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Fiche moto Kawasaki900 ZX-9R 2003 Le meilleur est à l'intérieur

Sportive
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 1Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 1
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 2Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 2Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 3Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 3Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 4Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 4Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 5Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 5Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 6Kawasaki 900 ZX-9R 2003 - 6

Bien malin celui qui pourra distinguer la 9R 2002 de celle de 2001. La nouvelle mouture se la joue discrète sur sa plastique. Nouveau garde-boue avant et coque arrière redessinée, bras oscillant renforcé - basta ! On a fait le tour des différences visibles. En revanche, sous le carénage, on a bossé chez les verts. L'axe de travail principal a été la rigidification de la partie-cycle. Le bras oscillant plus résistant est ancré 2 mm plus en avant à un nouveau cadre alu. Le moteur participe désormais à la rigidité. La culasse bénéficie d'un point de fixation supplémentaire, et ceux de l'arrière se sont débarrassés des silentblocs. Moins d'attentions pour le moteur qui hérite quand même d'une nouvelle rampe de carburateurs (eh oui, la ZX-9R résiste encore et toujours aux charmes de l'injection), d'un nouveau vilebrequin et d'une culasse redessinée. Sur piste, la 9R manquait de garde au sol et le carter d'alternateur en faisait les frais lors d'utilisation franchement racing. Pour remédier à ça, le rotor d'alternateur est plus petit, ce qui diminue l'encombrement du carter. Avec tout ça, on pourrait penser que Kawa oriente sa grosse sportive vers plus de radicalité... Que nenni. La Ninja est plus efficace mais elle demeure la sportive la plus conviviale du plateau des gros cubes. Avec son carénage protecteur, sa position presque confortable et sa selle amicale pour les fesses (et non pas une tranche de pain de mie), on est de l'autre coté de l'extrême proposé par une 996 ou une R1. Même les suspensions sont relativement conciliantes sans faire tâche sur piste. Voici une grande qualité car la majorité des possesseurs de grosse sportive usent principalement leurs gommes sur route ouverte.

Mais comment se comporte cette nouvelle 900 sur l'asphalte du maître circuit ? Bonne surprise, les efforts de Kawa ont payé : la machine est plus incisive, se place plus facilement et précisément. Les tés de fourche plus large et l'arrière (un peu) plus haut lui apportent plus de dynamique. La ZX-9R affiche une inertie légèrement plus importante que ses rivales pour la balancer prestement d'un angle à l'autre ; la faute à l'ennemi juré : le poids. Les renforts du cadre apportent un réel plus à la rigidité de l'ensemble, ainsi que des kilos peu désirés. Aujourd'hui, la Ninja affiche 186 kg à sec. Ca se ressent. Quelque peu à la chasse au chrono mais pas au freinage. Les disques, pincés par des étriers désormais à 4 pistons (6 précédemment) s'élargissent de 10 mm. Toujours aussi progressif et puissant, il reste l'un des meilleurs malgré un mordant (quelque peu) moindre que la génération présente. Les nouveaux carburateurs favorisent l'efficacité aux sensations. La courbe de puissance plus linéaire et le couple se manifestant plus tôt permettent une conduite plus efficace, tout du moins au chrono car l'adrénaline ne s'emballe pas pour se diffuser dans les veines. L'émoi y perd ce que les chiffres y gagnent. Les pilotes se concentreront plus sur le comportement de la machine. Ils ne seront pas déçus par la kawa. Le nouveau bras oscillant et les nouveaux réglages de suspension améliorent encore le comportement. Avec des ressorts plus durs, la fourche travaille avec plus de progressivité, maîtrisant avec brio les transferts de masses. Un amortisseur de direction ne sera pas indispensable car l'avant vif et efficace ne semble pas sujet aux guidonnages intempestifs. Pas de tape à l'oeil, efficace mais pas radicale, la nouvelle ZX-9R perpétue la lignée des sportives non exclusives, mais en mieux. Elle marque le pas face aux pures et dures que sont les R1 et GSX-R 1000, en tout cas sur circuit. Sa polyvalence, son confort, sa protection et son prix canon sont des atouts sérieux à prendre en compte lors de la comparaison.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 510
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 199 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,56 x le SMIC français de 2003
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki 900 ZX-9R 2003
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 827 mm
  • Longueur : 2 058 mm
  • Largeur : 747 mm
  • Hauteur min : 1 152 mm
  • Empattement : 1 417 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Poids en ordre de marche : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki 900 ZX-9R 2003 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 4 carbus Ø 40 mm
  • 2 ACT
  • 889 cc (Alésage * course: 75 x 50.9 mm)
  • 144 ch à 11 000 tr/min
  • 152 ch avec l'air forcé
  • 10,30 mkg à 9 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.29 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 18.06 kg/mkg
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

2003

Comparer

Comparer la 900 ZX-9R face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 12199 €
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 12900 €
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 12999 €
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 12999 €
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 11900 €

Accélération

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 3.3 s
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 3.1 s
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 3.5 s

Consommation

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 6,40 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 7,50 l/100km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 7,20 l/100km
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 6,60 l/100km

Autonomie

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 281 km
Yamaha YZF-R1 1000 2003 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 240 km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 250 km
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 318 km

Couple

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 10.3 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 10.7 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 11.3 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 10 mkg
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 10.2 mkg

Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 144 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 152 ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 164 ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 151 ch
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 149 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 1.29 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 1.14 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 1.02 kg/ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 1.11 kg/ch
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 1.26 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 18.06 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 16.26 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 14.87 kg/mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 16.8 kg/mkg
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 18.43 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki 900 ZX-9R 2003 : 290 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2003 : 275 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2003 : 290 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2003 : 277 km/h
Triumph 955i DAYTONA 2003 : 260 km/h
Comparateur
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Avis (12)

Phil34 Modèle 2002
Une première acheté presque neuve en 2000, la seconde
acheté 17 ans plus tard après longue interruption de conduite moto. Que ce modèle qui me venait à l'esprit. Depuis dur de changer de moto même si elle est vieillissante.
Note : 5/5
Ninja Master Modèle 2002
Enfin une moto crée PAR DES NINJAS POUR DES NINJAS !!!
N'écoutez pas les c....ries da la presse dite "specialisé" !!!!
C'est la meilleure moto de tout les temps point barre !!!
En version full, je pourris n'importe quelle R1 sur route ou sur piste... Par contre c'est sur ce n'est pas une moto pour n'importe qui... Débutants, freluquets et ames sensibles s'abstenir...
Note : 5/5
lilian Modèle 2002
moto super agreable a conduire.je ne la changerai pour rien.kawa ont fait tres fort.merci Note : 5/5
Leekabel Modèle 2002
Salut à tous. Je vis à HK et ai acheté cette moto, bien sûr en version \"full\" ici. Je n\'avais jamais eu de Kawa jusqu\'à présent et souhaitait vraiment en avoir une, et là, sérieux, cette ninja est du bonheur à l\'état brut. Je pense installer du 15-43. D\'après les avis plus bas ça donne bien... Note : 5/5
Jolie et confortable sportive c\'est étonnant, partie cycle et moteur jouissifs pour un motard normal comme moi. Je conserve encore un souvenir ému de mon court essai. A la fois très sportive et polyvalente, ça fait réfléchir... Note : 5/5
erick Modèle 2002
excellente moto au quotidien,même en duo. Note : 5/5
fmodes Modèle 2002
Salut les gars,
Après avoir eu Gsxr1300 (Haya), ZX12R, ZX9r de 2001, daytona955i centenary et autres. Je suis revenue à la fameuse ZX9R et a y être j’ai pris le modèle 2002. Et bien il y a longtemps que je n’avais pas eu autant de plaisir, déjà on cause CARBU, sensations garanties, pas de gadget inutiles juste ce qu’il faut. Position de conduite (pilote et passagère) au quotidien très agréable (je fais environ 90-100kms/jour) je la prend dès qu’il fait beau, ne consomme pas trop.
Pour ceux qui trouve qu’il manque un peu de pèche comme cité plus haut, il suffit de passer au 15-43 au lieu du 16-41 d’origine et vous m’en direz des nouvelles.
Très largement suffisant pour les pilotes que nous sommes !! Car a mon avis au delà c’est pour la frime ….
Note : 5/5
Une moto comme en fait plus ! Une moto rationnelle et pleine de compromis. Suffisement puissante (même bridée à 106ch) et agile pour se faire plaisir, fiable et dénuée de gadgets élctroniques en tout genre. Le gabarit d'une vraie sportive à l'ancienne : quand on l'enfourche à l'impression d'être assis sur un monstre impressionnant et non pas sur une mobilette... En clair c'est une moto sensationnelle(qui provoque les sens et l'émotion), pensée pour le plaisir de rouler Note : 5/5
Je roule sur une 600 fazer de 2002....et je viens d'essayer cette moto (celle d'un pote), décidément magnifique en tout points! Je la trouve presque aussi maniable que la mienne (sauf le rayon de braquage...mais facilement pardonnable pour une sportive), le moteur est très agréable et répond a la moindre sollicitation, partie cycle vraiment très bonne....et surtout un confort insoupçonnable pour une sportive (qui met dans cette catégorie, les Gex et autre R1 a la ramasse sur route)! C'est décidé ma prochaine ce sera la ZX-9R!! Note : 5/5
Patoche Modèle 2002
Moto globalement bien aboutie. Confortable, accueillante surtout pour un grand gabarit comme moi (1m86). Pas trop exclusive, agréable sur long trajets.
Très polivalente. Seul petite déception, le caractère moteur que je qualifirais d'un poil "veau" (même en full) comparé à mon CBR900 (pourtant 10 cv de moins) .Ca devient sympa à partir de 7000 tr/mn. Peu de couple en bas et la cavalerie est longue à monter. La carburation est trop pauvre d'origine. Mettre gicleur +10 pts avec K&N et mettre un pignon primaire 16 dents (au lieu de 17)améliore nettement la situation.
Note : 5/5
franck 7 Modèle 2002
L'esthetique,le moteur,la personnalité,la protection,le confort tout me plait en cette moto et comme FRED le dit c'est une moto geniale et realiste et "exploitable" pour une majorité de motard.Bonne route à tous Note : 5/5
Une moto géniale et réaliste! Un avion de chasse +-confortable capable de larguer bien des hypersports radicales inexploitable sur routes ouvertes. De toute façon les trois quart des ringards en hypersport ne savent pas s'en servir. Donc pour un motard confirmé il lui sera possible de larguer bien des clows avec une moto soi-disant inférieure! Avant d'exploiter 140cv sur route viroleuse il faut les avoir bien accrochées! Une moto passionnante exploitable tous les jours. Pour les accros des perfs retirez une dent à votre pignon et rajoutez trois dent à la couronne arrière... On verra ou sont les r1 et autres gex alors.... Note : 5/5
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