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Fiche moto HondaVTR SP-2 RC 51 2003 Supplément de patate

Sportive

La SP-1 s'en va ; vive la SP-2. L'ainée fit couler beaucoup d'encre, notamment pour certaines ambiguïtés. En compétition, chouchoutée par le HRC, la VTR SP-1 a gagné en Endurance et en Superbike. Celle que l'on trouvait chez le concessionnaire se montrait impériale sur route mais palissait en arrivant sur circuit : lourde et physique, elle se montrait capricieuse pour entrer dans les courbes - l'arrière balayait la piste sur les forts freinages et la garde au sol insuffisante faisait racler la moitié de la machine sur le tarmac... peu efficace. Rageant vu le prix de l'engin (100 000 Frs). La SP-2 vient faire le ménage. Le train avant s'est refermé, on a recentré les masses, changé le bras oscillant pour un modèle plus léger, plus rigide, et même beaucoup plus classe.

Le moteur a aussi été légèrement revu. Résultat : + 4 ch, - 5 kg, mais surtout, la machine est devenue beaucoup plus rigoureuse et agile. Le train avant guide parfaitement cette Superbike civilisée qui obéit fidèlement aux ordres du pilote.. La motricité est excellente et permet de gicler du virage tout en étant déja concentré sur le suivant. Comme l'engin obéit au doigt et à l'oeil, la cadence monte et désormais, la SP-2 vous permet d'improviser, idéal pour les virages en aveugle. La garde au sol est enfin adéquate et le freinage phénoménal. Le moteur se montre plus expressif que sur la SP-1, puissant et même méchant de 8 à 10 500 trs. Honda ne s'est pas trompé en revisitant la VTR-SP-1 mais votre portefeuille sera moins enthousiaste. Malgré toutes ces améliorations, il faut noter que la SP-2 est arrivée en fond de classement lors du comparatif "spécial sportives" 2002 et 2003 de Moto-journal. Reste que son pilotage est grisant et rassurant, sans compter son image : la SP-2 HRC partage la domination du championnat Superbike avec (et contre) Ducati.

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 1Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 1
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 2Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 2Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 3Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 3Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 4Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 4Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 5Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 5Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 6Honda VTR SP-2 RC 51 2003 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 310 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 18,27 x le SMIC français de 2003
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda VTR SP-2 RC 51 2003
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 025 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Hauteur min : 1 120 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 194 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Galerie

Millésimes

2002

2003

2004

Comparer

Comparer la VTR SP-2 RC 51 face à ses concurrentes

Prix

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 15310 €
Aprilia RSV 1000 2003 : 12649 €
Ducati 999 2003 Non communiqué
Ducati 998 2003 : 16000 €
Suzuki TLR 1000 2003 : 10989 €
Voxan VB1 1000 2003 : 15000 €
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 16995 €

Accélération

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2003 Non communiqué
Ducati 999 2003 Non communiqué
Ducati 998 2003 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2003 : 3.9 s
Voxan VB1 1000 2003 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 3.1 s

Consommation

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 8,10 l/100km
Aprilia RSV 1000 2003 : 7 l/100km
Ducati 999 2003 Non communiqué
Ducati 998 2003 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2003 : 9 l/100km
Voxan VB1 1000 2003 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2003 Non communiqué

Autonomie

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 222 km
Aprilia RSV 1000 2003 : 257 km
Ducati 999 2003 Non communiqué
Ducati 998 2003 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2003 : 189 km
Voxan VB1 1000 2003 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2003 Non communiqué

Couple

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 10.2 mkg
Aprilia RSV 1000 2003 : 10.3 mkg
Ducati 999 2003 : 10.4 mkg
Ducati 998 2003 : 9.9 mkg
Suzuki TLR 1000 2003 : 10.8 mkg
Voxan VB1 1000 2003 : 9.7 mkg
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 7.9 mkg

Puissance

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 138 ch
Aprilia RSV 1000 2003 : 128 ch
Ducati 999 2003 : 124 ch
Ducati 998 2003 : 123 ch
Suzuki TLR 1000 2003 : 135 ch
Voxan VB1 1000 2003 : 100 ch
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 137 ch

