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Fiche moto Kawasaki900 ZX-9R 2003 Le meilleur est à l'intérieur

Sportive
Photo de la Kawasaki 900 ZX-9R 2003

présentation de la 900 ZX-9R 2003

Bien malin celui qui pourra distinguer la 9R 2002 de celle de 2001. La nouvelle mouture se la joue discrète sur sa plastique. Nouveau garde-boue avant et coque arrière redessinée, bras oscillant renforcé - basta ! On a fait le tour des différences visibles. En revanche, sous le carénage, on a bossé chez les verts. L'axe de travail principal a été la rigidification de la partie-cycle. Le bras oscillant plus résistant est ancré 2 mm plus en avant à un nouveau cadre alu. Le moteur participe désormais à la rigidité. La culasse bénéficie d'un point de fixation supplémentaire, et ceux de l'arrière se sont débarrassés des silentblocs. Moins d'attentions pour le moteur qui hérite quand même d'une nouvelle rampe de carburateurs (eh oui, la ZX-9R résiste encore et toujours aux charmes de l'injection), d'un nouveau vilebrequin et d'une culasse redessinée. Sur piste, la 9R manquait de garde au sol et le carter d'alternateur en faisait les frais lors d'utilisation franchement racing. Pour remédier à ça, le rotor d'alternateur est plus petit, ce qui diminue l'encombrement du carter. Avec tout ça, on pourrait penser que Kawa oriente sa grosse sportive vers plus de radicalité... Que nenni. La Ninja est plus efficace mais elle demeure la sportive la plus conviviale du plateau des gros cubes. Avec son carénage protecteur, sa position presque confortable et sa selle amicale pour les fesses (et non pas une tranche de pain de mie), on est de l'autre coté de l'extrême proposé par une 996 ou une R1. Même les suspensions sont relativement conciliantes sans faire tâche sur piste. Voici une grande qualité car la majorité des possesseurs de grosse sportive usent principalement leurs gommes sur route ouverte.

Assurance
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 1Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 1
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 2Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 2Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 3Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 3Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 4Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 4Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 5Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 5Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 6Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 6
Mais comment se comporte cette nouvelle 900 sur l'asphalte du maître circuit ? Bonne surprise, les efforts de Kawa ont payé : la machine est plus incisive, se place plus facilement et précisément. Les tés de fourche plus large et l'arrière (un peu) plus haut lui apportent plus de dynamique. La ZX-9R affiche une inertie légèrement plus importante que ses rivales pour la balancer prestement d'un angle à l'autre ; la faute à l'ennemi juré : le poids. Les renforts du cadre apportent un réel plus à la rigidité de l'ensemble, ainsi que des kilos peu désirés. Aujourd'hui, la Ninja affiche 186 kg à sec. Ca se ressent. Quelque peu à la chasse au chrono mais pas au freinage. Les disques, pincés par des étriers désormais à 4 pistons (6 précédemment) s'élargissent de 10 mm. Toujours aussi progressif et puissant, il reste l'un des meilleurs malgré un mordant (quelque peu) moindre que la génération présente. Les nouveaux carburateurs favorisent l'efficacité aux sensations. La courbe de puissance plus linéaire et le couple se manifestant plus tôt permettent une conduite plus efficace, tout du moins au chrono car l'adrénaline ne s'emballe pas pour se diffuser dans les veines. L'émoi y perd ce que les chiffres y gagnent. Les pilotes se concentreront plus sur le comportement de la machine. Ils ne seront pas déçus par la kawa. Le nouveau bras oscillant et les nouveaux réglages de suspension améliorent encore le comportement. Avec des ressorts plus durs, la fourche travaille avec plus de progressivité, maîtrisant avec brio les transferts de masses. Un amortisseur de direction ne sera pas indispensable car l'avant vif et efficace ne semble pas sujet aux guidonnages intempestifs. Pas de tape à l'oeil, efficace mais pas radicale, la nouvelle ZX-9R perpétue la lignée des sportives non exclusives, mais en mieux. Elle marque le pas face aux pures et dures que sont les R1 et GSX-R 1000, en tout cas sur circuit. Sa polyvalence, son confort, sa protection et son prix canon sont des atouts sérieux à prendre en compte lors de la comparaison.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 510
photos constructeur)

