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SuzukiGSX-R 1000 2001

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Un règne sans partage

Sportive

            Bien qu'affichant un esthétique racée et tendue, la 1000 GSX-R ne se différencie guère de ses frangines 600 et 750. De là à dire que ce sont les mêmes, il y a quand même une marge. Ne butez pas sur l'autocollant à 4 chiffres pour la distinguer. Hormis la déco très légèrement spécifique et le pneu plus large (un 190 mm), la grosse Suz est surtout reconnaissable à son train avant : étriers de frein à 6 pistons et fourche inversée Kayaba traitée au nitrate de titane.
Comme pour les craquinnettes, le meilleur est à l'intérieur. Si la GSX-R 1000 n'est pas plus intimidante que la 750, sous sa robe se cache un moteur bourré de dynamite. Plus lourde de 4 kgs que la 3/4 de litre, elle s'orgueille d'une force de frappe intraitable : 160 ch. Avec un poids à sec d'à peine 170 kgs, inutile de vous faire un dessin - ça va saigner. Chez la concurrence, un noeud à l'estomac vient de se former. L'alimentation se fait par injection ainsi qu'un nouveau système de double papillon par conduit d'admission. L'un est contrôlé par le pilote, l'autre par la centrale électronique qui le gère de façon optimum. La ligne d'échappement en titane reçoit une valve nommée SET (Suzuki Exaust Tuning), semblable à l'EXUP de Yamaha, qui favorise le couple à bas-régimes.
Et pour un 1000, ça cause très très sévère. Le bouilleur est disponible dès 3000 trs, plein et disponible à tous les régimes. Il part dans les tours avec une vigueur incroyable. Aucune inertie, des watts partout, et un comportement moteur puissant, limite violent mais jamais brutal. Les motoristes n'ont pas fait que rajouter des chevaux en pagaille n'importe où, n'importe comment. Les 160 bourrins sont tous là, fougueux mais également exploitables. Douceur des commandes vont de pair avec la souplesse du bloc. On ne retrouve pas le tonitruant caractère de la motorisation d'une R1 ; et ainsi, la moto est bien plus contrôlable en sortie de courbe ou sous la pluie. Si maintenant vous pensez que la machine est facile, vissez vraiment la poignée... 1ere : t'es à la verticale- 2eme : wheeling sur 30 km - 3eme : ça lève encore... Arrêtez de faire le malin et jugez des talents de cette sportive sur son lieu de prédilection : la piste.

La partie-cycleSUZUKI 1000 GSX-R étant quasiment pareille que la 750, on retrouve les mêmes qualités. Vive à plonger dans le virage, elle n'est pas aussi alerte qu'une 600 mais surprenante pour son gabarit. Précise, très stable, ne bougeant pas d'un poil, elle avale sans sourciller le virage puis repart comme une balle. La motricité est bluffante et les vitesses atteintes démoniaques. La 1000 est à l'aise dans les enchaînements lents, moins dans les rapides que sa cadette (il est vrai la référence des sportives). La grosse puissance et en partie le large pneu exigent que le pilote soit ferme avec la bête. Attention, ça n'a rien d'une vache - Mais il faut un certain effort pour bien la mener, la faire changer d'angle dans les pif-pafs... et une bonne dose de technique et de sang-froid pour en exploiter tout le potentiel. Elle demeure moins physique qu'une R1 mais surtout d'un potentiel surprenant pour les pilotes. Une bonne ligne droite : 3.... 4.... 5.. 6 Tiens, la sixième est déjà là !?!

Les 2 derniers rapports sont très proches. Sans doute pour éviter aux optimistes d'atteindre des vitesses ahurissantes (l'Hayabusa a laissé des traces...). Le compteur emprunté à 750 bloque à 299 km/h. Bon, pourquoi pas. Ça n'empeche pas le compte-tours de continuer à grimper. Un bon freinage s'impose et c'est là que se révèle la principale tare de cette super sportive. Le freinage est plus que généreux en puissance mais son mordant est moins convaincant (des plaquettes différentes devraient remédier à ça). Avant que le conducteur aille se fracasser le casque dans la bulle, il aura apprécier la position de conduite bien étudié, assez ramassée mais pas si inconfortable par rapport à ses concurrentes du créneau.
Ne tournons pas autour du pot. La Suzuki GSX-R 1000 est une fantastique sportive. Depuis son apparition sur le marché et dans les championnats, elle a tordu tout ce qui roule, remporté trophées sur trophées, écoeuré toute la concurrence, rendu fou des milliers de motards. Son seul véritable défaut est sa ressemblance trop marquée avec les autres GSX-R.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Suzuki GSX-R 1000 2001
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX-R 1000 2001
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 988 cc (73 x 59 mm)
  • 160 ch à 10 000 tr/min
  • 11 mkg à 8 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,06 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 039
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 703 €

