent Répondre à quinquin

      Modèle 2008
      quand j'ai vu les nouvelles kawa(2006-2007) je me suis dit ils sont sur une tres bonne voie! C'est quoi cette moto??? avec un physique pareil ca va etre tres dur a vendre! Faut arreter de faire dans le ridicul!!! Répondre à circa699

      Modèle 2008
      le pot vu de derriere est vraiment moche ! sinon jolie machine mais ca vo pas un GEX!! Répondre à rider86

      Modèle 2008
      bonjour, je crois que les verts sont à l' apogée de la production motocycliste. mais mon dieu, quelles sont chères ses bécanes. Sinon j espère que des pilotes pourront exploiter son potentiel. A tchao. Répondre à pierro

      Modèle 2008
      Enfin on peut se reconcilier avec le design des sportives kawasaki...Ce modele est dans la continuité du modele 2004 car le 2006 etait vraiment raté. je n'aime pas non plus la zx-6r car je trouve le design du pot sous la selle raté et pour la zx-10r trop ronde et pataude. Ce modele va faire très mal, en tout cas esthetiquement ils se font pardonner. cette zx-10r je la veux!! Répondre à freddy-kru

      Modèle 2008
      C'est mieux,parce-que le modèle 2006-2007 était vraiment raté!! Répondre à fabysp2
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