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HondaCBR 1000 RR Fireblade 2004

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A L'ASSAUT !

Sportive

Voici celle qui bascule la lignée des grosses CBR dans une nouvelle dimension. Il n'y avait qu'un pas à franchir pour atteindre la catégorie des 1000. Ainsi fait, la nouvelle Fireblade devient clairement le fer de lance de Honda, la machine qui se battra à armes égales dans l'unique but de reprendre sa place de leader des Hypersports. Et quelles armes... La désormais classique et incontournable fourche inversée avec étriers de frein à fixation radiale, une ligne inspirée de la RCV 211 de MotoGP (comme la petite soeur 600), bras oscillant extra long (pour un max de motricité) et maousse renforcé, pot sous la selle et système d'admission d'air forcée. Les nouvelles jantes semblent encore plus légères. Vu l'emplacement des repose-pieds, on imagine que la position du pilote se radicalise encore et que le passager n'est pas du tout, mais alors pas du tout le bienvenu. Honda fait bénéficier la Fireblade de transfert technologique issu de la RCV, tels la suspension arrière fixé sur le bras oscillant, la forme du cadre et sa rigidité, et jusque dans le moulin. Il gagne 44 cm3, afin d'offrir à la machine le standard pour 2004 : 1kg/ch... Elle y réussit presque car Honda annonce officiellement 172 ch pour 178 kg. 21 ch de gagné par rapport à la 954. Contrairement à toutes les copines, la CBR a pris du poids ; et pas
qu'un peu : 10 kgs ! Alors que la RR 2002 était la plus légère des grosses hypersports, voila que la nouvelle devient la plus lourde de la catégorie. Préjudiciable ? Pas sûr. La 600 RR ne joue pas non plus les ultra légères mais se révèle comme l'une des plus efficaces Supersports. Comme la 600, le bouilleur est alimenté par un jeu de doubles injecteurs. Le radiateur voit sa capacité de refroidissement augmenté ; la boîte de vitesses extractible à cassettes prouve que la machine est clairement orienté compétition. Attardons nous un instant sur le poste de pilotage : nouveau tableau de bord avec 2 fenêtres digitales (vont bientôt mettre le GPS ou quoi ?), compte-tours à aiguilles, et qui ressemble beaucoup à celui de la 600. Cadeau bonus du HRC, l'étrange boîtier entre le réservoir et le té de fourche n'est ni plus ni moins qu'un nouveau type d'amortisseur de direction. Hydraulique et géré par électronique, il prend en compte une foule de paramètres pour intervenir de façon optimum. A suivre...

HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE La Fireblade était la digne représentante de l'hypersportive performante mais conviviale. Une philosophie dominatrice pour la route mais qui marquait le pas sur circuit. Avec la 1000 RR, fini les compromis. Elle va se battre contre les R1 et autres GSX-R, avec le même esprit "racing". Il n'y a qu'à voir le transfert technologique mené par le HRC. Prise de contact. On est installé plus sportivement sur la Blade, sans que ce soit trop éprouvant car il y a pas mal de place sur la moto pour bouger. Plus radicale, certes ; et pourtant, la nouvelle CBR est facile d'accès, légère, elle met facilement en confiance, comme la 954, et toutes celles d'avant.

L'agilité est en retrait par rapport à la 954 au profit d'une conduite plus progressive et d'une stabilité parfaite. Bien que la direction nécessite un peu plus de virilité, elle demeure impeccable. Vous pouvez mettre de l'angle, tenir la corde et remettre du gaz en toute confiance. Le moteur a beau avoir fait un bond au niveau puissance, il n'a pas le caractère méchant et impulsif du nouveau bloc de la Kawasaki ZX-10R. La poussée est bien là, forte, mais sans esbroufe de déglingué. Sans égaler le gros coeur de la GSX-R 1000, le bouilleur est plutôt bien rempli dans la moitié du compte-tours. Franchi le cap des 7 000 trs, il donne encore plus de muscle mais sans exploser véritablement. Cela donne un sentiment de conduite presque "facile" et, cerise sur le gâteau, qui se révèle payant au chrono. Honda n'a pas complètement oublié le "total-control" des ses modèles sportifs, même si le coté radical est aussi présent que chez la concurrence. Le freinage ne souffre d'aucune critique, et le fameux amortisseur de direction s'oublie totalement à basse vitesse tout en bossant de manière convaincante. . Il est clair à présent qu'une "super-fireblade" est née.

