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YamahaYZF-R1 1000 2007

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Les limites n\'existent plus

Sportive

Le potentiel d'évolution de la R1 serait-il illimité ? Vaste débat qui sera arbitré cette année par une nouvelle évolution majeure de l'hypersport de Yamaha. Du changement ? A foison, bien que la ligne ne semble pas en suggérer autant. Pour 2007, R1 évolution ou nouvelle R1 ?

A en juger brièvement par la ligne, nous serions tentés de dire évolution. Le design mille fois loué et admiré de la R1 est finalement retouché, chose que Yamaha n'avait pas osé faire en 2006 tant le dessin 2004 fut une réussite. Une telle beauté que cette voie stylistique demeure pour ce nouvel opus ; mais avec une agressivité renforcée. Les prises d'air forcé se rapprochent du dessous des phares alors que les flancs de la coque arrière sont rognés pour donner plus d'espace aux échappements. Inspirés par l'offensive dernière R6, les flancs de carénage adoptent un nouveau dessin directement dérivé de la 600 pistarde. Les épaules y perdent de leurs fluidité, de même que l'ensemble de la ligne si homogène auparavant. La nouvelle R1 est belle, séduisante, intimidante, presque vorace, mais son design si sensuel est devenu un peu moins suave, moins fin, plus viril.

La retouche de robe n'est qu'une infime partie de ce qui a changé. Et là, en décortiquant cette cinquième génération de R1, nous allons nous apercevoir que ce n'est plus une arme pour la piste mais de l'artillerie pour la compétition. Un pas de plus est franchi dans l'escalade avec cette NOUVELLE R1.
Cette année, Yam ajoute un nouvel ingrédient dans le cocktail : YCC-I. Un procédé inédit sur une japonaise pour aboutir à la recette suivante : plus de puissance, plus de disponibilité et plus d'agrément moteur. YCC-I, cela signifie Yamaha Chip Controlled Intake. Plus concrètement, il s'agit d'un système d'admission d'air variable motorisé et contrôlé électroniquement. Alors, comment ça marche !

Systeme YCC-ILes 4 cornets d'admission sont chacun constitués de deux parties. Les cornets supérieurs ne sont pas fixes et peuvent varier en hauteur car contrôlés par servomoteur. La longueur des cornets peut ainsi varier de 65 à 140 mm. Ce système est assez proche de celui employé par MV-Agusta pour ses F4 1000 Tamburini et Veltro.
L'intérêt : lors de la phase d'admission d'un moteur, le mouvement vers le bas du piston crée une dépression au niveau de l'admission, ce qui génère une différence de pression de l'air par rapport à son inertie naturelle. Cette différence de pression entraîne une réaction inverse dans la direction de la soupape d'admission. Ce phénomène de 'charge inertielle' accroît le rendement volumétrique du moteur. Une tubulure d'admission plus courte produit une onde de pression plus courte, qui optimise le rendement volumétrique. Une tubulure plus longue ralentit l'onde de pression. En faisant varier la longueur de la tubulure suivant le régime, on peut améliorer les performances sur toute la plage de régimes.
Ainsi, à bas régime, le moulin fait appel aux tubulures d'admission de 140 mm, ce qui optimise le couple et améliore la réactivité à l'accélération. Lorsque le pilote met du gaz et augmente le régime moteur et l'ouverture des gaz, sur circuit par exemple, la longueur des tubulures est ramenée instantanément à 65 mm, ce qui permet au moteur d'afficher tout son potentiel.

Un an après la R6, la nouvelle R1 adopte le YCC-T Cette technologie analyse différents paramètres relatifs à la façon dont le pilote de la R1 manie la poignée de gaz. Le boîtier électronique adapte alors l'ouverture du papillon de gaz grâce à un moteur pour garantir un rendement optimal.
Autre petite révolution : la culasse. Depuis 20 ans, Yamaha casait dans ses hypersports 5 soupapes par cylindre. C'est fini ! Retour au conventionnel et à une culasse 16 soupapes. Le moteur en lui même, bien que reprenant les mêmes cotes que le bouilleur 2006, a sacrement évolué : nouvelle culasse complètement redessinée, nouvelles chambres de combustion, taux de compression poussé à 12,7:1, soupapes d'admission en titane, et pour éviter de balayer la piste lors de grosses décélérations, l'embrayage dispose désormais d'un limiteur de couple, comme celui de la R1 SP.
Que de technologie ! Il en faut pour faire de cette R1 le nouvel épouvantail de la catégorie et maîtriser les 189 chevaux de cette nouvelle moto. Une puissance exceptionnelle obtenue grâce à l'admission d'air forcé (180 en statique) et à l'incroyable travail des motoristes.

