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YamahaYZF-R1 1000 2004

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Au delà du sublime

Sportive

SSTTOOPP !!! Arrêtez tout ! Laissez tomber tout ce que vous faites et venez prendre 2 minutes pour admirer l'empreinte que Yamaha va laisser dans l'Histoire. Avec la nouvelle R1, tout est bouleversé, les références pulvérisées, les chiffres affolants, et la beauté fatale. - 180 ch - pour tracter 172 kg ! Ça y est, la folie existe. Un moteur d'1 litre développant autant de puissance que la ZX-12R (la plus puissante machine jusqu'en 2004) pour emmener un engin pratiquement aussi léger qu'une SVS 650. Aujourd'hui, Yam présente une toute nouvelle R1 - la plastique est proche de celle de 2002 mais tout le reste est nouveau. Aaahh, cette beauté ! Les grands traits de celle qui faisait penser à la MV-Agusta F4 demeurent, l'agressivité les souligne : les prises d'air forcé et le regard subtil R1-R6 donnent une gueule méchante et magnifique. L'arrière est somptueux avec ce nouveau feu arrière à diodes et les pots en titane sous la selle parachèvent ce cocktail jouissif. Le nouveau bras oscillant renforcé en alu coulé sous pression est inversé (comme sur la Suzuki TLR), le cadre entièrement nouveau tout comme le nouveau 4 cylindres. Plus compact, il développe 13% de puissance supplémentaire et prend 2 500 trs de plus. Non, je ne me suis pas gouré : c'est bien 2 500 trs. Le cadre Deltabox V est plus étroit, affinant encore la moto qui perd 2 kilos dans sa mutation. La position de conduite a été revue, celle du passager aussi - il n'a vraiment plus rien à faire sur le strapontin. Comme la concurrence, les étriers de frein adoptent la fixation radiale ; on peut s'attendre au meilleur de la part du constructeur aux diapasons.

YAMAHA YZF 1000 R1Nouveau tableau de bord avec zone rouge à 13 750 trs, nouvelles jantes, nouveau... nouveau... tout est nouveau et tout est mieux ! Une nouvelle reine est née !

Référence stylistique dans le monde des sportives japonaises, la R1 échappait de peu au titre de reine de l'efficacité. Cette couronne détenue par la GSX-R 1000 est sur le point de changer de tête. Si les designers ont semblent-ils fait un stage en école d'art pour dessiner la robe de la moto, les motoristes ont mangé une sérieuse dose de Weetabix tous les matins. Pour preuve, la force du nouveau moulin. La puissance jusqu'aux mi-régimes est similaire à l'ancienne version, c'est-à-dire copieuse mais un ton en dessous de celui de la Suzuki. Cette dernière demeure imbattable pour son coffre mais la Yam se paye le luxe d'être plus "ventru" que les CBR 1000 RR et ZX-10R. Ensuite, quand elle part dans les tours, vous entrez dans une autre dimension. Des watts à gogo, de la patate comme une balle de 357 Magnum, et un immense plaisir. Sensationnel, oh oui ! Mais moins que la Kawa. Les verts ont conçu une machine qui devient démentielle à l'approche de la zone rouge ; Chez Yam, on sort pratiquement autant de power tout en offrant une certaine délicatesse. La R1 vous colle les yeux au fond du crâne mais reste sereine. Du coup, la confiance s'installe, et on abat les chronos sans trop se battre. Sur circuit, la pistarde ne fait pas dans la dentelle : elle largue sans etat d'ame la CBR et la GSX-R, mais échoue face à la furieuse ZX-10R (source Moto-journal). Grand dieu ! Comment est-ce possible ?
C'est bien simple. Les nouveaux boss de Rossi ont tenté d'obtenir la quadrature du cercle. Non seulement ils ont créé une superbe machine, capable de déboîter pratiquement tout sur circuit, mais ils ont rendu la R1 plus conviviale. Plait-il ?