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à retenir
Kawasaki 900 ZX-9R (2003) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Rigueur et confort de suspensions
  • Prix
  • Stabilité et freinage

Les points faibles

  • Lifting léger
  • Lègers à-coups d'alimentation

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
12 199 € *
* Tarif équivalent à 14,56 x le SMIC français de 2003

Assurance

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Avis des motards

sur 15 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2002 2003

Remplace la 900 ZX-9R 2002

Photo de la 900 ZX-9R 2002
900 ZX-9R 2002

Remplacée par

Photo de la ZX-10R 1000 2004
ZX-10R 1000 2004

Performances

Histoire

Évolution : de 1994 à 2025
Photo de la légendaire 900 ZX-9R 1994 Voir son histoire, la progression au fil des années ZX-9R puis ZX-10R - l'hypersport selon Kawasaki

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Fiche technique Kawasaki 900 ZX-9R 2003

Châssis
Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
Réservoir : 18 litres
Hauteur de selle : 827 mm
Longueur : 2 058 mm
Largeur : 747 mm
Hauteur min : 1 152 mm
Empattement : 1 417 mm
Poids à sec : 186 kg
Poids tous pleins faits : 215 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 135 mm
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
Moteur
4 cylindres en ligne , 4 temps
4 carbus Ø 40 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
889 cc (Alésage * course: 75 x 50.9 mm)
144 ch à 11 000 tr/min
152 ch avec l'air forcé
10,30 mkg à 9 200 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.29 kg/ch
Rapport poids / couple : 18.06 kg/mkg
Compression : 12.2 : 1
Infos pratiques
La moto est accessible aux permis : A
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Galerie photos

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 1
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 2
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 3
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 4
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 5
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 6
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 7

Coloris

2003

2002

Comparer la 900 ZX-9R face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 12199 €
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 12900 €
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 12999 €
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 12999 €
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 11900 €

Accélération

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 3.3 s
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 3.1 s
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 3.5 s

Consommation

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 6,40 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 7,50 l/100km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 7,20 l/100km
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 6,60 l/100km

Autonomie

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 281 km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 240 km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 250 km
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 318 km

Couple

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 10.3 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 10.7 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 11.3 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 10 mkg
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 10.2 mkg

Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 144 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 152 ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 164 ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 151 ch
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 149 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 1.29 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 1.14 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 1.02 kg/ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 1.11 kg/ch
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 1.26 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 18.06 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 16.26 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 14.87 kg/mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 16.8 kg/mkg
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 18.43 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : environ 290 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : environ 275 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 290 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 277 km/h
Triumph 955i DAYTONA 2003 : environ 260 km/h
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Avis des motards Déposer un avis - 15 avis