YAMAHA YZF-R1 1000Nouveau moteur, puissance de fou -> nouveau châssis. Similaire au 2006, il s'en distingue pourtant sur de nombreux points : supports moteurs, axe central et axe de bras oscillant renforcés ; constitution par alu coulé sous pression, alu à haute résistance et panneau d'alu dans la structure interne ; il est à la fois extrêmement rigide tout en étant doté d'une certaine flexibilité dynamique. Plus rigide de 30%, le nouveau bras oscillant ressemble à une vraie pièce de compétition. Faut dire qu'il va avoir une sacrée dose de canassons à digérer.
la suspensions arrière est optimisée, l'avant dispose d'une nouvelle fourche terminée par des étriers radiaux à... 6 pistons. Une première sur une machine de série. Les disques perdent 10 mm de diamètre. On a hâte de goûter à ce nouveau freinage.
Nouvelle surprise, plus étonnante encore : le poids. Comme la GSX-R 1000 2007, la R1 n'a pas maigri mais grossi. Elle a pris 4 kg depuis l'an dernier - elle est a retrouvé sa ligne de jeune fille, pesant le même poids qu'à sa sortie en 98. Sauf que depuis, elle a gagné 41 chevaux et un châssis de Superbike.
Enfin, notons l' évolution du tableau de bord. Graphisme de compteur revu (superbe), shiftlight hexagonal et subtiles retouches.


Nouvelles normes restrictives de pollution, nouvelle culasse à 16 soupapes, électronique envahissante... la nouvelle motorisation de la R1 était attendue au tournant sur le circuit, avec une nécessité impérative de démontre son potentiel, sans détour ni hésitation. Une épreuve en soi que l'YZF 1000 affronte avec un aplomb provocant pour la concurrence. Éternellement comparée à la GSX-R 1000, la Yamaha s'inclinait dans les mi-régimes par sa plus faible force de frappe. Cette fois, la donne risque d'être très différente, car la R1 est devenue sacrement bien remplie dans le milieu du compte-tours. Quand je dis bien, je ne parle pas que de sa force, mais aussi de la façon dont elle est délivrée. La puissance profite à fond des cornets d'admission longs gérés par l'YCC-I, et sa capacité motrice est superbement gérée par l'YCC-T (contrôle de poignée de gaz). Ainsi, la poussée arrive avec vigueur, souplesse et progressivité. Une "douceur" rassurante quand les chevaux déboulent, lissant l'arrivée de la puissance pour exploiter au mieux les sorties de courbes. Les sensations y perdent un peu mais l'efficacité est décuplée : moins d'arrière pensée à l'accel et de risques de décrochage. Ouvrez ! Les puces en silicone gèrent. Comme toujours sur l'hypersport Yam, à l'attaque des hauts régimes, ça pousse fort, très fort !

SYAMAHA YZF-R1 1000urprenante de facilité pour une moto de ce gabarit, la R1 2007 ne se contente pas de gonfler ses courbes de puissance. Elle se gausse de ses kilos pris dans son évolution, les masquant totalement par un équilibre remarquable et une mise en confiance immédiate. Le châssis réagit de manière impeccable, le train avant vous transmet de très bonnes sensations et un sentiment de confiance jubilatoire. Cette 1000 incite à se pousser dans ses derniers retranchements ; "se", car les limites de la machine sont difficilement accessibles. Une autorité que l'on retrouve également dans le freinage : les nouveaux étriers 6 pistons dominent les débats, dévoilant une impression de puissance aux limites inatteignables. Associés à un très bon feeling (merci le tout radial), les freins de la R1 2007 survolent les références.

Le pilote d'un tel engin acceptera t'il facilement que sa main droite et sa fougue soient contrôlées par des microprocesseurs ? Le bénéfice au chrono calmera son ego. Espérons le car la cohabitation va devenir indispensable avec de telles bêtes de puissance.
Incontestablement plus remplie à tous les étages que la mouture précédente, la nouvelle YZF-R1 est un monstre de technologie et de puissance. Une véritable bête de compétition à haute teneur en adrénaline. Le bénéfice d'une telle débauche d'innovations n'a qu'un intérêt très limité sur route, où ses performances sont de toutes façons inexploitables. Mais sur la piste, son efficacité s'en verra décuplée - ça va chauffer sévère entre les vibreurs. Le match contre la GSX-R 1000 devrait écraser toutes les références existantes.

M.B - Russel Stihl
Photos constructeu
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L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 2007
  • Chassis
  • Cadre : deltabox V double poutre en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 177 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Frein 2 disques Ø 310 mm, étriers 6 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R1 1000 2007
  • Transmission
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Suspension AR monoamortisseur, déb : 130 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (77*53.6 mm)
  • 180 ch à 12 500 tr/min
  • 189 ch avec l'air forcé
  • 11 mkg à 10 500 tr/min
  • 12.1 mkg avec l'air forcé
  • Rapport poids / puissance : 0,98 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 790
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 022 €

      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      Moto extraordinaire, très agressive, puissance, du couple, et plutôt confortable pour un sportif !!! Un vrai régal !! La conduite est un véritable bonheur de cette moto. Ayant eu un modèle 2004, sans hésiter, je recommande ce modèle, le 2004 ne m\'en a pas laisser un bon souvenir à coter de celui ci. Répondre à YR1

      superbe moto tres belle et puissante

      Modèle 2007
      superbe moto je fait 120kg et ça pousse meme avec moi dessus surtout a partir de 8000 tours ça envoie encore plus Répondre à brunodu64

      superbe machine tres maniable et puissante

      Modèle 2007
      bonjour a tous je viens de l\'acheter y\'a 15 jours et je l\'ai essayè un peux a prèsent ben faut accèlèrer doucement car attention la puissance c\'est une bombe !!! la miène c\'est la black èdition ètat neuf avec 9400km en full Répondre à bruno de pau