Mais oui - celle qui passait pour la plus exclusive des japonaises a mis de l'eau dans son vin. Les guidons-bracelets remontent un petit peu, l'amortisseur de direction est fourni en série... et la moto devient d'une efficacité redoutable sur routes ouvertes. Fini les guidonnages qui collaient aux basques des générations précédentes. Le confort s'est amélioré (enfin, ça reste une R1), et les poignets souffrent moins. Bon d'accord, la Yam est un poil moins agile que la Kawa ; mais l'arrivée de la puissance moins déconcertante limite les risques d'une grosse frayeur dans les virages... surtout si vous ouvrez comme un forcené.
Encore plus belle, plus puissante, plus stable, plus confortable, plus sensationnelle... est-il nécessaire que je continue ?

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M.B - photos constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF-R1 1000 2004
      • Chassis
      • Cadre : deltabox V double poutre en alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Longueur : 2 065 mm
      • Largeur : 720 mm
      • Hauteur : 1 105 mm
      • Empattement : 1 395 mm
      • Poids à sec : 172 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha YZF-R1 1000 2004
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • injection
      • 2 ACT
      • 5 soupapes par cylindre
      • 998 cc (77 x 53.6 mm)
      • 172 ch à 12 500 tr/min
      • 180 ch avec l'air forcé
      • 10,90 mkg à 10 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Super puissante à ne pas laisser à n'importe qui. Ne pas hésiter à mettre le prix dans les pneus. Répondre à Fit

      Embrayage R1 2004

      Modèle 2004
      Bonjour je voudrais savoir si on peut adapter un embrayage complet de 2007 sur une 2004 merci pour le retour Répondre à Manu95

      Petite Question??

      Tout d'abord Salut a tous j'ai une petite question j'ai mon R1 d'année 2004, et ma question sera la suivante arrivée a environ 7 ou 8 mille tour le luminant m'indiquant le passage de vitesse s'allume alors qu'il devrait s'allumer a environ 12 ou 13 mille tour et donc avant de la ramener au garage j'aurai aimer avoir des avis merci d'avance. Répondre à Mike

      Bonjour, Le shiftlight (cette petite lumière dont tu parles) peut se régler ; pas besoin d'emmener la bécane au garage. Voici la procédure : - Mettre le contact sur "OFF" - Appuyer sur "select" et le maintenir enfoncé - Mettre le contact sur "ON" et attendre quelques secondes puis relacher "select" - Appuyer sur "select" - En appuyant sur "reset", on peut sélectionner plusieurs types de shiftlight : -le témoin reste allumé -le témoin clignote -le témoin est désactivé - Confirmer en appuyant sur "select" - Régler le régime auquel le témoin s'allume en appuyant sur "reset" - Confirmer en appuyant sur "select" - Régler le régime auquel le témoin s'éteint en appuyant sur "reset" - Confirmer en appuyant sur "select" - Régler la luminosité du témoin en appuyant sur "reset" - Confirmer en appuyant sur "select" Participer à la conversation

      Si après que tu es effectué la manip que Bestoflooping t\'a donné le shiftlight revient à s\'allumer dans les 7 à 8 tr/mn après un ou deux jours de non utilisation, ça veut dire que ta batterie commence à mourir et qu\'il faut la changer. Participer à la conversation

      Slt a toi donc jai essayer ce que tu m\'as dit mais la le beug apres les manipulations que tu m\'as indiqué elle affiche le diagnostique mais apres plus moyen de continuer la manipulations.... j\'ai lus que pour le debridage dela moto il faut séctionner un fil au niveau de la batterie est ce que c\'est nécessaire pour le shift?? enfin voila je suis bloquer pour le moment... merci d\'avance Participer à la conversation

      295 km/h étant bridée, es-ce possible ?

      Modèle 2004
      Bonjour, petite question, j'ai vu sur plusieurs forums que la R1 2004 en étant "bridée" atteignait 295kmh maxi. Est-elle réellement bridée ou c'est plus un mythe qu'autre chose? meilleures salutations benj Répondre à Benj91

      295 km/h étant bridée, es-ce possible ?