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de P. Burgaleta
Moto-journal n° 1 597 - photos constructeur)

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 21 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2004
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 025 mm
      • Largeur : 735 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids à sec : 179 kg
      • Poids en ordre de marche : 211 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2004
      • Transmission
      • Boïte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • monoamortisseur Pro-Link, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (75 x 56.5 mm)
      • 172 ch à 11 250 tr/min
      • 11 mkg à 8 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,04 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      cette une machine magnifique

      Modèle 2004
      je possede une CBR 1000 RR depuis septembre une moto acheté d\'occase un peu de souci au dépars mais depuis que j\'ai changé le moteur se n\'ai que du bonheur!!! elle es de 2005, elle es noir et elle a un aspect agressive,le seul probleme se sont les bleus je roule toujours avec la boule au ventre, peur a mon permis, avec des avions de chasse comme celle la on es tjrs au dessus des limitation de vitesse!sa fais peur! bonne route a tous ceux qui roule Répondre à bohintone

      Modèle 2004
      trés bonne bécane en full mais reprise trop longue a repartire Répondre à bernardo68

      Modèle 2004
      la cbr repsol est sans aucun douta la plus belle moto que j ai eu l occasion d admirer, le choix des couleur, cest une tuerie! je dois dire que je prefere le honda sans hésiter,car, comparé a la r1 de yamaha ( qui se vautre a terre au premier virage )au moin chez honda on peut repousser les limites de la moto jusqu au bout avant de se torcher la tronche a terre... y a rien a dire, sur ce coup la , il on bossé dur chez honda ! et résultat : une moto parmit les plus performantes du marché ! je tire mon chapeau ! honda cbr repsol en force! Répondre à stainless

      Modèle 2004
      j ai eu tous les 1000 cbr depuis 88, jai maintenant le 1000 rr 2004 en full car tous mes cbr l ont été...et celui la en 100 chevaux ne me procurais aucune sensations sinon que mon dernier 1000 cbr f à 134 ch poussait bien plus et consommé moins... mais la je dois dir chapeaux les artistes de chez honda !... je prend mon pied à chaque fois que je pose mes fesses et que je tourne la poignée sans même l essorer comme un sauvage. bref j en suis amoureux... Répondre à ricou

      Modèle 2004
      Bonjour,au sujet de la Honda 1000rr4,un régal,vraiment la moto de monsieur tout le monde,je ne roule pas sur la route avec cette bombe mais que du circuit et je ne suis pas ridicule,voir photos sur site.Les vitesses 299kmh n'a pas beaucoup d'importance sur une ligne droite comme a Monza(bof)mais c'est beau. Il faut encore la piloter. http://mypage.bluewin.ch/a-z/racing53/ Répondre à RACING53

      Modèle 2004
      depuis l'age de 18 ans je n' ai que des honda,je vis donc avec l' evolution honda et je dois dire que je ne suis jamais deçu et encore moins depuis que j'ai ma repsol 2005 mème si il y a moins de puissance, ou plutot mieux maitrisée, il faut dire que c'est tout de mème une bombe parmis les bombes surtout en full+power commander,je vous salut CBRistes ainsi que tout les autres.a+ Répondre à repsol

      Modèle 2004
      la cbr 1000rr est tres bien conçu,je fais 30000km par ans et par tous les temps elle est en fool et on peu quand meme doser sa puissances donc facile sur tous raport, le seul petit defaut constater on na l'inpression q'elle vas caller quand on redemarre d'un feu et que l'attende est longue. Répondre à motard