MACHINE QUI RESTE TELLEMENT BONNE
français Modèle 2003
J ai un Z9R 2003 avec plusieurs améliorations,la machine est juste top ,tant en conduite normale que sportive.Grosse progression en terme de chassis par rapport au modele 2001(que j avais avant),avec une ligne full akra,batterie lithium,braking wave sk2,ressort progressig hyperpro à l avant(plus quelques autres modifs)la machhin sort des perfs de zx12 origine avec 30 kg en moins dans le sinueux.
Fiable ,avec du carcatere quand on lui demande,que du plaisir,seul défaut tres pénible qui m a fait pousser déjà quelques fois,le systeme de reserve qui ne fonctionne pas(problème récurrent sur ces motos)Pour le reste je suis amoureux Note : 5/5
Le top
français Modèle 2003
Même avis que les autres, machine quasi parfaite, j'ai eu une douzaine de machines dont la première 900 Ninja de 1984, des gsxr 750 et 1100, ZX12R etc mais la ZX9R présente la synthèse parfaite en terme de partie cycle parfaitement équilibrée et polyvalente, moteur rageur, poids modéré etc etc, je ne lui voit aucun défaut notable malgré une certaine exigence ..
Bref il faut essayer ça, la machine vieillit incroyablement bien et on trouve des occases nickel pour 4000€ environ.
Respect aux concepteurs de cette machine sublime Note : 5/5
espagnol Modèle 2003
Je l'ai achetée neuve en 2003 et elle est toujours avec moi en 2025, la meilleure moto que j'ai jamais eu et de loin, le châssis efficace et noble, les bas de cette moto que je n'ai encore vu dans aucun modèle actuel, confortable, efficace et très très rapide, je l'utilise à la fois sur la rue et sur circuit et je ne la changerais pour rien au monde, et que j'ai eu la ZX10R 2008/10 circuit, mais la prise d'angle de la ZX9R aucunement la ZX10R ne l'a.en bref, la meilleure moto Kawasaki de son histoire en termes de qualité, 86 700 km et pas une seule panne JAMAIS. Note : 5/5
français Phil34 Modèle 2002
Une première acheté presque neuve en 2000, la seconde
acheté 17 ans plus tard après longue interruption de conduite moto. Que ce modèle qui me venait à l'esprit. Depuis dur de changer de moto même si elle est vieillissante. Note : 5/5
Les Ninjas sont les meilleurs !!!
français Ninja Master Modèle 2002
Enfin une moto crée PAR DES NINJAS POUR DES NINJAS !!!
N'écoutez pas les c....ries da la presse dite "specialisé" !!!!
C'est la meilleure moto de tout les temps point barre !!!
En version full, je pourris n'importe quelle R1 sur route ou sur piste... Par contre c'est sur ce n'est pas une moto pour n'importe qui... Débutants, freluquets et ames sensibles s'abstenir... Note : 5/5
une tuerie
français lilian Modèle 2002
moto super agreable a conduire.je ne la changerai pour rien.kawa ont fait tres fort.merci Note : 5/5
français Leekabel Modèle 2002
Salut à tous. Je vis à HK et ai acheté cette moto, bien sûr en version \"full\" ici. Je n\'avais jamais eu de Kawa jusqu\'à présent et souhaitait vraiment en avoir une, et là, sérieux, cette ninja est du bonheur à l\'état brut. Je pense installer du 15-43. D\'après les avis plus bas ça donne bien... Note : 5/5
français Modèle 2003
Jolie et confortable sportive c\'est étonnant, partie cycle et moteur jouissifs pour un motard normal comme moi. Je conserve encore un souvenir ému de mon court essai. A la fois très sportive et polyvalente, ça fait réfléchir... Note : 5/5
français erick Modèle 2002
excellente moto au quotidien,même en duo. Note : 5/5
français fmodes Modèle 2002
Salut les gars,
Après avoir eu Gsxr1300 (Haya), ZX12R, ZX9r de 2001, daytona955i centenary et autres. Je suis revenue à la fameuse ZX9R et a y être j’ai pris le modèle 2002. Et bien il y a longtemps que je n’avais pas eu autant de plaisir, déjà on cause CARBU, sensations garanties, pas de gadget inutiles juste ce qu’il faut. Position de conduite (pilote et passagère) au quotidien très agréable (je fais environ 90-100kms/jour) je la prend dès qu’il fait beau, ne consomme pas trop.
Pour ceux qui trouve qu’il manque un peu de pèche comme cité plus haut, il suffit de passer au 15-43 au lieu du 16-41 d’origine et vous m’en direz des nouvelles.
Très largement suffisant pour les pilotes que nous sommes !! Car a mon avis au delà c’est pour la frime …. Note : 5/5
français Zav Modèle 2002
Une moto comme en fait plus ! Une moto rationnelle et pleine de compromis. Suffisement puissante (même bridée à 106ch) et agile pour se faire plaisir, fiable et dénuée de gadgets élctroniques en tout genre. Le gabarit d'une vraie sportive à l'ancienne : quand on l'enfourche à l'impression d'être assis sur un monstre impressionnant et non pas sur une mobilette... En clair c'est une moto sensationnelle(qui provoque les sens et l'émotion), pensée pour le plaisir de rouler Note : 5/5
français Ludo Modèle 2002
Je roule sur une 600 fazer de 2002....et je viens d'essayer cette moto (celle d'un pote), décidément magnifique en tout points! Je la trouve presque aussi maniable que la mienne (sauf le rayon de braquage...mais facilement pardonnable pour une sportive), le moteur est très agréable et répond a la moindre sollicitation, partie cycle vraiment très bonne....et surtout un confort insoupçonnable pour une sportive (qui met dans cette catégorie, les Gex et autre R1 a la ramasse sur route)! C'est décidé ma prochaine ce sera la ZX-9R!! Note : 5/5
français Patoche Modèle 2002
Moto globalement bien aboutie. Confortable, accueillante surtout pour un grand gabarit comme moi (1m86). Pas trop exclusive, agréable sur long trajets.
Très polivalente. Seul petite déception, le caractère moteur que je qualifirais d'un poil "veau" (même en full) comparé à mon CBR900 (pourtant 10 cv de moins) .Ca devient sympa à partir de 7000 tr/mn. Peu de couple en bas et la cavalerie est longue à monter. La carburation est trop pauvre d'origine. Mettre gicleur +10 pts avec K&N et mettre un pignon primaire 16 dents (au lieu de 17)améliore nettement la situation. Note : 5/5
français franck 7 Modèle 2002
L'esthetique,le moteur,la personnalité,la protection,le confort tout me plait en cette moto et comme FRED le dit c'est une moto geniale et realiste et "exploitable" pour une majorité de motard.Bonne route à tous Note : 5/5
français fred Modèle 2002
Une moto géniale et réaliste! Un avion de chasse +-confortable capable de larguer bien des hypersports radicales inexploitable sur routes ouvertes. De toute façon les trois quart des ringards en hypersport ne savent pas s'en servir. Donc pour un motard confirmé il lui sera possible de larguer bien des clows avec une moto soi-disant inférieure! Avant d'exploiter 140cv sur route viroleuse il faut les avoir bien accrochées! Une moto passionnante exploitable tous les jours. Pour les accros des perfs retirez une dent à votre pignon et rajoutez trois dent à la couronne arrière... On verra ou sont les r1 et autres gex alors.... Note : 5/5
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FAQ Vos questions fréquentes sur la 900 ZX-9R 2003