      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Toujours au top

      Modèle 2001
      On est en 2019.. je décide de revenir vers mes 1er amours.. après avoir longuement cherché j\'ai trouvé une k1 en état exceptionnel.. Il y a bien lgts que je n\'étais pas remonté sur cette gex 1000.. Qu\'elle surprise !! impériale, puissante.. Je sort d\'un s1000rr dernière génération et ma moto principale est une 1290 superduke R 2019..et bien le old-school n\'a rien a envier aux motos actuelles bourrées de puces..le plaisir est incomparable une manière de faire de la sportive qui se perd.. Dommage..ça vie, ça pousse sévère sans aller chercher des tours de fou.. L\'électro rend fainéant je l\'ai bien ressenti elle me l\'a rappelé.. L\'expérience doit être présente et on doit reprendre les vieux réflexes d\'avant ..une moto exceptionnelle.. Répondre à Gazorus

      suzuki 1000 gsxr 2001

      Modèle 2001
      Superbe moto je l\'ai depuis 9 ans jamais de problème superbe mécanique elle est de couleur gris noir jaune rare Répondre à corsica 94

      je besoin des pièces de rechange de cette moto : suzuki gsx r 1000 (fourche, garde boue, tableau de bord,phare avant et feu arrière, mémoire, les deux chaises, deux rétroviseurs) veillez nous donner les prix par pièce Répondre à btt

      Après 2 ans de 600 ZZR et 1 an de 1000 TLR... Un conseil n'achetez pas cette moto... SAUF si ça ne vous dérange pas de faire 3 fois le tour de la ville avant de rentrer, ou que dès que vous vous arrêtez vous ne pensez qu'à repartir !!! C'est une machine exceptionnelle avec un potentiel énorme : une accroche à se demander si vraiment il y a une limite ? une patate digne d'un 1000 de 160 bourrins qui propulse l'aiguille du compte tours de 3/4000 trs jusque dans la zone rouge. Une légéreté qui fera d'elle un vrai vélo et fera lever votre roue avant comme une fleur et jusqu'en 4e et cela juste en remettant bien les gaz... Une gueule de requin prêt à mordre tout ce qui roule. GSXR 1000... Je ne veux plu QUE ça... Répondre à Dav

      Modèle 2001
      je possèdai un r1 de 2001 en version libre et tous mes potes des k1 et ben a chaque sorti je me faisais déboité en roue arriere et lorsque je leur demandait a combien il levaient la reponse.mon premier k1 que je possede depuis un mois me l'a apporté (en 4ème)et ouicet moto est vraiment géniale,il y a des watt atous les raport le plus alucinent c'est quand 5 le conteur affiche 299km/h et sa tire encors j'aime cet moto pour son caractere sa ligne et puis un gsxr avec un yosh c mélodieu: sniff Répondre à dada97

      Modèle 2001
      personnellement je trouve que c'est une excellente machine,j'etais possesseur d'une 1100 gsxr préparée formula,ca marchais fort mais quand j'ai essayer la 1000,j'ais vite vendu mon 1100 qui ressembler a une pocket bike pou acquerir une k1 qui pour moi me semble (suffisant) ca leve tres facilement et croyer moi a chaque rapport un bon coup de pied au c.. j'ai eu la chance d'essayer une k5 est franchement c'est vraiment tres violent surtout a deux c'est inexploitable,avant de trouver mieux il faut vraiment chercher. sur ce bonne route a tous et prudence Répondre à tazz55700

      Cette moto est purement géniale, j'en avais une neuve que j'ai gardé 2 ans et c'est une vrai bombe, elle accroche le bitume avec exellence , c'est une bécane puissante, pour la mienne 158 ch,avec une tenue de route incroyable et neutre par dessous tout, dans les virages et sur pluie c'est la fête même à 160 dans une courbe avec pluis forte elle ripe à peine, la levée de la moto se fait sans forcer ca c clair et attention à deux ca lève très vite si tu laches trop vite ton embrayage, franchement que du bien et quand je vois la nouvelle, bof niveau esthétique extérieure, mais le moteur reste surprenant vu ses performances écrites avec le poid a vide... Bonne bride et bonne viré et surtout attention à la crampe d'estomac dans les hauts tours... Répondre à davy
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