      Impossible. En 100 chevaux, les meilleures machines peuvent atteindre voire légèrement dépasser le 250 km/h. Au-delà, les lois de l\'aérodynamique impose d\'avoir beaucoup de puissance et une bonne pénétration dans l\'air. Avec un bon cx et un bon braquet, compte 150 chevaux minimum. Participer à la conversation

      Modèle 2004
      Tout juste acquéreur d'une r1 2004 j'ai enfin trouvé la puissance necessaire qui ma fait casser ma cache maille , etant proprietaire d'un 500cr cross, je voulais les meme sensations mais sur route , c'est chose faite aujourd'hui , merci donc au progres, ...il etait temps! Répondre à pat du 13

      Modèle 2004
      slt j ai une R1 2004 et aujourd hui sur l autoroute A5 en Allemagne je me suis fait purir par une Lamborghini Gallardo à 299 au compteur le mec me faisai des appels de phares pour me doublé impossible à suivre je recherche de quoi booster une R1 2004. pour info une Gallardo c est 500 cv, 315 km/h et 3,6s de 0 à 100 km/h un truc de fou bonne route à tous olivier de Müllheim Allemagne Répondre à frameto

      salut achète le r1 2007 189cv en full et tu ne te feras plus punir par une lamborghini Participer à la conversation

      cette moto est tres bien mais dommage elle na pas assez de couple en bas regime Répondre à titi

      g eu la 98 2001 et la 2004 terible seul reproche elle engage moin sur la mise sur l angle plus dure a coucher ou sa vien des pneux ' pilote power ' j esite pour des bridg ou dunlop quel q un a deja fait l experience j suis pas un pilote confirmer mais j me debrouille 1.34minute a ledenon j attend vos avis !!! Répondre à eric

      Modèle 2004
      Moto sublime, performances de premier ordre et bonne surprise,la conso est inferieure de 1,1 l /100 km par rapport a la Kawasaki ZX 10 R ! Mais toujours 0.6 s de plus au 0 a 100 km/h ce qui n'est pas enorme mais bon ! Répondre à Foody

      Modèle 2004
      la r1 super moteur idem le chassi me comment on peux vendre une moto a plus de 13000 euro avec des suspention fournie par lidl Répondre à kaizer66

      Modèle 2004
      Avis de Fred 77 : Je confirme car j'en ai une : la R1 2004 est une pure merveille !!! Elle est magnifique et elle roule fort !! C'est un avion de chasse !! Moi j'ai mis d pots akrapovic + un power commander + filtre course + tube supprime cata akrapovic...et ca arrache !!! Un truc de dingue !!! -ca prend 299 km/h en peu de temps (moi g pris 13 800 t/mn en 6°...!) -g pris 290 km/h à 2 dessus (tjs en peu de temps !) -ca lève en 3° ou même 4° sans prb sur l'autoroute !!! -ca consomme pas trop : 9 l/100 environ. -ca parâît fiable... Et aussi gros point fort par rapport aux aonciennes R1, ça guidonne moins (c'est + stable) et la boîte est enfin plus douce.... Enfin une R1 belle, puissante, rassurante et douce... On en a rêvé, YAMAHA l'a fait ! Fred 77 @+ Répondre à R1FRED77

      salu R1fred77. J'ai lu ton texte. Mets un embrayage anti drible. sinon, tu va péter les disque lisse et garnie. Participer à la conversation

      bonjour jai bien lu votre msg .vous av raison car moi ma r1 2004 prepa vaux mieux un anbreyage anti drible. Participer à la conversation

      Modèle 2004
      slt je suis fane de yamaha en sportif, j'y connais pas grand chose mais je trouve qu'au nivau du moteur ils ont fai de gros effort car ils son revenus sur cette fameuse GSXR1000 ils sont moins loin qu'avant!! Répondre à yam69

      Modèle 2004
      J'ai une Ducati 999 R. Et je me suis fais déposer par la nouvelle R1 ! Hallucinant !!! Je crois que je vais changer ma moto ! Répondre à Storm35

      Modèle 2004
      la R1 c'est tout simplement la plus belle moto au monde ,franchement je trouve quelle ressemble à un avion de chasse,c'est un vrai plaisir à conduire,mes attention au débutant!!!! (à ne pas laisser entre toutes les mains) Répondre à norbime

