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HondaCBR 900 RR FIREBLADE 2003

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Fini de rire

Sportive

Avec l'arrivée de la Suzuki GSX-R 1000, la Fireblade (et toutes les autres sportives d'ailleurs) a pris une sacrée claque. Alors, pour sa nouvelle version, les ingénieurs l'ont radicalisé un peu plus pour endiguer le leadership "gex". Esthétiquement, les lignes de la livrée 2002 sont plus tendues, le sourire intronisé par la 929 est devenu particulièrement agressif, le pot en titane est énorme mais encore plus léger, et comme la R1, le feu arrière est désormais à diodes.
Le moteur ne se contente pas de gagner des cm3. Il gagne une nouvelle injection avec un processeur plus rapide, les pistons s'allègent, et la cylindrée cube maintenant 954 cm3. Avec ça, la CBR devrait enfin sortir la puissance annoncée par les ingénieurs (l'ancienne n'a jamais sorti d'origine les 153 ch prévus).
Bien que ce bouilleur est manifestement gagné en couple, et même s'il se montre bien rempli, il n'est pas aussi impressionnant ni aussi efficace que celui de la GSX-R. Il est quand même bien puissant, et sûrement plus maîtrisable que le fougueux 4 cylindres Suzuki.
La partie-cycle ne s'est pas endormi sur ses lauriers. Le cadre déjà excellent se voit modifié - renforcé - au niveau de la colonne de direction. Le réservoir plus court rapproche le pilote et recentre les masses. Attardons nous sur le nouveau bras oscillant. Une véritable pièce de compétition, que la CBR partage avec la nouvelle VTR SP-2. Un superbe assemblage plus long, plus imposant, plus rigide et plus léger que le précédent. En prévision d'une très sérieuse utilisation piste , le nouvel ancrage de l'amortisseur arrière permet de modifier l'assiette de la machine sans toucher aux réglages de suspensions.

Fidèle à la philosophie "Total control" du concepteur de la CBR 900, la Fireblade est toujours très performante sans pour autant être exclusive. Il vaut mieux être expérimenté mais elle semble réclamer moins de bagages techniques que la concurrence pour être exploitée. Et pourtant, les prestations de cette 954 n'enterrent pas celle de la précédente 929. Certes plus vive, elle a tout de même perdu un peu de stabilité. La fourche est un peu moins efficace que sur la précédente génération et les suspensions sont parfois dépassées quand on cravache fortement la CBR. OK, les réactions gênantes ne se manifestent qu'en usage racing sévère... mais l'ancienne permettait d'attaquer sans souci.
Au quotidien, la Blade reste plus polyvalente que les pistardes concurrentes, avec notamment un confort proche du convenable, un tableau de bord très complet avec H.I.S.S et un coffre permettant de prendre plus qu'un paquet de clopes.

M.B
(inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 498
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Agilité
  • Rigidité chassis
  • Couple moteur

Lesmoins

  • Sensibilité sur les bosses
  • Moteur linéaire

Tarifs

12 999
Prix neuf
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 680 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freins Double disque diam. 330 mm avec étriers à quatre pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Suspension monoamortisseur Pro-Link, déb : 135 mm
  • Freins Simple disque diam. 220 mm avec étrier simple piston
  • Roue AR : 190/50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection électronique PGM-FI
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 954 cc (75 * 54 mm)
  • 151 ch
  • 10 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,11 kg/ch
  • Compression : 11.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2002 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2002 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2002

2003

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2003 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2003 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 2003

Comparer

Comparer la CBR 900 RR FIREBLADE face à ses concurrentes

Accélération

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 3,10 s
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2003 Non communiqué
Ducati 999 2003 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 3,30 s

Consommation

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 7,20 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2003 : 7 l/100km
Ducati 999 2003 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 6,40 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 7,50 l/100km

Autonomie

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 250 km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2003 : 257 km
Ducati 999 2003 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 281 km
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 240 km