Rapport Poids / Puissance

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 1.41 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2003 : 1.46 kg/ch
Ducati 999 2003 : 1.59 kg/ch
Ducati 998 2003 : 1.61 kg/ch
Suzuki TLR 1000 2003 : 1.46 kg/ch
Voxan VB1 1000 2003 : 1.85 kg/ch
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 1.39 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 19.02 kg/mkg
Aprilia RSV 1000 2003 : 18.16 kg/mkg
Ducati 999 2003 : 18.94 kg/mkg
Ducati 998 2003 : 20 kg/mkg
Suzuki TLR 1000 2003 : 18.24 kg/mkg
Voxan VB1 1000 2003 : 19.07 kg/mkg
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 24.05 kg/mkg

Vitesse

Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 264 km/h
Aprilia RSV 1000 2003 : 270 km/h
Ducati 999 2003 : 275 km/h
Ducati 998 2003 : 270 km/h
Suzuki TLR 1000 2003 : 270 km/h
Voxan VB1 1000 2003 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 S 2003 : 280 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (7)

JB21910 Modèle 2002
J'ai un modèle 2002 depuis 2008.
Je n'ai eu qu'un souci de fuite du récepteur d'embrayage .
Elle est efficace, belle à tomber, tout le monde se retourne sur son passage ... une bulle racing pour mieux protéger ...
Équipement rudimentaire, le minimum obligatoire ...
Pour moi elle manque juste un peu de couple tout en bas, même avec un psb modifié ... mais c'est pas grand chose ... et le duo est à proscrire si vous tenez à la passagère ...
Note : 5/5
soichiro Modèle 2004
Bien sure, cette magnifique machine est maintenant obsolète par rapport aux dernières productions de super-sportives. Il n\'en reste pas moins qu\'en matière de plaisir de conduite, de caractère et de satisfaction liée à la possession d\'un objet rare, cette moto est une véritable tuerie. Note : 5/5
Bonjour,cette moto est très belle et je pense que le temps ne va pas avoir d'enprise sur elle ...
Le bruit de ce moteur est vraiment terrible, ce qui va certainement générer des critiques toutes faites (vitesse, conducteur d'outre tombe, fou du volant ) il faut les laisser dire ; mais si on a la passion, on la garde jusqu'à la fin ... et dommage pour les autres !
Francis
Note : 5/5
3 ans de bonheur sur cette honda SP2
partie cycle très rigide et hyper saine, un freinage très convaincant, un moteur coupleux aux mi-régimes et puissant dans les tours.
Une moto rare, belle et qui vous charme à chaque instant, une vrai moto passion.
D'ailleurs, j'ai l'intention de la garder.
Note : 5/5
fabysp2 Modèle 2004
j'en possède une depuis plus d'un an.Et je compte bien la garder quitte à racheter une autre moto plus tard en plus de celle ci.Car c la moto de mes rêves et g eu la chance inouïe de pouvoir me l'offrir.Et l'avantage c kel ne se démodera pas puisk'elle restera le dernier v-twin superbike d'HONDA.Sans parler de son caractère moteur et c performances élevées ki n'ont rien à envier à la nouvelle rsvr 1000 r,je parle en connaissances de causes puiske j'en connai un ki connait ma plaque d'immat par coeur ;-) Note : 5/5
gerbolex Modèle 2004
J ai un SP2 depuis 1 an maintenant, et c'est du pur bonheur. J ai juste changé 3 choses, pour lui donner son vrai caractere. Echappement Titane (sans chicanes), Débridage du boitier + changement des boisseaux de culasse, et Pignon de sortie de boite avec une dent en moins.
Le bruit est incomparable, ca fait peur.... 140 CV est suffisant pour usage route... Reprise + franche avec Pignon changé.... Et maintenant le compteur peut désormais affiché 299 KM/H.
Ca fait plaisir
Note : 5/5
SEUL DEFAULT? LE PRIX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Note : 5/5
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