      Modèle 2004
      Ben voyons Ange91, cette nouvelle R1 est complètement redessinée de l'arrière à l'avant. Oui, un certain air de famille avec l'ancienne génération mais la nouvelle jupe, le museau avec les double phare, le système d'échappement, c'est pas assez différent à ton goût..??? On parle d'un toute autre machine! Et même si cette R1 est plus que "bandante" esthétiquement, faut pas se leurrer quand-même et fermer les yeux sur la concurrence concernant la performance. Dieu sait que la GSX-R1000 a toujours eu un moteur beaucoup plus torqueux à bas et moyen régime et une bande de puissance plus conviviale que la Yam. Et côté stabilité et point de balance sur le wheelie, les Suzuki n'ont vraiment rien à envier à aucune autre bécanne...pas même la nouvelle R1. Mais bon, côté esthétique, on s'entend que c'est définitivement la référence! Répondre à Gixxerman

      donc moi perso sai ma 2 eme moto (javai un 600 hornet) jen suis tres tres content une puissance or du commun mm si elle est en full par contre direction trop souple attention au weeling..... amuser vs bien Répondre à xaxa

      Modèle 2004
      Salut a tous La R1 est Top mais tres dangereuse par sa puissance Conseillé au experimenté mais tres deconseillé au debutant ( de toute maniere les assurance ne vous voudrons pas lol ) A+ sur la route Répondre à kameleon d

      Cette moto et certainement un fusil a pompe vivant car il bas plusieurs moto de la meme catégorie qu'elle!!!Et n'oublions pas que c'est une yamaha et yamaha quéstion moto ya pas de souci a se faire acheté la un conseille!!! Répondre à soso

      Modèle 2004
      C'est une très bonne moto, tres saine et terriblement puissant, j'ai eu l'honneur de l'essayer à carole (en temps que passager mais avec l'honneur du big boss du GMT 94, comme pilote) et j'en et encore des palpitation (forcement quand la prise d'angle ton casque et a 30 cm du sol a 90 kg/h .... ça marque. " Regarde mon genou" qui me disai et bien je n'ai pas esiter a le faire. Tous ça pour dire que j'en rêve tout les nuits et des que j'ai le budjet je cours l'acheter Bon je sais pour les vieux roulards vous allez pensé que c stupide, trois tours de circuit c rien.... Mais quand vous avez connu que le guidon d'une GPZ 500 , forcément ça change. ALLez un V à tous et à toutes!!! Répondre à magie75

      Modèle 2004
      Je viens de m' acheter la nouvelle R1 2004 et jen suis + que content. el ai manifique et puissante, ca ma changé par rapport a mon 900 hornet que javé avant ( ma 1er moto). Je sors du garage ou je lé acheter, jouvre les gaz sur une ligne droite, je leve un peu les yx et me voila deja a 230, pour rentrer chez moi, blokage de compteur a 299. c merveilleux, une bomben je la conseille a tout le monde @+ les motards Romain Répondre à jeune mota

      Modèle 2004
      alors la yamaha a tout dechiré sur cette bécane, c'est une vrai oeuvre d'art, dés que l'année est terminé faut la mettre en vitrine sous haute securité !!!!!!! O_O Mais sinon je me pose la question si on a une bonne protection des jambes car sur les photos on n'a pas l'impression qu'il y en a beaucoup, les jambes sont tres en retrait (j'pense, je sais pas vraiment) Répondre à Blackdeth

      Modèle 2004
      Aucun doute : malgré mon penchant pour Honda, la R1 2004 est la plus belle moto de l'année ! Répondre à CBRLOVER

      Modèle 2004
      attention la r1 en full, c,est dangereux,au dessus de 220klm,il y a telement de puissance,l,avant travaille beaucoup,attention au sortie de courbe,au dessus de 10000 tours ,le renvoie et violent,il faut faire 1 bons reglage de la fourche et du verin de direction. demander conseil ,a votre consessionnaire( c,est vraiment trop bon @+++ les motars Répondre à diablo

      Modèle 2004
      SUBLIME ! Les mots ne sont pas assez puissants alors ...Je fonce avec la R1 !!!!!!!!!! C'est MAGNIFIQUE, JE L'AIME tout simplement ! Le pilote....Je veux le connaître ???? R.V au Bol D'or ...je vous trouverai :-)))))))))))) Répondre à ANGIELATIN

      Modèle 2004
      Yamaha a équipé cette moto de 172 kg de muscle pour 184 oui vous avez bien lu 184 CH !!! alors kan je lis kel monte a 295 km\h en full ca métonne, cependant niveau chassi et souplesse yamaha n'a pa fais dans la dantelle.. @+ Vive yamaha mwa pour le moment je suis au TZR 50 cc lol je patiente.... Répondre à manight