Couple

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 10 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 10,70 mkg
Aprilia RSV 1000 2003 : 10,30 mkg
Ducati 999 2003 : 10,40 mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 10,30 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 11,30 mkg

Puissance

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 151 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 152 ch
Aprilia RSV 1000 2003 : 128 ch
Ducati 999 2003 : 124 ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 144 ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 164 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 1,11 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 1,14 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2003 : 1,46 kg/ch
Ducati 999 2003 : 1,59 kg/ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 1,29 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 1,02 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 277 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 275 km/h
Aprilia RSV 1000 2003 : 270 km/h
Ducati 999 2003 : 275 km/h
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 290 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 290 km/h
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Avis (7)

de la bombe !!! tres fiable du honda!!!

babas26 Modèle 2002
c\'est un régal à piloter Super compromis :rapport poids puissance maitrisable !!!je recommande a Répondre à babas26

Cela fait 2 années que j'ai acheté cette cbr954rr. C'est bien sûr une sportive avant tout: un moteur de 1000 donc gaffe à la puissance, un bon freinage maitrisable même fort. Un bon point pour la position de conduite qui n'est pas extrême et permet de rouler assez longtemps. Par contre un moteur trop linéaire: on sent pas trop l'accélération donc regardez bien le compteur, on est vite dans des vitesses illicites, le duo n'est pas recommandé: c'est une sportive quand même, un coffre sous la selle passager qui permet d'accueillir antivol et combinaison de pluie au moins: rare sur une sportive de cette gamme. Question tenue de route, pas de problèmes, ça tient le pavé et on peut prendre de l'angle assurément. Sensations quand même garanties pour ceux qui taquinent la zone rouge, une gueule excellente, je trouve qu'elle n'a encore rien à envier aux modèles actuels quand on voit son superbe bras oscillant désolidarisé du cadre....bref, vous l'aurez compris, cette moto va encore rester longtemps dans mon garage. A+ Répondre à db2p

Venant d'une hornet j'ai eu une très grande peur de ne pas etre bien sur cette moto, mais ça ete tout l'inverse. apart le petit trou en dessous des 3000tr sinon c'est un regal, frein au top, bonne tenue de route et encore meilleur avec amort de direction. Vive et rageuse on y prend vite gout a taquiner la zone rouge. A essayer absolument;-) Répondre à TIC

Lainlain Modèle 2002
Une semaine que je l'ai. 300 km faits avec. Je viens d'un GSXF et craignais le manque de confort et la sur-puissance : que non ! Superbe compromis : linéaire, agile, prévisible, superbe freinage. Seul truc ; regarder son compteur électronique car avec ce genre de cubes, on est rapidement à des vitesses élevées, tout en se sentant ressuré. Petit point noir : le manque de garniture qui entoure le guidon et la fourche ; on voit toutes les tuyauteries et cableries en conduisant, ce qui est dommage pour un moto de cette finition ! Répondre à Lainlain

kokiu Modèle 2002
pour ce qui est de la route un vrais bonheur cette CBRR en duo toute celles qui son monter derriere mon dit que du bien, pour le circuit des reglage a faire niveau fourche av et ar, sinon tres bonne moto un vrais regal mais a mettre dans des mains de confirmé voila mon avis malgré une prise en main facile une fois debridé une vrais rageuse Répondre à kokiu

Coyote Modèle 2002
Je confirme, c'est un régal à piloter, en plus d'être la plus belle machine sur 2 roues jamais réalisée.. Répondre à Coyote

Félin... Modèle 2002
Motard depuis plus de 20 ans en sportive c’est l’une des meilleures machines que j’ai eu le plaisir de conduire. Je pense qu’elle a le bon compromis : sport, route, fiabilité, maniabilité, poids ext… Il reste juste un point noir (normal pour une sportive) c’est en grande distance et en duo où elle manque un peu de confort mais bon. Bref moto presque parfaite qui va me donner encore beaucoup de satisfaction mais qui va aussi me rendre la tache plus dur le jour où il faudra que je change pour une autre… V à tous. Répondre à Félin...
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