      Modèle 2004
      Il ne faut pas négliger que chacun est libre de ses goûts, mais une chose est sûr l’adrénaline restera a jamais l’hormone du bonheur, alors faites gaffes a vos fesses à chaque fois que vous y goutter et peut importe l’engin.j’ai eue 2 GSXR puis le CBR1000RR acheté en 07-2004, Full Power + Exhaust + Filtres + Durit Aviation à l’avant seulement de manière à laisser plus de souplesse a l’arrière « obligé pour le Circuit » : Il y a des Watts dès 2 500 tr / min même en 6, à deux le moteur à toujours autant de coffre mais plutôt en dessus de 3 000 tr/min, toute fois le fait de n’avoir aucune prise de maintien – coups de casque etc, bref moi je préfère rouler seul et sans toucher au réglages des amortisseurs je me régale aussi bien sur circuit et sur route ouverte « montagne » (j’ai maintenant une préférence pour le circuit).J’adore cette moto « mais tout évolue, tellement vite alors demain on verra » la seul critique mis à parts les coloris (on est libre de refaire sa peinture, il n’y a que qq plastiques de plus les rayures se prononces très vite avec le circuit – vive le polish) se serait ……Heu ! Je n’en vois pas, sauf s’il faut à chaque fois la comparer à une autre marque. Répondre à PDC-74

      Modèle 2004
      Salut à tous, je suis las de lire tous ces commentaires qui ne nous parle que de motos de circuit... Les 90% des conducteurs de ces machines les utilises au quotidien, à quand des constructeurs qui font des machines utilisables tous les jours et non pas une demie-heure sur circuit!!! Sinon pour avoir lu quelques comparatifs, la ZX10R est à banir au quotidien, attente du GSXR 2005, jolie R1 mais sans rangements pratiques et la CBR qui finalement est la plus utilisable au quotidien avec largement assez de puissance vu les limitations actuelles. Répondre à yamR6

      Modèle 2004
      et bien ,qu'es ce que je lit ici ,pour 4 ou 5 cv on n'en fait tout une histoire ,moi perso je prefere une machine qui peut etre docile et bien en main a vitesse respectable et en avoir assez sous la poignée pour avoir des sensations et non pas comme la kawa ou les autres que vous cité avoir des coup de pied au cul comme vous dites tout le temps ,alors de la a choisir, je prefere fiabilite et souplesse pour nos si belles route plein de nids de poule d'orniere de plaque d'egout de bande blanche ,qui plus est pour le prix la cbr 1000 ne lui manque rien contrairement a la soit disante bouillante kawa a des puissances pareil il aurais pu en mettre un d'amortisseur de direstion au moins honda on le merite d'innover eux avec un tres belles amortisseur gerer electroniquement,suzuki n'a en rien evolué niveau esthetique la kawa est franchement de tres mauvais gout la r1 digne a elle meme tres belle ,voila vive la cbr 1000cc Répondre à vishnu

      Modèle 2004
      rien a dire beaucoup hesite mais qualite de finition et fiabilite pas de comparaison l atout la facilite de prise en main c est ma 4 cbr de toute elle est la plus controlable a quoi bon les chevaux les routes ne sont pas des circuit avant tout une moto on lui donne 100 pour 100 confiance et quant elle est la on prend son pied Répondre à jp power

      Cette moto est tout simplement merveilleuse, sont look, son chassi, son freinage, son moteur... Elle est effectivement un peu moins puissante que la concurance mais il y de quoi faire. En Suisse nous n'avons pas de bridage et c'est tant mieux. Les quelques kilos de plus ne se font pas sentir et sur la route je demande à voir ce que font les autres de plus(Yam, Kawa) avec une dizaine de cheveaux de plus. Cette moto est au top et pour des bourre saignantes que pour allonger des bornes, et elle bien très équipée. La ZX10R est vraiment impressionante mais la qualité de finition m'a dégouté, cela resemble un peu à du bricolage, je sais je suis très dur... Répondre à vic