      La R1 est plus belle des motos elle est magnifique j'en suis amoureux mais je ne peux rien dire quand a son pilotage car je n'ai pas encore l'occasion de pouvoir l'essyer... Répondre à Flo

      Modèle 2004
      la r1 estune bombe,la gsxr est 1 bonne machine,mais de la dire que la r1 c,est de la merde,j,ai envie de rire.(quand vous voulez sur la route)j,ai une r1 en full,280km tres rapidement,c,est + que violent,alor pour les gsxr a partir de 220km a l,acceleration la r1 ,dit on revoir a la gsxr( j,ai fait l,aisser avec mon colleque il a un gsxr 2003 en full) Répondre à diablo

      Modèle 2004
      la R1 c pas une moto c une euvre d'art elle est bien plus que manifique tres bonne partie cicle enfin bref le top un gsxr a coter ben bof et ceux qui dise que sa vo pas un gsxr c quil son forcemant BUTER jen ai vue 5 (des R1) depuit quelle est sortie a chaque foie je passe un demie heur a lobserver docor lensien (2003) etai moin bien que la gsxr 2003 mai la leleve a depasser le maitr!!!!!! lol Répondre à badboy1.6

      Modèle 2004
      c de la pur balle mais reserve a des pilotes qui on de l'experience que ce soit en version full ou en version bridee Répondre à ruptor

      Modèle 2004
      je me fais l'avocat du diable, mais cette R1, elle ressemble trop a l'autre (2003), c pas une revolution, faudrait que les Jap osent innover leur modéle phare au lieu de se reposer sur leur acquis. Enfin ça n'empêche pas que c une belle machine cette R1, surtout en rouge... Répondre à angel91

      Modèle 2004
      Bonjour à tous, de loin la plus belle des motos à mon goût... Mais ça n'engage que moi... En plus, partie cycle et moteur sont à la hauteur de la robe, que demander de plus !!!! Répondre à Yannou

      BELLE MACHINE, JE ME DEMANDE SI LE MOULIN TIENT LE COUP SI ON LA POUSSE À FOND TROP SOUVENT, IL TOURNE +1000 TOURS DE PLUS QUE LES AUTRES !!! Répondre à COCO

      Je trouve qu'elle ne vaut pas au niveau efficacité la dernière cbr 1000... Répondre à BABY

      Modèle 2004
      Moto remplie de superlatif. Decu un petit rien par la puissance qui reste tres exploitable et donc semblant etre acquise et "pas suffisante" (l exploitation reel est autre chose). La moto vous endort au niveau mefiance ce qui est le pire surtout lorsque vous roulez cool car un rapide coup d oeil sur le speedometre vous ramene a une realite qui nest plus du tout legale. C est malgre tout un jouet formidable mais a consomme avec moderation hors circuit. Pneu en Micehlin Power et ca colle vraiment sur route ouverte, y compris sur les partie humide (pas juste apres une legere pluie car ca reste gras) Répondre à airday

      Modèle 2004
      la perfection !!! le mixer a k se rabiller c'est absollument magnifique !! Répondre à R@foo

      Modèle 2004
      pour tous ceux qui ont 1 r1(debridé la c,est+ que bon) pour le pneu arriere,j,ai fais 4000 bornes,en conduite rapide,et surtout en montagne(pneu d,origine dunlop) j,ai monté du michelin (power +++ que bon)j,ai hate d,aller faire du circuit,la ont est tranquille. Répondre à diablo

      Modèle 2004
      Une machine de tous les superlatifs, un vrai cercueil roulant, mais quel cercueil! L'usure du pneu arrière en conduite musclée est affolante! La R1 est une vitrine technologique inégalée. Le cadre Deltabox V est une pièce d'orfèvre Répondre à Twin forev

      Modèle 2004
      la r1 c,est le top.surtout en 180ch,vraiment 1 belle machine,et en courbe c,est +++++++ que bon en bref du gros calibre Répondre à diablo

      Modèle 2004
      je trouve personnellemnt que c'est la plus belle machine de série(je ne dois pas etre le seul !!!)et que bien evidemment ses perf sont a la hauteur de sa beauté ! Répondre à pellou le
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