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HondaVTR SP-2 RC 51 2004

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Supplément de patate

Sportive

La SP-1 s'en va ; vive la SP-2. L'ainée fit couler beaucoup d'encre, notamment pour certaines ambiguïtés. En compétition, chouchoutée par le HRC, la VTR SP-1 a gagné en Endurance et en Superbike. Celle que l'on trouvait chez le concessionnaire se montrait impériale sur route mais palissait en arrivant sur circuit : lourde et physique, elle se montrait capricieuse pour entrer dans les courbes - l'arrière balayait la piste sur les forts freinages et la garde au sol insuffisante faisait racler la moitié de la machine sur le tarmac... peu efficace. Rageant vu le prix de l'engin (100 000 Frs). La SP-2 vient faire le ménage. Le train avant s'est refermé, on a recentré les masses, changé le bras oscillant pour un modèle plus léger, plus rigide, et même beaucoup plus classe.

Le moteur a aussi été légèrement revu. Résultat : + 4 ch, - 5 kg, mais surtout, la machine est devenue beaucoup plus rigoureuse et agile. Le train avant guide parfaitement cette Superbike civilisée qui obéit fidèlement aux ordres du pilote.. La motricité est excellente et permet de gicler du virage tout en étant déja concentré sur le suivant. Comme l'engin obéit au doigt et à l'oeil, la cadence monte et désormais, la SP-2 vous permet d'improviser, idéal pour les virages en aveugle. La garde au sol est enfin adéquate et le freinage phénoménal. Le moteur se montre plus expressif que sur la SP-1, puissant et même méchant de 8 à 10 500 trs. Honda ne s'est pas trompé en revisitant la VTR-SP-1 mais votre portefeuille sera moins enthousiaste. Malgré toutes ces améliorations, il faut noter que la SP-2 est arrivée en fond de classement lors du comparatif "spécial sportives" 2002 et 2003 de Moto-journal. Reste que son pilotage est grisant et rassurant, sans compter son image : la SP-2 HRC partage la domination du championnat Superbike avec (et contre) Ducati.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda VTR SP-2 RC 51 2004
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 025 mm
      • Largeur : 725 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 420 mm
      • Poids à sec : 194 kg
      • Poids en ordre de marche : 217 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée 43 mm de diamètre, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda VTR SP-2 RC 51 2004 technique
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection électronique
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (100 x 63.6 mm)
      • 138 ch
      • 10,20 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,41 kg/ch
      • Compression : 10.8:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      merveilleuse SP2

      Modèle 2004
      Bien sure, cette magnifique machine est maintenant obsolète par rapport aux dernières productions de super-sportives. Il n\'en reste pas moins qu\'en matière de plaisir de conduite, de caractère et de satisfaction liée à la possession d\'un objet rare, cette moto est une véritable tuerie. Répondre à soichiro

      Bonjour,cette moto est très belle et je pense que le temps ne va pas avoir d'enprise sur elle ... Le bruit de ce moteur est vraiment terrible, ce qui va certainement générer des critiques toutes faites (vitesse, conducteur d'outre tombe, fou du volant ) il faut les laisser dire ; mais si on a la passion, on la garde jusqu'à la fin ... et dommage pour les autres ! Francis Répondre à SP 2

      3 ans de bonheur sur cette honda SP2 partie cycle très rigide et hyper saine, un freinage très convaincant, un moteur coupleux aux mi-régimes et puissant dans les tours. Une moto rare, belle et qui vous charme à chaque instant, une vrai moto passion. D'ailleurs, j'ai l'intention de la garder. Répondre à fred

      Modèle 2004
      j'en possède une depuis plus d'un an.Et je compte bien la garder quitte à racheter une autre moto plus tard en plus de celle ci.Car c la moto de mes rêves et g eu la chance inouïe de pouvoir me l'offrir.Et l'avantage c kel ne se démodera pas puisk'elle restera le dernier v-twin superbike d'HONDA.Sans parler de son caractère moteur et c performances élevées ki n'ont rien à envier à la nouvelle rsvr 1000 r,je parle en connaissances de causes puiske j'en connai un ki connait ma plaque d'immat par coeur ;-) Répondre à fabysp2

      Modèle 2004
      J ai un SP2 depuis 1 an maintenant, et c'est du pur bonheur. J ai juste changé 3 choses, pour lui donner son vrai caractere. Echappement Titane (sans chicanes), Débridage du boitier + changement des boisseaux de culasse, et Pignon de sortie de boite avec une dent en moins. Le bruit est incomparable, ca fait peur.... 140 CV est suffisant pour usage route... Reprise + franche avec Pignon changé.... Et maintenant le compteur peut désormais affiché 299 KM/H. Ca fait plaisir Répondre à gerbolex

      SEUL DEFAULT? LE PRIX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Répondre à matt
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