Quelle est la puissance de la 900 ZX-9R 2003 ?
La 900 ZX-9R 2003 développe une puissance de 144 chevaux
Quel est le couple moteur de la 900 ZX-9R 2003 ?
Le couple maximal de la 900 ZX-9R 2003 s'élève à 10,30 mkg à 9 200 tr/min.
Quel est la vitesse maximale de la 900 ZX-9R 2003 ?
La 900 ZX-9R 2003 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 290 km/h sur circuit.
Quel est le poids de la 900 ZX-9R 2003 ?
La 900 ZX-9R 2003 affiche un poids à sec de 186 kg, un poids tous pleins faits de 215 kg.
Quelle est la consommation de carburant de la 900 ZX-9R 2003 ?
La consommation moyenne est estimée à 6,40 l/100km selon le cycle WMTC.
Quelle est la hauteur de selle de la 900 ZX-9R 2003 ?
Pour garantir une bonne accessibilité, la 900 ZX-9R 2003 propose une hauteur de selle minimale de 827 mm.
Quel est le prix de la 900 ZX-9R 2003 ?
Le prix de la 900 ZX-9R 2003 est de 12 199 € en France
Quel permis faut-il pour conduire la 900 ZX-9R 2003 ?
Pour piloter la 900 ZX-9R 2003, vous devez être titulaire du A.

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