      Modèle 2004
      cote puissance pour quelques cv de+ ou de- on va pas pleurer,par compte au niveau de la ligne des couleurs je reste toujours amoureux de la marque honda vive les cbr. Répondre à tonio

      Modèle 2004
      Philosophie Honda à 100 % : elle est "moins" puissante que les autres, plus lourde, mais donne autant au final... En faire autant avec moins (handicap poids/puissance) ? Ne serait-ce pas Finalement la Honda la meilleure ? Si Honda la passait à + de 180 cv, ça donnerait quoi ? Répondre à CBRLOVER

      le 600 cbr-rr est sans doute bocou plu bo car les carénage de la 1000 ne sont pa aussi attirant ke ceux de ses 3 principales concurrantes( gsx-r 1000, zx 10 r, r1) et ke ceux de sapretite soeur. cependant la puissance est bien présente mais elle n'égal pa encore le zx10r. l'arrière n'est pa terrible si on remplace le pot. mais cela reste tt de mm une tré belle becane, j'aten ac impatience la prochaine....... Répondre à al1

      Modèle 2004
      la honda est beaucoup + critiquee que les 3 autres sportives 1000 cc mai je la trouve autant sensationnelle!!il nya qua voir ses perf et son magnifique design! Répondre à pelloulefo

      il n'y a qu'a voir les cronos la cbr est plus performante sans pour autant procurer une poussée fracassante de la R1 (la zx10 fait mieux) la cbr reste linéaire mais pousse réelement: j'ai un R1 Full et mon frère le Cbr full (c'est vrai, la cbr marche mieux) mais je préfère mon R1 2004 rien à voir. ps le cbr prend 286 km/h en 5 à 10 000 tr/min puis bloc en 6 à 299 km/h mais le compte tours grimpe toujours le R1 aussi. avec le R1 163 km/h en 1er et 196 en 2eme (cbr 147 - 197)donc déjà en 1er on est cuit (débridage facile sur R1, 1 fil a la masse puis manip sur tableau de bors - cbr il faut usiner les conduits et 1 fil a couper resouder, mais impossible de revenir en arrière contrairement au R1, rien qu'avec la manip 100 - 172 ch) Répondre à R1

      Modèle 2004
      Je trouve vraiment dommage que la new CBR ne se démarque pa niveau puissance et n'est pas forçement a la hauteur de ses conccurentes (quoi que...) mai cela dit,c'est une bécanne qui reste un bo pti joujou équipé nivo technologie embarquée,je la trouve ésthétiquement correct mai en revanche,le prix de vente reste a revoir j'pense... Répondre à Slayer

      Modèle 2004
      je la trouve franchement moyenne esthetiquement sincerement on dirai un jouet en plastique j'aime pas du tout et le pot sous la selle est trop trop moche. je préfere de loin la 954 Répondre à R@foo

      Modèle 2004
      En tout cas dans Moto et Motard, seul la cbr1000rr ne s'est pas vautré à terre sur circuit (comparatif sportif - zx10r - 1000 r1 etc), puissance maitrisé sur la honda. On roule en full - R1 -zx10r - 1300 gsx r- cbr1000rr et franchement il y a que le zx10 qui fait vraimentla différence: Répondre à M@trX

      Modèle 2004
      la honda est 1 bonne machine,mai je préfere la r one 2004,j,ai esséyer les 2 en full y a pas photo la r one est vraiment +++que la honda.mai bon il faut vraiment envoyer(donc avoir 1 bonne experience en moto)les sportive 2004 font pas dans la dentelle,et les routes ne sont pas toute a la hauteur,et nous somme pas tous des pilotes.salut Répondre à diablo
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