      L'YZF 750 R avait effectivement des étriers 6 pistons mais à fixation standard - La R1 2007 a des etriers à fixation radiale. Répondre à Greg

      Modèle 2007
      bel bète a pas mettre entre tout les mains ! une remarque :fourche terminée par des étriers radiaux à... 6 pistons. Une première sur une machine de série. ses faux l4YZF 750R de 1993 en avais déjas a l'époque Répondre à drago67

      Modèle 2007
      voilà je possède la R1 depuis 3 mois j'ai 10 ans de permis et cette machine a un potentiel vraiment inexploitable je n'arrive pas a croire qu'il existe encore des machines aussi performante j'habite l'île de la Réunion ou les routes sont très sinueuses et abruptes les positions et les trajectoires doivent être prises minucieusement. Les accélérations et reprises sont époustanflant tant en côte que sur le plat,la roue avant n'étant presque jamais au sol en cas de forte accélération prudence est de mise!lol!enfin c'est une supersportive a la sauce GP!Dany de la Réunion Répondre à yamasukayc

      Modèle 2007
      je possede cette moto depuis presque qu'un an, elle arrive a 10 000kms, je n'es rien a dire de c'est performance, je suis en version libre, cette moto envois asser fort, mais faut passer la barre des 8 milles tours pour avoir tous ces chevaux, son defaut, c'est un ralentis iregulier, qui a tendance a se deregler, faut retende la garde d'embrayage pour le retrouver, sinon, voila. bonne route a tous Répondre à motardfou

      Modèle 2007
      Bof ça court les rue ce fameux R1, mais avec autant de poney (189ch) je me demande pourquoi j'en fume aussi souvent avec mon 1098.La yam est trop accessible et sa reputation la plombe(bécane de baufe). Enfin peut etre qu'un jour le constructeur fournira les pilote avec l'engin... Répondre à nezdefrais

      Va sur un circuit pour comme tu dit fumer les r1 Participer à la conversation

      Des 1098 je leur mettais une vue avec mon 1 99 carbu alors laisse moi rire salutations motardes Participer à la conversation

      oui mdr comme tu dit ,incomparable avec une 1098 Participer à la conversation

      Modèle 2007
      Je suis l'heureux possesseur de cette magnifique machine veritable usine à sensations fortes. C'est une source de plaisir intarissable ! cela fait 3 mois que je suis a son guidon et c'est clairement une machine a ne pas mettre entre toutes les mains : gros coeurs et tete froide recquis pour ne pas y laisser plus qu'un carénage en sortie de courbe ou à l'attaque dans des portions plus sinueuses. Bien sur les 189ch en version libre ne sont pas totalement exploitables (encore que... dans les grandes courbes on peut parfois ouvrir en grand sans arriere pensées tant la motricité est demoniaque !) mais il n'empeche... je viens d'un FZ6 et pour rien au monde je ne retournerais sur un cubage inferieur ! On peut prendre de l'angle sans crainte pourvu que le revetement soit de qualité. le freinage est puissant meme si la moto a tendance a se redresser brusquement pour peu qu'on chatouille le levier sur l'angle... seule ombre à ce tableau : la conso... je ne sais pas à quoi c'est du mais un pote en gex 1000 de 2006 doit bien consommer 1 à 2 litres de moins que moi alors que l'on a à peu près la même ... "conduite" ;-) Répondre à flying

      Modèle 2007
      Je possède une R1 mod 2002 et j'en redemande. Au diable Sarko et ses sbires qui hantent nos routes et tentent de nous empêcher de prendre du plaisir..... Je suis preneur de cette nouvelle R1, elle est magnifique, sensuelle et sauvage à souhait. J'ai pourtant presque 50 ans, mais qu'importe, avec cette moto, les années n'existent pas et je ne veux surtout pas devenir "raisonnable". merci Yamaha de faire de tels chefs d'oeuvres. Répondre à Zoltan

      Modèle 2007
      Une moto extraordinaire et élitiste, très belle et agressive, une puissance et une technologie hors du commun, tout ce qu'il faut pour faire rêver éveiller ceux qui auront les moyens de l'acheter et de l'assurer. Cependant une telle débauche de technologie et de puissance n'a plus vraiment sa place sur nos routes !!!!! En effet j'ai le R1 modèle 2004 en Bordeaux et les 172 cv sont déjà largement suffisant pour se faire plaisir et griller tout ce qui roule sur la route, pas besoin de plus pour le commun des "mortels". Les constructeurs Nippons devraient plutôt travailler sur la fiabilité et la pollution de leurs machines. Enfin, en conclusion, je suis comme vous et cette folle escalade de la puissance et de la performance me fait rêver aussi ; quelle dommage cependant qu'il y est si peux de circuits, en France, de taille nécessaire à exploiter ces 189 cv à notre disposition. Frédéric de Lille. Répondre à R1FREDERIC
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